11月4日晚住铜厂乡。

11月9日继续沿红河骑行，到达坝洒就到了中越边界，红河对岸就是越南境内，当年这里就是边防十三团的主战场。貌似对方境内也有一个叫坝洒的地方。

去河口的公路就在红河岸边，河对岸就是越南，当年，我军一行一动都在越军的监视之下，这才有了战前从马关到河口的急造军路。

11月9日下午到达河口县城。

河口县全称是河口瑶族自治县，隔红河与越南老街市、谷柳市相望，是云南省惟一一个以瑶族为主体的自治县。河口县交通非常便利，滇越铁路、昆河公路、红河航道在此形成枢纽与越南对接，是云南省乃至西南地区通向东南亚最便捷的陆路通道。

法国从19世纪后期殖民越南后，又觊觎中国，法国向中国迈出的第一步，就是修建滇越铁路，滇越铁路在河口入境后北上至云南腹地，疯狂掠夺我国的战略资源。

上世纪40年代太平洋战争爆发后，大批国际援助物资又通过河口运往抗日前线。

上世纪60年代美国入侵越南，河口又成为抗美援越的大后方和物资中转站，中国援越的物资从这里源源不断的运往越南。

上世纪70年代未的对越反击战，这里又成了主战场。而今随着中越两国关系正常化，这里又成为通往中南半岛的重要口岸，通商贸易十分繁忙。

因此说，河口县战略位置非常重要，在中国近现史上均有重要印记。

在一九七九年二月十七日开始的对越反击战中，河口作为重要的军事节点，很多战事都与它有关，充分说明了它重要的战略地位，现在就介绍一下它所处的位置。

上图右下方是红河自北向南流向越南，左下是楠溪河自东向西流入红河，红河与楠溪河均是中越的界河，远处的高楼与桥梁均属越南，河口县城就座落在两河交汇处，这也是河口县名的由来。

上图是河口口岸国门，通过国门下的大桥与越南老街口岸相连，对面是越南口岸国门，这座通关大桥是架在楠溪河上的。这座大桥修建于九十年代中越关系正常化以后，对越反击战时还没有它的身影。

口岸国门两侧分设两座界碑，西侧为102号，东侧为103号。

那座著名的中越公铁两用桥在103号界碑东侧。

大桥是法国人设计，中国人建造的，经过一百多年的历史风雨，铁路桥还在正常运行，铁路桥两侧有两国边防战士把守，这个区域是游客限制区。

中越铁路大桥由河口跨南溪河与越南老街相连，修建于1903年，1910年通车。为混泥土、钢架结构铁路公路两用桥。长140米，大桥以中轴线为界。越段长69米，中段长71米。由于历史的原因，先后三次被毁，三次修复通车。

说起河口铁路桥，就转一个河口史志记载的河口中越铁路大桥的百年沧桑。

有这么一座铁路大桥，链接着云南河口与越南老街，横跨在南溪河上，到现在为止已经超过了100多年！这座桥，承载着多少人的回忆，又在这100多年的时间里，这座桥经历了怎样的变化。

据史料记载：1903年清政府与法国签订《滇越铁路章程》，1910年滇越铁路通车，其中滇越铁路大桥长140米，大桥以中轴线为界，越段长69米，中段长71米。

云南河口与越南老街，是滇越铁路的咽喉地段。

早期的云南河口中越大桥。

100年前法国人拍摄的中越边境，只有滇越铁路大桥，右侧的河口有几间茅草房。

100年前，界河南溪河上的便桥是两国老百姓来往的通道。

百年前的河口滇越铁路大桥。

1940年6月17日，法国投降德国屈从日本禁止铁路运送中国物资。同年日军迅速占领印支全境，中国政府为阻止日军沿滇越铁路进犯，于9月12日炸毁河口大桥。

1947年7月12日被洪水冲毁前的云南河口中越大桥。

1950年1月11日五星红星插在大桥上。

1952年河口边防检查站成立时官兵在口岸执勤。

1958年7月1日，瘫痪了17年的滇越铁路经过一年多时间的修复，正式开通了中国昆明与越南的国际联运。

1960至1970年代的云南河口中越大桥。

1978年越南驱赶华侨，华侨从云南河口中越大桥回国。

1978年越南驱赶华侨，云南河口的业务人员救助华侨从中越大桥回国。

越方送回被打伤的中国边民。

1979年初越南方面用装有丨炸丨药的火车箱将云南河口大桥阻断，并拉上铁丝网进行封锁。

1979年2月17日越南军队将大桥炸毁。

1979年2月18日中国人民解放军抢修炸毁大桥。

1979年2月18日中国人民解放军抢修炸毁大桥。

参战部队从修复的大桥上凯旋。

全部撤军后我军将铁路大桥炸断。

1992年，越南交通部邀请云南省政府商谈滇越铁路恢复事宜。经过多次协商，1993年5月，滇越铁路全线恢复通车。