此时的地面上，先前潜入的先遣组已经开始在预定空降场外围展开了接应准备。由于今天是除夕，认为中国人不会在春节采取军事行动的印度尼西亚军队并没有高度戒备，甚至连哨兵都很少看到，几处军营内一片灯火通明，闲得发慌的印尼军人们一如既往的喧闹着。

而高空中飞行的那架‘运-10’运输机正逐渐的接近自己的目标，细微的嗡鸣声在这个喧闹的夜晚是那样的显得不为引人注意，很少人有人注意到几千米高空中会有一架关闭了夜航灯、通体上下一片黝黑、没有任何识别标记的运输机。

在新加坡航空管制中心看来，这更像是一架民航客机，因为在几分钟之前，航空管制中心的确有向这架飞行器询问过，得到的答复是“这是从中国香港飞往澳洲-墨尔本的国泰航空营运的cx-135航班。”位于新加坡樟宜国际机场的战术空中支援司令部在得到这个确认情况的第一时间内，便是和航空管制中心再次进行了确认。

“cx-135hkg19:10mel06:15+1，确定完全符合。”这是新加坡战术空中支援司令部得到的最后确认。而此时，位于新界-大屿山以北赤鱲角的香港国际机场，cx-135航班正静静的停在位于位于机场南面的香港商用航运中心附近机坪上。

由于香港商用航运中心是拥有独立的设施和服务的专用航运中心，只提供给提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括专用的空间和登机闸，以供私人飞机使用，所以主要使用者只是为私人包机和贵宾接持，因而这边相比于机场主要公共设施附近要安静得多。

停在这边的cx-135航班悄然的被隐没在夜色中，机场内，情绪激动的乘客们显然不能够接受机场方面和航空公司给予的“飞机因故障而推迟起飞时间”的说法。

按照预先的飞行时刻表，cx-135航班应该是在晚间19:10从香港起飞，次日清晨06:15（墨尔本时间）飞抵墨尔本，可是现在已经让一群人在这里等了两个小时了，飞机不但没有按照预定时间起飞，反而却是停在了这个莫名其妙的地方。

熟悉香港国际机场的人都是了解的，这座大型民用国际航空港拥有有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳空客a-380这样的大型客机飞机升降。南跑道（07r/25l）属第ii类，北跑道（07l/25r）则第iiia类，可供飞行员在能见度（rvr）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量都达到为每小时超过60架次起降的标准，而就便是时繁忙时段的跑道流量也不过高达每小时55架次，按说真要出了什么状况，也不会将一群人连带着飞机一起拖到这于机场最南面的商用航运中心附近。

要说真要有什么影响，毕竟这香港国际机场的北跑道，是给客机降落；南跑道则是给客机起飞和货机起降的，彼此并没有什么大的影响，可为什么就非得让客机停在这不靠谱的地方。尽管空乘人员再三给予解释，可是毕竟这样的事实摆在眼前，怎么都让乘客们难以信服。

而此时的航空交通管制大楼内，却同样是一副凝固了的气氛，香港国际机场的atcx，是位于机场的中心范围内，承担着整个港岛航空交通管理的神经中枢的作用。在平时里，这个管制中心内，只少有约370名航空交通管理员、支援人员24小时不间断的提供航空交通管制调度，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。

此刻的管制中心内，所有人都战战兢兢的履行着自己本该履行的职责，见惯了机场asu（机场保安队）的管制调度员们看着自己身后的这些全副武装的迷彩身影，不由得瞠目结舌，asu和这些家伙比算得上个什么东西啊，这些家伙一个个身上凛冽着阵阵的杀气，不用想也知道，这个时候机场调度中心算是被武装接管了。

在航空控制搭中，几名航管员依然在给予着场内起降飞机提供24小时机场管制服务，随着一群迷彩服到来的，还有特区民航处、机场管理局的官员们以及几个神秘的黑衣人。

而位于航空控制塔的北面的后备航空管制中心控制塔内，则已经为空军管制人员所控制，本来这个后备航空管制中心是当航空交通管制大楼因意外无法运作时，以供紧急使用的，除了平日里作为航管训练的设施，并没有太多的什么作用。可是这会儿，忙碌着的空军人员则接替了应有的工作。

毕竟纳土纳岛仅仅是处于在malaysiavacc（马来西亚飞航情报区管制中心）、singaporevacc（新加坡飞航情报区管制中心）、indonesiavacc（印度尼西亚飞航情报区管制中心）的三者叠加圈内，而且又不是新加坡adiz防空识别区的范围内。毕竟adiz是基于空防需要，所划定的空域，用来提供给军方迅速定位管制。本身防空识别区与飞航情报区就不一样，所划定的区域也不一定相同，对于这样的一架飞行器，新加坡战术空中支援司令部懒得在采取核对了。

虽然根据定义，任何非本国航空器要飞入某防空识别区之前，都要向该区的航管单位提出飞行计划及目的，否则会被视为非法入侵。一旦出现那种情况，空军战斗机会升空向该航空器提出警告、强制降落，若有威胁到安全时，甚至可将该机击落。但问题恰恰处于在一个尴尬的地位，按说纳土纳群岛是印尼防空识别区内，可该群岛对于印尼的实际意义远不如对于马来西亚那样的重要，但马来西亚的防空情报资源一般是从新加坡战术空中支援司令部所指挥的马新联合空防系统所获得的，而且纳土纳一直处于那印度尼西亚的控制之下。这样一来，该情况究竟处于谁的手上处理，就成了一个问题了。

“一分钟准备。”随着飞行员的声音响起，机舱内骤然的跳亮起红色警报灯，尾舱门也随即打开，呼呼的寒风骤然涌入到机舱内。尽管所有人都穿着跳伞服，拉下了飞行头盔上的遮光护目镜片，戴上了氧气罩，但仍然能够感受到那扑面而来的强大高空气流。

“弟兄们，过年好。”飞行员嘻嘻哈哈的笑声从舱内传来，伴随着的还有欢快的‘新年好’。

“咱们也算是去给猴子们拜年、放鞭炮去了！”笑着的带队指挥员的声音从频道里传来。

“跳，跳，跳。”在跳伞长几乎粗鲁的推搡下，一名接着一名的‘海蛟’快跑两步，从机舱尾部打开的跳板式舱门处跃身而出，

一阵阵刺冷冻寒风骤然扑面而来，夜空甚是晴朗，到处都是黑沉沉的一片，由于在空中，高度每上升1000米，气温就下降6.5摄氏度，因此，即便地面上是炎炎夏日，高空中也是隆冬一般严寒，‘海蛟’们虽然穿着高空跳伞专用的跳伞防护作战服，

从6000米自由降落到1000米的开伞高度，仅需要3分钟不到的时间。由于在地心引力的作用下，随着高度的降低，空中的人体也会被加速拉向地面，这个时候，‘海蛟’需要留意戴在手腕上的高度表，因为高度表会根据气压的变化，来显示跳伞员所在的高度，如果指针飞速转动，那就意味着降落的速度越来越快。