在东部军区司令部的雄伟计划中，对于西藏纵深的作战分为两个准备。由于中印边境地带几乎全是喜马拉雅山脊，只有“索让阿手指地带”才便于装甲部队的行动，而一旦把中国军队的注意力引往西线的拉达克或者是东线的藏南地区，则锡金方向的压力也就骤然减轻，而西里古里走廊也会因此得到一个相对的安全保障，而到那个时候，只要机会允许，东部军区司令部不但会将第33军投入进攻作战，还可以投入第17山地打击军，甚至是从内地抽调第21军等机动打击军，以重装部队由此发起进攻，投入在这个方向的作战中。
而到那个时候，在俄制bm-30型“龙卷风”多管自行火箭炮系统那铺天盖地的强大火力掩护下，在配置9m35f高爆弹头的9m55a火箭弹炸开的火光中，印度陆军部队会以俄制的t-90s主战坦克开路，在航空兵的支持下，搭乘装甲运兵车的机械化部队以迅雷不及掩耳之势，兵分两路，滚滚铁流在喜马拉雅山北侧大约两千的山麓平原上涌动，一路向北攻击前进，预计在两小时内兵临岗巴县城，同时使用战术导弹打击前藏与后藏地区唯一的战略输送通道-“雅鲁藏布江曲水大桥”，切断公路线，而另一路则是在九十分钟之内，迅速控制日喀则通向亚东县城的公路，以切断拉萨、日喀则与亚东县的联系，这样一来，亚东就会成为被印军围困的战略孤岛。
这其中，对于“雅鲁藏布江曲水大桥”的打击至关重要，曲水大桥位于西藏曲水县城西雅鲁藏布江上，从拉萨出发沿拉萨河向西南行驶约六十公里，就便是到了曲水大桥。而过了大桥，沿雅鲁藏布江向东行驶约四十公里即到拉萨贡嘎机场，往右走就是去羊卓雍错的道路。故而，曲水大桥是拉萨通往贡嘎机场的咽喉要道。
从军事意义上来看，曲水大桥是一个重要的交通枢纽，极具战略地位。国道318线从桥北穿过，桥北地区东段直通川藏公路和滇藏公路，而往西，则经新藏公路，到达日喀则，继而南下樟木口岸，到达尼泊尔的加德满都，而往北，则是连接青藏公路。桥南地区则是联系广大的藏南地区，东端沿着贡泽公路直到林芝地区的八一镇，这里可以与国道318线拉萨至成都段相连接，而西边则是经江孜南下，从亚东出境，连接锡金的甘托克。
可以说，西藏境内几乎所有重要的公路干线都要通过曲水大桥，甚至毫不夸张的说，前藏、后藏这么大片地理概念只有这么一个曲水大桥相连。也正是因为如此，曲水大桥虽然是著名的景点，可就算是在和平时期，这座大桥也是戒备森严，不仅仅是桥上没有路灯，而且所经过的车辆无论黑天白夜都是禁止停车，桥上未经允许私自下车者，大桥警卫甚至可以直接射击。
印度军方也清楚，依靠特种部队袭击，以及使用空军轰炸的方式，恐怕都很难摧毁这座大桥，唯一可行的就是使用战术地对地弹道导弹实施远距离精确打击。但这样一来，所冒的风险也极大。不过印度军方当初是做过这个设想的，那就是将地对地导弹部署到锡金境内，实施远距离打击，就算是中国人实施反制，也只是对锡金邦构成破坏。
此外，东部军区司令部还希望能够得到驻巴里加斯的陆军部队的支持，巴里加斯位于西藏阿里噶尔县西北，也就是所谓的“狮泉河河谷地带”，从这里，驻军部队只要能够驱逐一线中国边防部队，便是可以使用炮火封锁新藏公路，从而能够使得进入后藏阿里地区的中国陆军机械化部队无法实现快速的兵力增援，以及充分的后勤支持，继而达到配合亚东方向的作战的目的。
不得不承认，印度陆军司令部及东部军区司令部的作战计划很是具有“想象力”，通过“索让阿手指地带”进攻中国西藏的腹地，实施“机动打击”，以攻势来取代防御，的确是一个“好主意”，可是方案就是方案，只是纸面上的计划而已。东部军区司令部考虑的所有方面都考虑到了，不过谁也没有想到的是，随着中国加强了在西藏地区的基础设施建设，“日亚铁路”的正式通车使得从日喀则到岗巴县及“索让阿手指地带”的距离只有短短的一百九十多公里。这也意味着，中国陆军能够迅速地从集结有大批野战机动部队的拉萨、日喀则地区投送力量到边防一线。而“青藏铁路”、“拉日铁路”、“拉林铁路”、“日亚铁路”、“川藏铁路”、“滇藏铁路”、“新藏铁路”、“甘藏铁路”的陆续建成通车，再加上青藏公路、新藏公路、川藏公路、滇藏公路、墨脱公路以及拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场、那曲机场更是让内地的中国陆军部队能够迅速增援西藏，甚至是边防一线。
而且，中国军队在山南地区唯有拥有战术战略优势的地形是在亚东最底部，从这个突出部地带发起进攻，可以一刀下去，直接切断印度大陆与东部地区的连接咽喉，也就是西里古里走廊。一直以来，印度政府和军方高层最担心的就是北京是否有这么大的决心来打一场把印度彻底切为东西两截的战争。但现在看来，中国人不仅有这个决心，而且有着比这个决心更大的野心。印度方面最担心的就是从中国内地搭乘火车迅速进入西藏的重型机械化部队，沿着“拉日铁路”到达日喀则，再“日亚铁路”通过直接部署到亚东一线，然后组成以主战坦克打头阵的装甲突击群,翻过开鲁山口向下实施进攻，首先攻占锡金，全歼第33军及其他部队，继而顺势沿着这条路南下，夺取大吉岭，攻占西里古里，继而切断西里古里走廊，而到那个时候，印度也就再也没有所谓“东北七姐妹”了。现在，这一切就是这样的发生了。印度政府和军队长期的噩梦，就这样的发生了。
可以说，扭转边防不利局面的不是中国军队在西藏地区增派了多少作战部队、部署了多少坦克、飞机，而是在于基础设施的修建，特别是铁路线、公路线、机场的大规模修建，这些才是改变不利局面的根本。也许国王旺楚克·滕辛·纳姆加尔由于在流亡海外这么多年而无法理解体会，但是那些由锡金人自己选举出来、代表着民意的那些内阁官员们却是清楚的知道这些铁路、公路、机场的意义。他们都是土生土长的锡金人，他们一直生长生活在这片土地上，他们很清楚这些铁路、公路在中国与印度之间的军事对抗中，所起到的作用。