接班！

接下独属于成飞的旗帜和队伍，带领成飞继续前进，走向光辉与荣耀！

搞了歼-20‘威龙’项目之后，功成名就的杨威，如今已是57岁，如同即将走向死亡倒计时的老年恒星一样。

还有三年，他便六十，他已经老了。

而左雪不一样，今年她才二十岁，科研道路刚刚开始。

年轻，意味着无限可能。

“老师，你说笑了，您是成飞的支柱，我还早，关于五代机我确实有一些想法，今天刚写了关于五代机研究的初稿。”左雪笑着回应一声，重新坐下，接着给出关于五代机项目的当前信息。

电话里，杨威来了一丝兴趣，言语满是兴致，想要听听自己这位徒弟的意见：“哦？谈谈你的想法。”

“我采用小展弦比无垂尾可变前掠翼气动布局，详细结构为近距耦合鸭翼+边条翼+可变前掠翼，最大前掠角40°，前掠角收回机体转变为楔形乘波体，亚跨音速阶段升力系数约为3.5。”

左雪看了一眼电脑屏幕内不断闪烁光标符号的z-2战机论文初稿，向老师杨威告知关于z-2五代机等基础参数和设计思路。

电话另一头陷入沉默，随着左雪给出z-2五代机的基础参数和信息，杨威倒是没反驳，静静思索，脑海根据一系列信息进行构思。

话筒内陷入死一般的沉默。

左雪拿着保密手机，鼻息平稳，面色自然，安静等待，尽管她知道自己提出的五代机设计思路有多么的惊世骇俗和离经叛道。

嗯，是的，惊世骇俗和离经叛道。

前者归结于z-2第五代战机的气动基础参数，只要是稍微了解空气动力学方面知识的人，就能够懂得楔形乘波体和升力系数为3.5的意义。

别的不说，就拿当前世界两款最尖端的第四代战机举例，浑身光芒被誉为世界第一的f-22，升力系数约为1.6，饱受争议和批评的歼-20‘威龙’，升力系数2.1。

两者之间，升力系数相差整整0.5，几乎是一个阶层。

小展弦比战机拥有3.5升力系数，这是极其夸张且恐怖的气动性能参数。

后者，根源在于可变前掠翼的思路，前掠翼气动设计性能极其优秀，远高于后掠翼和三角翼，可却有一个无法避免的致命问题——气动弹性发散。

“你的思路非常大胆，这点我很满意，无垂尾可变前掠翼总体可行，符合五代机的高机动性要求和高隐身性要求。”

这时，电话另一端传出杨威温和而自然的声音，正色道：“机翼前掠角40°，满足亚跨音速高机动和超音速机动性能，机翼前掠角减少收拢之后转变为楔形乘波体，可以实现5马赫以上高超音速飞行的气动要求，不过，关于前掠翼设计的气动弹性发散问题该如何解决？”

气动弹性发散。

这个涉及前掠翼领域永远无法避开的问题，该如何解决？

气动弹性发散作用机理简单而直接，前掠翼翼尖位于机翼根部前方，即翼尖在前，翼根居后，在气动力作用下，翼尖颤振并扭转变形，进而导致翼尖迎角增大，迎角增大引起气动力增加，反作用于翼尖，最终形成翼尖迎角增大——气动力增加——翼尖扭转变形继续增加迎角的正反馈恶性循环。

最终，机翼产生结构性破坏，断裂损毁，发生飞行事故。

这是前掠翼领域的致命性问题，根本无法解决，如同癌症般，令前掠翼气动设计被世界航空专家宣判死亡。

正儿八经的苏霍伊设计局，所研发的苏-47‘金雕’前掠翼战机，采用前掠角37°，机动性和综合性能首屈一指，同代战机几乎无可比拟，可依旧没能正式服役，宣告流产。

除了无法满足隐身需求之外的因素，前掠翼气动设计无法克服的气动弹性发散问题，也是苏-47‘金雕’下马的核心原因。

苏-47‘金雕’机体采用钛合金，机翼采用80%比例的复合材料，而这，仅是初步满足亚音速阶段飞行和机动的要求，令翼尖扭转损毁的情况没有发生，更进一步的跨音速飞行机动和超音速飞行，仍旧无法避免。

扎根航空设计领域数十年的杨威，经验老道而丰富，清楚知道左雪提出的五代机设计思路是否具备可行性。

设计思路总体可行，满足当前国内外对五代机的性能预设要求。

但是，如果气动弹性发散这个最致命的设计难点无法得到解决，即便设计性能再好，那也只能待在图纸上，绝不可能研发列装部队。

“老师，我准备用石墨烯复合材料。”对于杨威这个预料之中的问题，左雪并未意外，随即给出早已准备好的答案。

石墨烯复合材料。

高纯度石墨烯的硬度和强度是世界上目前已知材料中最高的，是钢铁的200倍，且具备极高的拉伸性和超薄性，力学特性完全拉满，

强度高，质量轻，除此之外，石墨烯还拥有极高的导热性和化学稳定性，简直可以称之为完美的航空材料。

如果以石墨烯为主体研制新型复合材料，其性能将远高于当前航空领域应用的碳纤维复合材料。

“石墨烯复合材料……”

听到这个回答，杨威若有所思，电话里回荡着杨威细细琢磨的自语声，过了数秒，声音微微严肃：“小雪，你认为石墨烯复合材料可以解决气动弹性发散的问题吗？”

“是的，老师，我认为石墨烯复合材料可以抵挡前掠翼升力产生的扭矩力，从而解决该问题，上个世纪80年代苏霍伊和格鲁门用碳纤维复合材料让前掠翼实现亚跨音速飞行，40年过去了，石墨烯复合材料完全可以充分满足前掠翼在亚跨音速机动承受的升力扭矩和超音速机动升力扭矩。”

左雪面容认真，肯定道：“您是知道的，从气动设计上无法根本性解决气动弹性发散的。”

气动弹性发散问题，自从飞行器诞生以来就一直困扰每一位飞机设计师的头疼麻烦，在前掠翼设计领域更是尤为突出。

如果要用前掠翼，气动弹性发散必然会产生，除非改变前掠翼气动布局，抛弃前掠翼拥有的一系列优势，转变为常规后掠翼。

石墨烯复合材料，就是左雪思考良久之后得出的解决方案——用材料解决。

“小雪，你知道高纯度石墨烯的价格吧？”杨威思索片刻，没有反驳，同意左雪的说法，接着换了一个切入角，询问道。

左雪立即回应道：“嗯，知道，当前99.9%纯度的石墨烯市场价格为1200人民币一克，航空级石石墨烯纯度需要达到99.99%级别，价格是3200人民币一克，不过我认为这是值得的，采用石墨烯会令机体性能达到指标，此外大规模应用石墨烯材料，同样会使得市场价进一步降低。”

步入2020年，一个九的高纯度石墨烯价格已然降低许多，从数年前的5000人民币一克，降低到现在1200人民币一克。