说一句藏半句，剩下的含义则交由你自己去感悟体会的办事方法，才是这些狡猾老油条们最拿手的好戏，但这同时也是最令人难以琢磨和猜测的糟糕问题。

“哎，真是个烫手但却又不得不接而没法推脱掉的山芋啊。”

事情发展到了这个份上，马拉申科自然是没理由也不可能把经由彼得罗夫政委直接指派过来的基里尔给打包推回的可能。

既然如此，好好带领并保护好基里尔这个傻傻乎乎到有些天真可爱程度的新装填手才是眼下正经，其他那些零零碎碎的事情比起基里尔来可以说是都已经不再重要。

最终，稍有遗憾之余又怀揣着对彼得罗夫中校所作所为意义那无限猜测和遐想的马拉申科，终归还是在一笑过后就像是没发生过什么一般接纳了基里尔这位新到任的“托关系”装填手。

并按照上级指挥部所命令的那样，率领着自己麾下新组建起来的装甲连作为全师的先头部队向着下一处前线开拔而去。

其实按照苏联西方面军之前多次模拟遭遇到德军入侵后开展的一系列演习来说的话，像是眼下这种路途超过两百公里的装甲部队超远程机动转移部署，实际上应该是由苏联西部军区那发达的铁路交通网来代劳完成的。

以百公里为单位的超远程战略机动如果交由基层部队自身去独立完成的话，漫长的行军旅途必然会使得星夜兼程的红军战士们身心疲惫，从而影响到之后投入到战斗当中去的部队实际战斗力。

除此以外，苏联国土西部基本处于原始状态的不发达公路交通网，不但给德军装甲部队的机动能力和入侵速度造成了极大的制约，同样也使得苏联军队自己的坦克师在这一望无际的大草原越野环境下，要承受更加严峻的考验与困难。

作为传统机械结构驱动的二战时期沉重装甲部队，可不比体态轻盈又融合了现代科学技术的越野车般皮实耐操。在如此这般的长途机动跋涉当中，必然会难以避免地出现部件损耗甚至于是整车抛锚待修，而这无疑会最终影响到第20坦克师抵达前线时，真正投入到实战当中的实际可用战力。

但对于马拉申科所在的第20坦克师师部而言，做出自行完成这长达两百余公里的长途越野机动转移决定，却实属是迫不得已。

早在巴巴罗萨入侵行动正式开始以前，早做准备的德军就提前通过收买苏联西方面军参谋人员、渗透间谍刺探情报和无线电兼听侦测等一系列手段，提前获知了苏联西方面军如果遭遇到德军入侵，将主要依靠苏联西部铁路交通网来完成师一级以上部队战略机动转移的计划。

在获知此情况的前提下，行事高效且严密的德军总参谋部，立刻有针对性地修改了部分巴巴罗萨入侵计划中的细节。

将德国空军在入侵行动开始后的第一阶段空袭任务命令，确定为了苏联西部军区的所有铁路枢纽点以及重要的铁路交通网沿线，要求必须予以及时且彻底的破坏。

在德国空军如此这般有着极强针对性的重点打击攻势下，原本被计划用来为苏联西方面军提供战时机动转移输送能力的苏联西部军区铁路交通网及枢纽点，很快便在ju87斯图卡式俯冲轰炸机和容克88式中型轰炸机的尖啸声中，彻底被炸成了一堆扭曲钢材和废砖瓦砾。

在计划中被委以重用的铁路交通网络被毁，不但给苏联西方面军的兵力转移及防御部署带来了沉重的打击。使得在德军闪电战攻势下仓促应战的苏联西方面军，一时间根本无法集合起与正面之敌实力相当的兵力来抵挡德军入侵，从而且战且退连吃败仗。

另一方面，铁路交通网络的被毁更使得苏军后续援兵的抽调增援过程成为了一场噩梦。

交由下级各部队自行机动转移前往指定地点的增援方式，不但在路途中浪费了大量宝贵的时间，在其抵达预定目标地点后因为长途跋涉而究竟能够保有多少剩余战斗力，也是一个不得不面对的残酷问题。

但即便是如此，身负着阻击德军南方集团军群开向基辅这一艰巨且重要任务的苏联第9机械化军却依旧是义无反顾，在其军长罗科索夫斯基少将的率领下以第20、35两个坦克师和第131摩托化步兵师共计三个师的主要兵力，开始以急行军的方式朝着相距两百多公里外的德国南方集团军群直冲而去。

骄阳似火的六月天空中已然阴云密布，一场绞杀着钢铁与血肉的残酷装甲大战即将来袭。

在冰冷又充满着柴油发动机刺鼻味道的坦克内草草休息对付了一宿之后，一觉醒来的马拉申科在随便吃了点东西后又立刻指挥着自己所率领的装甲连，开始向着下一处预定目标地点直奔而去。

作为对t3476中型坦克1940年第一批定型投产型号的改进款，1941型t3476中型坦克尽管换装了更为强大的f34型76.2毫米坦克炮，但其糟糕的人机功效和设计结构缺陷却一直秉承下来而没有得到丝毫的改进。

为了缩减炮塔正面投影面积进而减小t34坦克那高大炮塔的中弹几率，早期型号的t3476坦克均无一例外地设计安装了一台只内置两名成员组的狭窄小型炮塔。

如此一来尽管在设计功用方面达到了预想的效果，t3476中型坦克那小小脑袋瓜的实战防御力的确是得到了一定程度的加强。

但如此狭小的炮塔之内不但没有多余空间内置炮塔第一弹药架，使得本就身材高大的斯拉夫大汉装填手们还得弯下腰来，穿过炮塔去脚下的车体底盘内将弹药搬运至炮塔内，再行装填入炮闩当中完成一次主炮装填。

另一方面，仅仅内置两名成员组的狭小炮塔空间无疑就将除炮手与装填手以外的第三人车长排除在外。

在战时情况下，苦逼的炮手不但一边要用广角潜望镜观察战场局势和周围敌情，待到发现敌方目标后再用窄视角的主炮观瞄镜瞄准目标进而锁定开火。

与此同时，身兼重担的炮手还得相应地担负起那本就因为坦克设计缺陷而缺失的车长职责，在集中注意力专心撸炮之余，还得分出一部分功夫去向车组里的另外三名成员下达相应指令进行战场指挥。

将如此繁重的任务全部肩负在炮手一人之上，其在战火纷飞又局势错从复杂、瞬息万变的战场之上会面临何等糟糕的境遇自然也就可想而知了。

顾此失彼的苏联t3476坦克炮手，常常会在实战当中因为忙的脚不沾地而在某一环节中出现遗漏和差错。

进而造成车组成员内的沟通指挥失误以至于犯下不可挽回的大错，最终被对面那些采用车长、炮手、装填手、机电员、驾驶员五人完整成员组而又分工明确的德军坦克抓住机会、一炮带走。

但相比起这些在真正投入到战场以后才会遇到的糟糕问题，在整个狭窄的炮塔内感觉自己就像被扣死在棺材里一般的马拉申科，眼下才是真的叫苦不迭。

同样是因为在设计之初的人机功效和实战应用部分考虑不完善，1941型t3476坦克炮塔上那沉重的一体化舱盖几乎覆盖了炮塔顶端大半的表面积，在没有现代坦克液压助力和电驱动等辅助设备的情况下要想推开这么一盏沉重的装甲舱盖，其难度自然是可想而知。