地形的限制使得印度军队不得不在每个方向部队都是梯次配置，也就是所谓一个旅挨一个旅、一个师挨一个师的部署。但是由于地形的缘故，也就使得印军的所谓兵力优势只是体现在防御上，即让中国军队无法深入本土腹地，这样建立的防御也就是如果中国军队突进，那就要象剥笋一样一层层推进下去，层层迟滞下去的，最终达成僵持局面。

正如国际观察家们所认为的那样，之所以麦克马洪线问题不好解决，其原因是完全承认现状，北京肯定不干；而以西换东，即用阿克赛钦换取藏南，印度不干，一来阿克赛钦就是悬在首都新德里头上的一把利剑，说什么也不能放弃，加之又不肯放弃藏南，新德里形成的态度也就成了东西两线全要。而这一点，中国人肯定无法接受。

如果两国之间不爆发战争，中印永远都是对。如果打，中国就算打失手了，也不过是暂时少了点穷山恶水，印度要是输了，那就是亡国灭种的风险。就也就注定了中印从来都不可能是朋友，只有是死敌，是双方备战、随时准备开战的对手的局面。

所以也正如此时，对于这场中印之战，尤其是中国军队进军甘托克，世界媒体普遍的没有惊讶，早晚都会发生的事情为什么要迟滞呢。但是观察家们普遍认为的是，第33军的盲目北上是甘托克之战中，印度军队最大的败笔所在，因为正是由于这个军的擅自作为，才使得印度根本没有达到其预先的层层防御的基本作战要领，而是使得甘托克之战成了一场直至今日都被列入在世界多数军事院校教科书中的经典之战。

之所以被称作是一场‘经典之战’，其主要原因倒不是全是中国陆军的惊人战斗力以及让军事观察家们始终难以记清的那个名字拗口的中国将军-纳兰平初。而是更多的因为印度军队的所谓军事素质。对，就是印度军队的军事素质，而能够形容印度军队的军事素质的词语大概只有‘不堪’两个字。对，就是‘不堪’，如果非得再加上一句，那便是无能。

这不是刻意的去贬低印度军队，而是的确是这样。在山南地区的作战中，印度军队，尤其是印度陆军就已经表现的是极为无能，譬如作为中国军队的老对手-印度陆军的骄傲-山地王牌部队-第4军，在达旺、瓦弄两线地区的表现几乎是无能之极。

如何的无能之极？只要说一点就足以表现了。比如当面中国陆军是一个旅的兵力，如果印军想要达到击退中国山地步兵旅的基本战役战术目的，其至少必须投入一个师的进攻兵力，可由于山南地区，尤其是达旺、瓦弄一线的糟糕地理环境又使得部队几乎施展不开，虽然投入一个师的作战部队，但在地形的限制下，实际上仍然是只能用一个旅的力量去打头阵，去沿着狭窄的进攻通道往前推进。但这种几乎是添油战术的兵力投入事实上对于印军来说，是毫无一点优势，加上和中国山地旅相比，印度山地师的每一个旅的火力和武器对比都占不了优势，而其兵员素质又较差，那更是毫无一丝优势了。

一名意大利朱利亚山地旅的阿尔卑斯山地步兵军官这样评价着印度同行们在达旺的表现：“一旦前面的作战部队因为在山区通道中了埋伏被击溃，所形成的溃兵我看就足以毁灭后面的预备队或散入丛林之中，很难相信这就是山地部队的表现。”

此时对于纳兰来说，无论是防空部队的展开，还是陆航15团的投入，又或者是空军拉萨指挥所的航空力量部署，其实都只是其大局部势的一部分。其实只算算中印两国的边境争议地区距离两国中心地区的位置就知道这种大局部势的意义所在了。

最简单的说，无论是阿克赛钦距离北京，还是阿克赛钦距离新德里；又或者是麦克马洪线距离上海和麦克马洪线距离孟买，这其中的距离拿尺子在地图上稍稍卡一下就知道了。再退一步说，争议地区距离中国的人口密集区-西部的昆明、成都与距离印度的人口密集区-加尔各答-坎普尔为一线的恒河平原谁近谁远，更别说西藏地区的高原和喜马拉雅山脉横亘了。

并不是所有人都记得2009年有这样一个不为人注意的新闻-“负责防务的拉竺国务部长对近期中国军队在实际控制线附近建立了多达27个简易机场一事表示情绪稳定，在谈到因被兔军（没错，新闻就是写兔军，小绿ps:难道印度人也认为中国是披着兔子皮的腹黑禽兽吗？额，看样子自从本世纪以来，中国这个腹黑攻身上披着的兔子皮已经因为‘海军要在索马里长期呆下去’、中石油疯狂的满世界圈地等事件而快撑不下了。是不是中国得来一句‘作为披着兔子皮的禽兽，我深表压力很大’？）抗议而停止修建的拉达克地区demchok附近公路时，拉竺表示双方观点有分歧。”

这则新闻看似简单，但细读之下，却是说明了两个问题，一是为什么当初中国军队要在实际控制线附近修建多达27个简易机场？二是为什么印度会因为中国军队的抗议，就停止修建拉达克地区demchok附近公路？

前者似乎跟中国政府满嘴的“我们在西藏地区的基础建设只是为了解决西部地区尤其是青藏高原的交通设施的糟糕局面，绝不是为了军事上的利用”有关，可说了谁信？无论是墨脱公路的修建，还是青藏铁路的东部延伸段，又或者包括米林机场、狮泉河机场在内的各大机场的修建，哪一点不是为了军事利用？不过所谓‘基建只是为了发展交通事业’起码还解释得过去，至少的确从某一个角度上来说，的确大规模基建是带来了西藏交通设施的发展。

至于后者呢？为什么印度人这样乖乖听话，中国军队抗议一番，就停止了修路。答案肯定不会是印度军队内‘共谍’密布，解放军让他干嘛，他就干嘛。辛格又不是那位拿走‘观海听涛’和‘虎符’的美国总统（这个只是笑谈，具体参见奥巴马总统访华带走的礼物，以及这个听涛的隐喻以及虎符在古代是国君给予将军调兵的信物这点’。）

那么答案是什么？中国官方媒体称是因为遭到了解放军官兵义正言辞的‘抗议’，印军就很‘听话’的停止了施工。但包括美国广播电视新闻网在内的多数世界媒体却都是这样说的：“印度施工人员在遭到中国军队的阻止之后才被迫停止施工的。”有一点是肯定的，这种阻止肯定不是打酱油那样的围观，总不会解放军也是不明真相的围观群众吧。

不过无论怎么样，更多的解读只有一点，山南地区的对印布局从来都是缓慢有序的进行着的。虽然国内的媒体时常炒作藏南国土遭到印度‘侵略’（真不知道这些媒体是真不知道中国是有民事检查站，还是假不知道），或者是网民们大肆抨击政府和军队无能，中国政府和军队一直都是在缓慢的按照自己的节奏在一步步走下去，步履缓慢但很坚定。

从来中国人的征服就是这样，有时候几十年，甚至是百余年，又或者是上百年，才缓慢的走出了一步，但每一步的迈出却是那样的坚定。或许会退缩，但从来不会停止，或许因为耻辱的蒙羞而丧失一些，但从不停止自己的野望。也就这样，起源于黄河流域的部落文明在经历了数千年的开拓之后，便是成为了现在这个九百六十万平方公里土地的泱泱大国。