yak-44与e-2c非常相似，属于小型战术预警机，只有有限的指挥能力，大部分情况下是单纯的预警机，即只有依靠舰队防空指挥中心、或者是地面作战指挥中心，才能指挥大机群作战。

这个短板，大幅度降低了预警机的价值。

在研制zj-1的时候，中国海军没有照葫芦画瓢，只吸收了yak-44上有用的东西，绝大部分系统都重新设计。比如，采用了国产的涡轮螺旋桨发动机、机身与机翼大量采用了轻质复合材料、全新的固态相控阵雷达、多通道作战指挥系统、自动化信息处理系统、定向通信系统等等。

当然，也有很多预想中的新技术没有用上。

最有代表性的，就是海军投入了大量资金研制的整型相控阵雷达，也就是按照飞机的基本结构，用直接安装在机身与机翼上的雷达天线取代背负式天线，从而大幅度提高预警机的飞行性能。

因为技术难度太大，所以zj-1最终还是背上了“大圆盘”。

与kj-2000的雷达天线罩不同，zj-1的雷达天线安装在天线罩的中轴线上，以每分钟十五周的速度旋转。

这么做，最大的好处就是能用较小的天线罩容纳较大的天线阵列，增大探测距离。

虽然结构复杂了一些，使雷达系统的总重量增加了数百公斤，但是在对尺寸要求极为严格的舰载预警机上，绝对值得。

因为采用了二零二零年之后的雷达技术，所以zj-1的性能超过了e-2d。

与美军最新式的e-2e相比，zj-1也差不了多少。

正是有了zj-1，“长江”级才算得上是真正的攻击性航母。没有舰载预警机，任何航母都只能在近海、在岸基航空兵的掩护下活动。仅仅依靠预警直升机、或者是战舰上的防空雷达，根本应付不了高强度空中打击。

为了搭载舰载预警机，两艘航母延迟了一年多才服役，这个代价绝对值得。

zj-1升空后，径直向西飞行，没有等待后面起飞的j-15b，因为预警机的巡航飞行速度本来就比较慢，所以需要提前出动。

随后，十架j-25追上了zj-1，为其提供直接掩护。

三点二十分，第一批j-15b连接上了弹射器的拖拽滑块，随后弹射升空。

在接下来的十分钟里，两艘航母上的四台电磁弹射器以最大效率，完成了各十五架的弹射任务。

准确说，还节约了一分钟。

三点二十九分，在最后四架j-15b升空后，攻击机群转向西进。机群没有在舰队上空编队，而是准备在飞行途中编队。

因为需要超低空飞越克拉地峡，所以在进入印度洋之前，没有必要组成大机群。

目送最后一批j-15b远去，牧浩洋又看了眼墙上的挂钟。

机群已经出动，接下来他只能等待，战斗结果不再由舰队司令官决定，而是由驾驶战斗机的飞行员决定。

起飞十五分钟后，先行的zj-1与j-25机群到达克拉地峡上空。

按照杨禹方的安排，飞行高度必须控制在二十米以下。

在这个高度上，自动飞行仪已经失灵，必须由飞行员手动控制。虽然有夜视仪，但是在如此低的高度上飞行，仍然是一项巨大的挑战。在超低空，夜视仪的最大可视距离不会超过两公里，而对于j-25这样的战斗机来说，每秒钟就能飞行三百米以上，所以飞行员只有六秒的反应时间。虽然zj-1的速度慢一些，飞行员大约有十秒的反应时间，但是预警机更加笨重，更不容易控制。

对预警机飞行员来说，挑战更大，因为预警机在设计的时候，就没有考虑过在超低空进行高速突防，平常训练的时候，也没有做出相应要求。按照海航的标准，驾驶预警机的是没有通过考核的战斗机飞行员。

为了安全起见，在安排战术的时候，杨禹方让j-25在前方领飞。

这样一来，zj-1的飞行员可以沿着j-25的飞行路线前进，如果前方有障碍，比如过于高大的树木或者是高压电线，j-25会首先规避，zj-1的飞行员能够获得额外的十多秒反应时间。

所幸的是，克拉地峡非常狭窄。

作为马来半岛上最狭窄的地方，克拉地峡最窄处只有五十多公里，j-25在三分钟之内就能飞过去，zj-1也最多只需要五分钟。

惊心动魄的几分钟，让二十二架战机上的飞行员都出了身冷汗。

三点四十五分，j-15b机群到达克拉地峡上空。

因为战机太多，所以分成了六个小机群，依次沿着j-25开辟的航线通过。

与j-25相比，j-15b在超低空飞行时，反而更加轻松一些。不是j-15b更加敏捷，而是在满载起飞时，j-15b比执行护航任务的j-25重十四吨，翼载高出百分之三十五，因此低空飞行的稳定性更好，不容易受到低空紊流影响。这与在崎岖不平的道路上，重载卡车比小轿车更加平稳是一个道理。

此外，j-15b是多用途战斗机，平常训练就以超低空突防为主。

只是，所有挂架上都携带了弹药后，j-15b的低空飞行速度在每小时九百公里左右，仅比zj-1快一点，比j-25慢多了。

三点五十分不到，最后一批j-15b越过克拉地峡，进入印度洋。

此时，前出的j-25机群已经在印度洋上飞行了将近三百公里，离布莱尔港不到七百公里了。

在安排护航任务的时候，杨禹方把重点放在了前进掩护上。

主要就是，两艘航母上只有四十架j-25，留下必要的防空战斗机之后，最多只能出动二十架。如果把这二十架分成两批，一批前进掩护、一批伴随护航，那么任何一批战斗机都无法保证夺取制空权。

此外，j-15b本来就是机动性能非常出色的战斗机，在抛掉反舰导弹之后，能与印度与日本的任何一种战斗机交战。因为有足够多的外挂点，所以在携带四枚反舰导弹与一具大型副油箱之后，j-15b还能携带两枚pl-12d与四枚pl-11c，有足够的自卫火力，不需要直接掩护。

既然是前进掩护，j-25就要负责夺取战场制空权。

关键不是投入多少战斗机，而是指挥与情报支援能否到位。

这时候，zj-1的重要性显现了出来。

每架zj-1上有四套空战指挥系统，必要的时候，副驾驶也能指挥空战，以双线路指挥模式，最多能同时指挥十架战斗机。也就是说，两架zj-1正好能指挥二十架j-25，确保把战斗机达到最大作战效率。

在争夺制空权的时候，zj-1将全力引导j-25。

只有在j-15b机群到达攻击区域，准备发射反舰导弹的时候，才会有一架zj-1把雷达调整到对海搜索模式，为j-15b机群锁定联合舰队，提供进行攻击的火控数据，协助攻击机群完成打击行动。

从这套战术安排上，就能看出zj-1的重要性。

如果没有zj-1，不但j-25难以夺取制空权，还不得不增派侦察机，为攻击机群提供战术情报。

只是，这套战术也存在一个问题，即难以达到突然性。

不管是zj-1启动雷达，还是j-25到达布莱尔港上空，都会被敌人发现，从而让敌人察觉到逼近的危险。

针对这个问题，杨禹方充分利用了zj-1的先进性能。

准确的说，是性能先进的相控阵雷达。

zj-1是继美国的e-2e之后，第一种采用主被动双模式相控阵雷达的舰载预警机。