刚才的紧急集合号一响，还没吃几口过桥米线的炊事班还是电话室的战士，抓起自己的武器就跑去集合，根本没有时间与水灵光说一句话；

现在大家都有些过意不去，当时要是让留守的人员送一下都好啊；

可是他们刚刚集合就上了车，根本没有一点时间做这些事情；

听说山体塌方的地方有几户农家，很有可能有人被埋在了塌方的泥石之中；

英雄师的几个团，铁一团离塌方地点是最近的，但即使这样，由于道路条件的限制，他们到达塌方地点最快都要2个小时以上；

虽然当地已经组织人力展开了救援，然而之前毕竟没有遇到这样的情况，一时间组织能力也无法跟上；

从部队出发不到半小时，楚留香发现车速在加快，他往车外一看才知道，沿途的民兵已经发动起来，在路边为铁一团的车辆主动引导；

铁一团的汽车司机们对于即将要去地方，道路一点都不熟悉，但有了这些民兵的引导与指示，甚至在一些道路情况非常不好的地方，民兵们燃起了篝火，警示着开车的司机；

正是有了这样的保障措施，才让铁一团的所有车辆越开越快；

长长的汽车队伍犹如盘龙一般，在山间的道路飞快疾驰，除了拉运解放军战士的大卡车外，还有装载着各种机器设备的卡车，最重要的是还有几台推土机与挖掘机；

推土机与挖掘机是苏联老大哥无偿援助的，这可是铁一团的宝贝，如果当初他们在朝鲜战场有这些宝贝，他们能更加好的完成各种保障任务。

正在盘山公路上行驶的大卡车突然想起了赵梅的声音；

声音是从卡车上安装的一个类似于收音机的匣子里发出的；

匣子里不仅播放了本次山体滑坡的一些情况，也介绍了滇越铁路的一些历史，让广大指战员更加了解自己即将执行的战斗任务；

滇越铁路是亚洲东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路；

是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向，它的轨道宽度与国内其他地区要窄很多，所有在国内的火车无法在滇越铁路上行驶。

滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大运输工程。

十九世纪中后期，法国人选择了东线设计方案并规划建设。

越段1901年开始动工，1903年竣工通车；

滇段1904年开工，1910年3月30日竣工，4月1日全线通车运营。

滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防站。线路全长859公里（滇段465千米，越段394千米）。

全线有车站34个。

赵梅在介绍了滇越铁路基本概况之后，详细介绍了滇越铁路的一些历史，让战士们知道，帝国主义当初是如何对云南丰富的资源进行掠夺的，并进行了一次战斗士气的动员。

从19世纪初开始，英法殖民者侵入东南亚及中国云南，互相角逐。

法国自入侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。

法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。

1885年，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。

1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。

1903年，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路越段于1901年动工，1903年告成。

滇越铁路滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现(今属屏边)、鸡街(今属个旧)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线。

但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路。

法国人后将规划改为东线：下段由河口经蒙自市碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁县盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。

1904年1月，法国印度支那总督批准东线规划。

滇段于1904年动工，1909年4月15日通车至碧色寨。

1910年4月1日，滇越铁路全线通车。

1938年9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路，至1942年近四年内，据不完全统计，日本出动飞机76批（894架）对滇越铁路进行侦测、轰炸。

1940年6月，滇越铁路越段受日本控制，停止进口。9月，日本在越南海防登陆侵略，后开始控制滇越铁路越段。

1941年9月2日，龙云致电蒋介石，请求破坏滇越铁路。9日，龙云接蒋介石电令立即破坏滇越铁路。10日一早至1942年2月，炸毁河口大桥、河口隧道、白寨大桥，拆除河口至碧色寨间177公里铁轨。

1943年8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。

1946年2月28日，中法在重庆签订了《中法新约》，明确废止1903年的《滇越铁路协定》，从法理上实现了滇越铁路滇段的完全回归。

1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。

在最后，赵梅做了一次总结性的发言：

滇越铁路是帝国主义侵略我们中国的铁证，也是清王朝腐败无能的铁证；

滇越铁路的修建是铁路沿线人民用血泪铸就的铁路，这是属于人民的铁路，现在她回到了人民的手中，我们作为人民子弟兵一定要守护好它，将它变成真正为人民服务的一条铁路；

战友们，此时可能还有人民群众被掩埋在泥石流当中，让我们擦亮自己手中的武器，检查好自己身边的工具，一起投入新的战斗吧！

这段修建于1936年的公路基本与滇越铁路平行伸展；

云南十八怪中的汽车没有火车快，就出自这条公路与这条铁路。

山路崎岖难绕，火车穿山越岭，涉水渡河；

庞大的车队终于停了下来，大家纷纷下车，刚集合好队伍，就看见指挥方向的小红旗已经指示了战士们前进的方向；

顺着小红旗指示的方向，楚留香炊事班首先冲了出去；

他们现在并没有什么上级单位，行动起来自然要比那些连里的铁道兵要快许多；

随着他们向大山里的滇越铁路冲锋，身后其他连排的铁道兵战士也开始按队形整体前进；

楚留香他们并不会担心失去方向或者找不到塌方的地方，因为沿路早已经有当地民兵燃起的篝火作为指示；

10分钟之后，他们看到了塌方的地方，在星光的照耀下，他们看到几栋民房掩埋在山体塌方的泥土与石头里；

“先救人！”

然而当他们冲到民房前面不远处，他们停下了脚步，那里已经聚集了很多当地的民兵还有十几具老百姓的遗体；