与历史上所有划时代的新科技一样，反重力场技术首先得到军事应用。
有趣的是，在经过精心规划后，牧浩洋最终决定，反重力场技术首先应用在一个与战争没有直接关系的领域：航天。
按照他的规划，该技术成熟之后，将首先用来恢复人造卫星系统。
可以说，这是一个非常有远见的决定。
利用反重力场技术，不但能够极为便捷的发射人造卫星，还能非常有效的清除掉近地轨道空间上的太空垃圾，并且阻止敌对国家发射人造卫星，因为用来俘获太空垃圾的方式也同样可以用来俘获人造卫星。
事实上，卫星系统的第一应用也是军事，即用在通信、侦察、预警、监视等等领域。
虽然这些手段并不能够直接打击敌对国家，但是能够极大幅度的提高现有军队的作战效率，把军队的战斗力发挥到极限。在全球自然灾害之前，各主要军事强国都已经证明，卫星系统具有极大的军事价值。当时，美国甚至把卫星系统提高到了与国土同等的战略高度，把攻击卫星系统的行为看成侵犯美国主权。
当然，这只是反重力场技术的一种军事应用手段。
在其他领域，反重力场技术依然拥有难以估量的军事价值，比如可以用来制造完全不同于传统意义的作战飞机，让陆军获得梦寐以求的飞行部队，彻底改变、甚至是彻底淘汰现有的海军。
当时，很多人都认为，没有十年、甚至二十年，反重力场技术很难得到广泛应用。
显然，这些人都低估了战争时期的社会生产力，更加低估了一个实力强大的国家对革命性技术的重视程度。
这项技术从出现到推广应用，实际上只花了一年多。
当然，对牧浩洋来说，这项革命性技术为中国增添了一个必胜的筹码，而要让这个筹码发挥出最大价值，就得抢在对手之前使其实用化，并且得到广泛应用，绝对不能让对手首先获得这种决定性的力量。
别忘了，美国也在反重力场领域进行了广泛深入的研究。因为起步比中国晚，所以美国的投入肯定更大。如果美国得知中国已经掌握了这项技术，而且具备了大规模应用能力，那么只有两个结果，一是明智的选择投降，二是在战败之前进行最后一搏、争取在该领域取得重大突破。
牧浩洋希望美国能够选择前者，可是他知道，绝对不能抱任何幻想。
七月下旬，一些由军事情报局提供的关键情报，更加让牧浩洋认识到，陆雯搞出来的反重力场技术将是中国取得这场战争的最后胜利，准确的说是用最小的代价取得这场战争最后胜利的关键因素。
当时，军事情报局提供的第一份情报与美国的第六代战斗机有关。
yf-51已经在七月初试飞，各项性能都超过了设计指标，马歇尔在第一次试飞后就要求马上进行量产，并且要求承担研制工作的洛马公司在一个月之内，向美国空军、海军与陆战队航空兵交付第一批模拟飞行训练设备，以便让军队提前培训飞行员，或者说让飞行员熟悉新式战斗机的操控系统。
按照军事情报局提供的情报，yf-51的试飞工作肯定得持续到年底。
只是，量产很有可能在八月份开始，首先生产的是原形机，主要提供给空军、海军与陆战队航空兵的飞行训练部队，让飞行员在模拟飞行训练设备上完成初期训练之后，进行实际飞行训练。
紧接着，就是初期量产型，投产时间肯定在十月份。
与原形机相比，初期量产型的改进不是很大，主要就是完善战斗机的武器系统，使其具备有限的作战能力。因为yf-51的设计指标就是全面超越j-33系列战斗，即按照空中优势战斗机进行研制的，所以其最初的用途，肯定是制空与防空，将成为美军中性能最先进的空中优势战斗机。
到了年底，低速量产型就将投产。
相对于初期量产型，低速量产型的主要改变在于完善了设计，解决了在试飞中发现的问题，在基本结构上与正式量产型不会有太大区别，甚至没有区别，差别只是武器系统，即低速量产型仍然不具备全部的作战能力，还是一种以制空为主，兼备有限对地/对海打击能力的空中优势战斗机。
当然，名义上是低速量产，实际生产速度绝对不慢。
按照军事情报局的估计，如果洛马、波音、通用等几家美国飞机制造厂全部加入生产工作，那么在二零五五年，f-51的产量就将突破两千架，其中至少有一千五百架是作战能力比较稳定的低速量产型。
到二零五六年初，正式量产型就将投产。
正式量产型应该是yf-51的第一个成熟型号，很有可能被赋予f-51a的编号，并且根据空军、海军与陆战队航空兵，分为f-51aa、f-51ab与f-51ac三种型号。因为yf-51原本就具备短距起飞/垂直降落能力，所以三种型号的区别不会太大，主要体现在任务功能系统上，即适合执行不同的作战任务。
到了二零五六年，f-51a的月产量肯定会突破两千架，也许能达到三千架。
也就是说，最多只需要一年，美国空军、海军与陆战队航空兵就能用f-51a取代所有的现役战斗机。
当然，这还不是结束。
军事情报局已经获得了可靠情报，在yf-51进行试飞的时候，洛马公司就联合波音与通用公司，开始对yf-51进行改进，主要增强战斗机的多任务能力，使其能够取代美军中所有的战术战斗机与半数的轰炸机。
可以说，yf-51绝对是一种划时代的战斗机，至少在传统战斗机领域，yf-51达到了一个很难超越的高度，即便是中国正在研制的j-40系列战斗机，主要性能也最多只能与其持平，谈不上超越。
要知道，这是第一种具备实战应用能力的空天战斗机。
当然，yf-51还有很多个第一，比如第一种能够常规起降的空天战斗机、第一种混合动力空天战斗机、第一种洲际战斗机等等。
与第五代战斗机相比，yf-51最突出的特点就是，在亚轨道作战模式上，几乎具有无限的打击半径，或者说是全球打击能力，即其亚轨道作战半径达到了一万五千公里，能够从美国本土起飞，打击地球上任何一个地点。
所幸的是，最初的f-51的亚轨道作战能力还不完善。
事实上，知道大战结束，美国也没有制造出真正意义上的f-51，在战时生产的全是简化了的f-51，及不要求具备完备的亚轨道作战能力，主要作战范围还是在大气层内，且主要作战用途仍然是战术级别。
可以说，中国的j-40一直没有研制成功，就与空军的高要求有关，即j-40必须是一种具备完备亚轨道作战能力的全球战斗机，如果只具备大气层内作战能力，空军宁愿采购更多的j-31系列战斗机。
要知道，j-31的价格比j-40便宜得多。
即便如此，f-51仍然拥有比j-31、哪怕是j-31的终极改进型都要先进得多，这毕竟是代差，而不是型号之间的差距。
如果f-51大批量服役，绝对是灾难性后果。