没什么好奇怪的，在携带四枚反舰导弹的情况下，f-16c/d还能携带一具大型副油箱与四枚空对空导弹，采用高-低-高攻击航线的话，作战半径在八百五十公里以上，如果这些战斗机都安装了保型副油箱，作战半径则高达一千二百公里，足以从九州岛与四国岛的空军基地起飞，攻击钓鱼岛附近的东海舰队。

只是这样一来，这些战斗机的就得从东北方向上进入。

当然，如果部署在冲绳，为了避开东海舰队的正面防空网，这些战斗机也很有可能绕到其他方向上。

说明这个问题的时候，杨禹方还提到了其他几种可能性。

比如f-16c/d机群从冲绳起飞，完成攻击后返回本土机场，从而把出击航线缩短三分之一，并且不占用嘉手纳空军基地的回收能力，确保执行防空与护航任务的战斗机能够返回嘉手纳。

只是，不管日本空中自卫队采用哪种战术，都意味着东海舰队将面临更严峻的挑战。

对防空作战来说，最大的难题就是得扩大重点防空区域。

在解决防空问题之前，舰队决战只是空谈。

顶不住日本空中自卫队的打击，东海舰队别说与日本舰队决战，能够让大部分战舰返回舟山就很不错了。

因此，在防空问题上，腾耀辉与杨禹方花了不少精力。

前半程会议，几乎全在讨论这个问题。

讨论有价值吗？

因为只涉及到计划层面，所以讨论得再多，都要在经历实战考验之后，才能确定是否有价值。

当时，最大的问题就是舰队在暴露环境下，如何分配各个方向上的防空力量。

在此之前，杨禹方就提出过这个问题。

只是，当时情况还不太严峻，而且荒川太郎的保守战术，让杨禹方为此做的准备都没有用上。

原因无二：f-2的战斗力远比不上美国版的f-16c/d。

虽然f-2以f-16为基础，在设计的时候做了放大处理，格外强调对海打击能力，但是日本空中自卫队从来没有对这种战斗机进行过全面改造，而f-16在服役期间，进行了十次以上的大规模改造，其最新的f-16e/f算得上是非常先进的战斗机，在打击能力上远远超过了之前的所有型号。

更重要的是，美国提供的f-16c/d肯定有电磁对抗能力。

要知道，f-35a要到二零二四年才能全部取代f-16c/d，美国空军肯定对保留的f-16做了改进。

如此一来，在恶劣电磁环境下的作战能力，f-16c/d远远超过了f-2。

之前，杨禹方准备的战术，就是利用舰队的电磁防御武器，拦截来袭的f-2，从而解决了防空战斗机不足的问题。

现在，这个办法肯定行不通了。

要想把f-16c/d机群挡在反舰导弹的射程之外，需要更多的防空战斗机。

舰队起航前，杨禹方就做了安排，空军与海航增派了作战力量，确保能在一次战斗中投入两百架战斗机。

问题是，仅有战斗机还不够。

在防空作战中，如果没有强大的指挥与情报系统，防空战斗机再多也没用。

随着防空范围扩大，而且得延伸到离舰队二百二十公里之外，等同于把防空拦截区域扩张了五倍以上！

在此情况下，仅用一架kj-2000在舰队后方提供防空支持，显现不够。

问题就在这里，空军只能确保在持续作战的情况下，让一架kj-2000升空。即便能够在战斗开始后，紧急出动备用的kj-2000，也无法及时赶到战场。毕竟预警机的速度很慢，根本赶不上战斗节奏。

当然，解决办法不是没有。

比如在防空作战中，充分利用战斗机飞行员的主观能动性，预警机只提供基本信息，由防空战斗机的领队机长负责前方指挥。

不可否认，中国空军与海航的战斗机飞行员具备这个能力。

在二十九日夜间的战斗中，飞行员的表现就非常出色，像晏鹰搏这样的领队机长都能胜任前线战术指挥任务。

问题是，即便如此，也要增派两架kj-200分担防空重任。

这就意味着，需要派遣更多的护航战斗机，而且这两架预警机必须在远离舰队的地方巡逻，无法得到舰队的掩护。

按照杨禹方的估计，不考虑攻势防空的话，至少需要两百架战斗机。

只是，完全被动的防空，无法确保舰队不受到攻击。

二十九日夜间的战斗已经证明了这一点，在占有优势的情况下，日本空中自卫队的攻击机群还是突破了防空网，发射了反舰导弹，并且击伤了“兰州”号。如果优势在日本空中自卫队手里，结果肯定不一样。

因此，攻势防空至关重要。

可惜的是，黄峙博没有批准打击日本的军事基地，即战斗只能限制在空中与海上。

只是，“兰州”号受创，也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚，肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步，允许在执行攻势防空任务的时候，把防空区域扩展到冲绳群岛。

这就意味着，如果有必要，可以越过冲绳群岛，到菲律宾海上空拦截敌机。

当然，能不能这么做，不是由战斗机的航程决定的，而是由预警机的活动区域决定的。

预警机上不去，就算战斗机的航程足够远，也无法发现菲律宾海上空的敌机，拦截自然无从谈起。

针对这个问题，杨禹方提出的解决办法是：主动压制日本空中自卫队。

虽然不能攻击日本的军事基地，但是可以攻击升空的战斗机，也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。

正是如此，腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。

只有这样，才能确保预警机能够前进部署，为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

当然，这绝非万无一失。

积极主动的攻势防空，必然给空军与海航制造很大的压力，特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。

要知道，在之前的战斗中，战斗机飞行员基本上没有负担。

在舰队附近作战，即便被敌机击落了，只要顺利跳伞，就能及时得到救援。到冲绳附近作战，跳伞后恐怕得命丧大海了。

到目前为止，海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。

这还只是飞行员心理上的问题。

更重要的是，在执行攻势防空任务的时候，真正合适的只有重型战斗机。

虽然j-10a与j-10c的制空作战半径均在一千公里以上，如果进行空中加油，还能延伸几百公里，但是在激烈的格斗空战中，战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中，所有j-10c都在返航时进行了空中加油，其中两架在与加油机会合时，几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航，得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处，不然所有j-10c都无法返回海航基地。

这下，问题出来了，加油机还能前进部署吗？

空战打得顺利的话，问题不大，可是等到日本空中自卫队展开全面反击，肯定会对加油机构成威胁。

加油机不能前出，就只能让重型战斗机上阵。

如此一来，就得让轻型战斗机负责舰队防空。问题是，轻型战斗机的滞空时间远不如重型战斗机，在不进行空中加油的情况下，在舰队上空的巡逻时间仅有重型战斗机的一半。如果舰队前出到钓鱼岛以东，这个时间还得缩短。在保持舰队防空力量不减的情况下，意味着得动用更多的战斗机。