作为变循环发动机，f-120的初始起点就比f-119高得多，而带来的直接影响就是技术不够成熟、可靠性非常低。因为在f-22a服役初期，没有一种战斗机可以与之抗衡，所以使用更加可靠的发动机，不但能够达到战斗机的设计指标，还能减少使用中的麻烦、以及维护费用。

美国空军的选择并没错，如果发动机出了问题，战斗机就得停飞。

历史上，这样的事情不是没有发生过。

f-15刚服役的时候，就因为f-109的可靠性太低，曾经数次大规模停飞，直到美国空军引入竞争机制，选择f-110为备用发动机，才解决了这个问题，而且也促使军火商花大力气改进f-109。

问题是，受基本结构限制，f-119的改进余地肯定不如f-120。

在美国空军认识到了战斗机机动性能的重要性之后，肯定需要推力更大的发动机，加上第五批次增加的设备重量，更需要一种大推力发动机来提高f-22a的机动性，至少不能因为增加了设备重量而导致机动性降低。

这个机会，让f-120起死回生。

虽然美国从未公布f-120-800的具体性能指标，但是第四批次f-22a采用的f-119-600的最大加力推力就达到了一百八十三千牛，超过了采用同样核心机的f-135-400型，成为当时推力最大的军用涡轮风扇发动机。美军放弃f-119-600，选用f-120-800，表明这种发动机的推力更大。

即便不是更大，而是相当，第五批次f-22a的机动性能也远超以往。

按照外界估计，在增加了电磁对抗系统之后，第五批次f-22a的空重由第四批次的十六吨增加到了十七点五吨，标准状态时的空战重量为二十三吨，因此其空战推重比在一点五以上，比第三批次提高了百分之十五。如果按照战斗机空重增加的幅度计算，f-120-800的推力比f-119-600增加了百分之十左右，空战推重比接近一点七。与之相比，即便是采用新式发动机的j-20也差了很大一截。要知道，ws-15的设计指标仅仅是让j-20的空战推重比达到一点四五，勉强超过第三批次f-22a。采用117s发动机的j-11c，空战推重比仅有一点三左右。

美国的技术实力不容低估，其在航空领域数十年的积累，足以傲视全球。

如此先进的战斗机，自然没有理由首先提供给其他国家，哪怕是最要好的盟国。

现在，美国答应出售第五批次f-22a，而且是直接出售美军现有装备，而不是让日本排队等候，表明美国非常希望日本扭转战局。

当然，仅有战斗机还不够。

二十九日的战斗表明，指挥与情报系统比先进战斗机更重要。

导致日本空中自卫队战败的主要原因，就是缺乏支持制空作战的指挥与情报系统。

e-767没有电磁对抗能力，无法前出到战场附近，只能留在冲绳上空，而且在遭到袭击时还得转向规避。

按照喜田多一郎的要求，钱德勒答应出售八架最新式的e-3g。

相对而言，e-3g就不是不能卖的装备了。

因为前面的编号已被占用，所以e-3g并非e-3c的深度改进型，只是在e-3c的基础上增添了电磁对抗系统，更换更好的固态相控阵雷达与更省油的发动机，其他方面与e-3c基本上没有区别。

对日本空中自卫队来说，这种预警机却意义非凡。

八架e-3g，足以确保日本空中自卫队在两个战略方向上，随时保持战略警戒。如果得到其他预警机的支持与配合，比如让e-767靠后部署，还能在两个方向上同时指挥两场大规模空战。

更重要的是，e-3g不怕电磁武器，可以前进部署。

对日本空中自卫队来说，e-3g还有一个好处。这种预警机的指挥控制界面与e-767没有多大区别，空中自卫队的官兵就能操控，不需要花费巨资雇佣美国军人，能由日本军人来掌握战术主导权。

除了预警机，日本空中自卫队还需要一种战略飞机：战略电子侦察机。

虽然e-3g不怕电磁武器，但是在严重电磁战中，预警机的作战效能大大降低，而战略电子侦察机反而更能适应战场环境。二十九日的战斗中，美军的ec-135就多次截获j-20发出的无线电信号，中国空军的电子侦察机也在搜索f-22a的行动中发挥了重大作用，日本却没有类似的作战平台。

没有，就只能买。

显然，钱德勒很有诚意。

要知道，在以往任何时候，像ec-135这样的战略性机种都不在出售清单内。从军事价值上讲，ec-135丝毫不亚于b-2a。更重要的是，这些战略电子侦察机除了在战时发挥重大作用之外，在和平时期也很有用途。

把战略电子侦察机卖给日本，算得上是美国在为日本开后门了。

问题是，这还不是全部。

不管是第五批次f-22a、还是e-3g与ec-135，其主要用途都是制空，即帮助日本空中自卫队夺回制空权。

要想把制空权利用起来，使其成为克敌制胜的关键因素，还得拥有进攻性力量。

不可否认，第五批次f-22a与不俗的打击能力，但是主要体现在对地上，而不是对付海上目标。

说得简单一点，f-22a的狭小弹舱装不了反舰导弹。

要用f-22a携带反舰导弹执行对海打击任务，就只能使用外部挂架。理论上，在使用复合挂架的情况下，f-22a能携带十二枚agm-84m，而且在内部弹舱携带六枚aim-120d与两枚aim-9y，从而具备完整的对空作战能力，作战半径也仅比执行制空作战任务时短了不到五百公里。

问题是，使用外部挂架后，f-22a就没有隐身能力了。

用价值数亿美元的f-22a去执行突击任务，显然很不划算。

可惜的是，在美国的武器库里，没有让日本满意的战术战斗机。

f-35a是不错的多用途战斗机，只是在执行对海打击任务时，也得使用外部挂架，从而失去隐身能力。与f-22a相比，f-35a唯一的优势就是更加便宜，经得起消耗。问题是，日本在采购f-22a之后，没有急着采购f-35a，计划到f-22j大规模服役之后，再采购f-35a替换f-2与f-4g。

至于f/a-18e/f，日本空中自卫队根本不屑一顾。

这种战斗机都快被美国海军淘汰了，而且在f-x选型的时候，日本选择的是f-35a，而不是f/a-18e/f。更重要的是，f/a-18e/f是美国海军的战斗机，而日本空中自卫队从来没有使用过美国海军的战斗机，也没有相应的后勤保障设备。如果采购f/a-18e/f，还得同时购买后勤保障设备，并且花巨资聘请美国海军的保障人员。总经费算下来，还不如直接使用f-22a划算。

当然，钱德勒提出了折中方案，即优惠提供退役的f-16c/d，并且把这种战斗机升级到最新批次的标准。

相对来说，这是一个不错的方案。

日本的f-2与f-16是孪生兄弟，或者说是在f-16的基础上发展而来的，具有很高的通用性，大部分后勤保障设备都能通用，日本飞行员也能尽快熟悉这种战斗机，从而大幅度降低了使用费用。

问题是，f-16早已落后，连美军都不再使用了。

再过两年，最后一个f-16中队就将从美国空军的作战部队中退役，今后只能在假想敌部队见到这种战斗机了。

这下，问题严重了。

美国不是没有合适的作战平台，只是肯定不会卖给日本。

这就是美国空军的战略轰炸机。