一架架战斗机、战斗攻击机、战斗轰炸机按照调度指令，或是从高空飘零而下，或是迅速爬升高度，有的抛掉副油箱，有的侧滑转向，这些战机都在按照“围棋”的调度指挥官拦截指令，直扑拦截空域。一架架战机打开加力燃烧，呼啸着扑向自己的目标，这是一场大规模空战爆发前的协奏曲，就像是正餐前的准备一样，一切都只是为了能够有个好胃口。
这次反击，印度人出动了第26、27、30、31、32、35、37、45、47、51防空中队的全部力量，包括有“苏-30mki”战斗攻击机、“lca光辉”轻型战斗机、“幻影-2000h神雷”战斗机、“米格-21比斯”战斗机。十个中队的数百架战斗机此时浩浩汤汤地杀向过来，这是“围棋”这样的空中预警单位根本没有预料到的。就在包括“围棋”在内的空中预警指挥单位调度各航空联队、战斗航空团、战斗机大队、中队前去拦截的时候，拉萨，却是另一种场面。
西藏自治区首府，拉萨这座位于西藏自治区东南部，雅鲁藏布江支流拉萨河北岸，具有1300年历史的古城，此时已经有了一丝战争的阴云了。街道上已经出现了武装丨警丨察和军人的身影，巡逻警车及那些街道办的人员更是频频可见。虽然城市的总体秩序依然是那样，不过许多人都知道，之所以城市内多出了这些军警的身影是和印度的那支带有些神秘色彩的武装部队有关，“印藏特别边境部队”。
拉萨城郊的空军拉萨指挥所作战中心内，蔡兴宇司令员正站在屏幕前，双手环抱的他微微凝眉，“如果这样做，会不会局面扩大化？”蔡兴宇司令员回头过来，询问身后的几个空军军官。
“我们有能力做到精确，精准。如果敌实施反击，我们能够在第一时间内做到战略战术反击，并实施拦截。成功率……”说话的空军少将皱了皱眉头，似乎在思考“我们有把握达到百分之八十。”少将犹豫了下，肯定地说完了自己的话语。
“安司令员，我对你们还是有信心的。”蔡兴宇司令员摆了摆手，“从越南到印尼，到新加坡到这高原，你们这支部队，就是我们的支撑。”蔡兴宇将军说得很诚挚，“只是……”
“司令员，请您对我们有信心，我们保证达成预期目的，而不伤及无辜。中央方面批准不批准，其实我认为并不重要，毕竟中南亚联指在任何战役层面下的战斗都是无需交中央审批的。”安少将又继续说道。
也许是犹豫，蔡兴宇司令员在室内走了两圈之后，才对一众空军军官们下达了命令“同意执行”，司令员的嗓门很低，但却是中气十足。
一场风暴正在形成，围绕着小小的中印边境地区，一场巨大的风暴正在形成。地面、空中，巨大的漩涡正在逐渐成型，所有的一切都即将开始，这是一场风暴，一场巨大的风暴，它将席卷一切。
而这个时候，这片空域中，一场厮杀也正即将拉开序幕，中国空军的三百余架精锐的战斗机在那些预警指挥机的调度、指挥下，分多个空域、多个高度，设下了层层拦截线。
从11000米高空，到3000米高度，五个大队的精锐战机组成的拦截线如同一道铁幕、如同一堵坚固之墙样的阻挡在印度人的面前，五架“全天候远程空中预警和控制机”，分别担负着这道拦截线的空中控制指挥作战任务。
中国空军要在这道拦截线前一举打垮印度空军的脊梁，让这支南亚最强大的空中力量从此失去双翼，掰断白象的翅膀，使之无法再翱翔蓝天。这种气魄固然是令人惊讶，可是仅仅凭一两次空战，是不可能达到的，所以......
与空中杀气腾腾的情况不同的是，这个时候，青藏高原的某地却又是另一番景象。
青藏高原，这个中国最大的高原，同时也是世界平均海拔最高的高原。平均海拔4000～5000米，有“世界屋脊”和“第三极”之称。这片高原除了有藏民族的文化遗产和美丽的自然风光之外，最重要的，就是有条“天路”。
在藏民的眼里，青藏铁路就是他们的“天路”，这条由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路全长1956公里。当然了，这其中，西宁至格尔木段的814公里是1979年建成铺通，1984年投入运营的。而最重要的格尔木至拉萨段，这段全长1142公里的铁路则基本全是新建，因为其中格尔木至南山口段是以既有线改造的32公里。不管怎么样，这条一千多公里长的铁路的确是一个奇迹，对于中国铁路的建设来说，也是具有很强的依依，青藏铁路在建设之前可是面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，可谓是“工程艰巨，要求很高，难度很大”，但它最终建成了，而对于中国来说，这条2006年7月1日全线通车的铁路最大的意义不是在民用上，而是在军用上。
此时，一条支线上，一辆墨绿色的军用列车正在缓缓行驶着，调度台已经封锁了整段路线，没有人知道这里竟然还存在着一辆军用列车。此时，这辆列车就那样缓缓地行驶着，而一群荷枪实弹的军人则搭载着高机动车在远处实施着警戒。列车沿着铁路线缓缓而行，越来越慢、越来越慢，直至最终停了下来，数个巨大的液压臂此时正在展开，将三个矩形的导弹发射模块被那些液压臂给牢牢地固定在平台上。
这是一辆导弹发射列车，只不过，这辆列车上如今装载的不是战略弹道导弹，而是模块化的巡航导弹发射平台。之所以采用铁路机动，这是因为青藏铁路线的确是最适合隐藏机动发射平台的地方了。
青藏铁路建成后，很快又规划出以拉萨火车站为中心向外辐射的三条客货两运的支线。这三条铁路分别是：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路）三条青藏铁路支线，在这三条全部建成通车后，青藏铁路也就和这三条支线形成一个大大的“y”字形，并使得西藏的铁路线总长度在达到两千多公里，这不仅仅完善了西部地区铁路网络，而且还打开多条西南、西北以及由此出境的新通道。之前的对印作战和兵力调动中，这三条支线因为分别通往西藏的亚东、日喀则和林芝，故而大大加快了中国陆军兵力和物资的运输速度和效率，这一点极大提升了后勤补充的能力。更重要的是，由于整个铁路线周围的环境复杂，所以很容易隐藏“铁路发射系统”这样的平台。此时，这一辆列车上的三个发射模块就是填满了“长剑-11”型巡航导弹。这是中国军队精心为印度人准备的大餐。
“长剑-11”型巡航导弹是一种陆基战略巡航导弹，以美国的bgm-109g陆基巡航导弹和苏联的rk-55relief导弹为研发蓝本设计并制造、装备部队的“长剑-10”是它的父亲。这种射程据信超过了1500公里并且高达2000公里的战略巡航导弹可以利用中国的“北斗”、俄罗斯的tercom地形匹配制导、dsmac数字场景匹配区域关联、glonass全球导航卫星系统以及美国的gps全球定位系统、欧洲的“伽利略”系统进行定位的导弹并不装备陆军，而是装备第二炮兵的巡航导弹旅，专门用来对敌方目标的精确打击。此时这种导弹出现在这里，对于印度人来说，绝不是什么好事。