因为j-20的产量很低，首批服役的四十架全部交付给空军，所以海军航空兵的主力仍然是第三代战斗机。

在这些战斗机中，性能最出众的就是j-11c。

与j-11b相比，j-11c的改进主要为雷达与发动机。利用为j-20开发的技术，j-11c的新式主动相控阵雷达不但探测距离更远，储备具备了探测隐身飞机的能力，还增添了两条火控通道，能同时引导八枚pl-12d攻击八个目标，具备了与j-20、f-22a相当的多目标交战能力。

相对而言，动力系统上的改进更加重要。

第二次朝鲜战争已经证明，在高强度电磁对抗环境下，空中作战的基本战术已经发生转变，之前被看重的视距外空战很难一锤定音，在交战双方的实力旗鼓相当，特别是战场支援能力不相上下的时候，空战往往得由格斗定胜负，因此战斗机的格斗性能、也就是机动性能显得至关重要。

j-11b的最大软肋，就是机动性能不佳。

虽然与原版的su-27sk相比，j-11b在大量采用复合材料与国产发动机之后，机动性能已经有所提升，跟第三代战斗机相比，j-11b的机动性能不算差，即便在f-15c面前，也没有多少差距，但是跟第四代战斗机相比，j-11b的机动性能就差得太远了，在格斗空战中肯定不是f-22a的对手。

显然，要让j-11b对抗f-22a，肯定不大现实。

最理想的选择就是尽快列装j-20，而不是改进j-11b。只是j-20的产量有限，还得优先提供给更需要先进战斗机的空军，最快也要等到二零二三年，才有可能装备海军航空兵。更重要的是，即便在j-20列装之后，海军航空兵也不可能用这种昂贵的战斗机取代所有现役战斗机。在今后的很长一段时间内，j-11与j-10仍然得服役，而且仍然是海军航空兵的主力战斗机。

为此，就有必要对j-11b进行改进。

根据第二次朝鲜战争的经验，海军航空兵把重点放在了j-11b的动力系统上。

有趣的是，空军没有参与j-11b的改进工作，大概是在j-20服役之后，j-11b的主要任务由制空转为对地/海打击，而j-11b本来就具有较强的打击能力，没有必要花费巨额经费进行现代化改装。

在j-11c上，采用的是最大加力推力达到了一百四十七千牛的国产发动机。

严格说来，这种发动机就是俄罗斯117s发动机的国产版本。

早在第二次朝鲜战争爆发前，中国就在设法从俄罗斯引进117s发动机，并且把最初获得的几台用在了j-20的原形机上。只是在后来的谈判中，俄罗斯要价太高，而且117s的某些性能达不到j-20的技术指标，所以引进工作拖了下来。第二次朝鲜战争后，中俄进入了自前苏联解体以来的第二个蜜月期，在中国答应提供电磁武器的相关技术之后，俄罗斯放宽了对华军售限制。

也就在这个时候，中国获得了117s发动机的生产许可证与全套设计图纸。

虽然117s没有用到j-20上，但是用在j-11c上却是物尽其用。

采用新式发动机后，j-11c的最大推力增加了百分之二十，空战推重比增加了百分之三十以上，机动性能大幅度改善，特别是之前一直遭到诟病、也在第二次朝鲜战争中彻底暴露出来的垂直机动性能。

当然，j-11c的改进并不彻底。

比如在更换发动机之后，没有对气动布局进行调整，因此很难把新式发动机带来的性能提升完全发挥出来。又比如在使用了火控雷达之后，并没有用上已经在j-20上得到了应用的主动隐身技术。

改进不彻底的主要原因不是没有技术实力，而是花费过于巨大，而且需要更多的时间。

如果重新设计气动布局，j-11c最快能在二零二一年上天，而海航将在二零二三年获得j-20，从而使得j-11c的改进显得很没必要。如果采用了主动隐身技术，改装费用将增加百分之五十以上。

不管怎么说，j-11c肯定超过了日本的f-15j，即便面对f-22a，也有对战的能力。

在j-11c机群后面，则是数量更多的j-10c。

与j-11c一样，j-10c在第二次朝鲜战争后服役，基础不是j-10a，而是j-10b。

在海航中，j-10b实际上是j-10a的双座型。

最初的时候，j-10b以j-10a的教练型问世，只是在实际使用中，空军与海航都认为双座型战斗机更适合执行攻击任务，即便在空战中、特别是格斗空战中，两名飞行员也比一名飞行员好得多。在第二次朝鲜战争中，为数不多的j-10b发挥出了很强的战斗力，从而改变了空军与海航对这种战斗机的认识。

作为一种中型多用途双座战斗机，j-10c的改进方式与j-11c相差不大，即换上更先进的火控雷达与推力更大的发动机。不同的是，j-10c把重点全部放在了制空上，不像j-11c得照顾对地/海打击能力。

这个发展方向，跟空军与海航最初对这种战斗机的期望完全相反。

在服役初期，空军与海航都把j-10当成一种多用途中型战斗机，即类似与f-16的战场多面手。

结果在第二次朝鲜战争期间，j-10的多用途性能被彻底否决。

不是不够先进，而是基本气动布局限制了j-10的多用途性能。原因很简单，三角翼缺乏足够的重载点，而过小的机身由没法容纳足够多的燃油，因此在携带两具或者三具副油箱之后，j-10只有两个翼下重载点能够携带对地攻击弹药，即便采用复合挂架，载弹能力也远远比不上fbc-1c与j-11b。

相反，执行制空作战任务时，即便携带三具副油箱，j-10仍然能够携带六枚pl-12与两枚pl-11，载弹能力不比大多数重型战斗机差。

结构上存在的问题，很难通过改进解决。

更换翼型的话，不比研制一种全新的战斗机简单。

受这些因素限制，j-10c几乎成了一种性能单一的制空战斗机。虽然在出口的时候，打着j-10c名号的战斗机具有多用途能力，但是与中国空军、海航自用的完全不同，比如卖给巴基斯坦的fc-20就增强了机体结构，把翼下的三个挂点全部变为重载点，而其机体结构重量也增加了将近一吨，导致空战能力大幅度降低。

作为一种典型的制空战斗机，j-10c的格斗空战能力甚至超过了j-11c。

可见，在第一时间，海航出动的全是制空战斗机。

没什么好奇怪的，日本舰队还没有进入东海，而且在交战初期，双方都会竭尽全力夺取制空权。

在无法攻击对方机场的情况下，制空战斗机成为夺取制空权的唯一力量。

三支战斗机群升空的时候，运载特种部队的直升机群到达了钓鱼岛上空，以中队为单位的近两百名特种兵分头登上了几座岛屿。

直升机群没有在岛屿上空停留，放下特种兵后就转向返航了。

虽然直升机飞得很低，但是日本空中自卫队的e-767就在冲绳岛上空盘旋，在两百多公里外的宫古列岛上空还有一架e-2d。

直升机群到达钓鱼岛上空前，就被日本的预警机发现了。

这下，难题交到了日本手上。