突然，车下一位年过五十的中年人奋力扒开人群挤到我们车后激动地大喊着"王惠民！王惠民！"股长一见喊到"老连长！"立即跳下车，两人紧紧地拥抱在一起，中年人兴奋地说:我在这等了几天了，今天终于见到你了，我还怕…回来就好了！回来就好了！那中年人是股长当战士时的连长，后转业回个旧工作，听说原所在部队返回要到个旧，就在欢迎的队伍里等了好几天，今天见到自己当年手下的战士安全返回怎能不激动呢！

当威武的炮车队驶来时，欢迎的民众情绪顿时更加高涨！有纷纷和炮手握手的，有抚摸炮身的，有的学生给炮管系上红领巾。为了让民众多看看战炮的雄壮英姿，车队更放慢速度，营首长们带领营直属分队下车步行走在车队的前面，大家挥手向欢迎的人群致意。

我们羡慕的是一营白洪涛教导员(他是我和刘涛在侦察班时的第一任班长)、四营陈炳生教导员两位帅哥，分别被热情奔放的女青年们紧紧地挽着左右胳膊，胸前戴上大红花，簇拥着前行，两位帅哥兴奋而紧张，头上冒着热气。我看着此情此景，忽然想到怎么有点像北方新郎官娶媳妇迎新的队伍啊。

此时，在我们车上众参谋是又好气又好笑，司令部的一个小通讯员，前两天在越南砍甘蔗，自己砍伤了手，绷了根纱布坐在车尾，人们大概以为他是战场上光荣负伤的英雄，又是给他塞各种食品，又是献花，又是握手，有两名女学生还争着想拥抱他一下，他此时尤其亢奋，还不时回头向我们儍笑！几个参谋哪能容忍这种令人气愤的行为，于是一拥而上，刘海洋和王卫国拽手，刘涛韩统利和我搂腰拉腿，把那小兵甩到车中间，他还急切地喊道:“怎么啦？"众人说:怎么啦？你个小新兵蛋子敢欺骗群众，后边坐着去！大家说好轮流坐到车尾，都来享受享受这种从未有过的特殊待遇！

部队回国后，在云南又驻训了一个多月，于四月下旬返回原驻地。我炮团自1978年12月24曰受领任务从四川阆中驻地出发，至1979年4月30日返回阆中驻地，历时四个月零六天。圆滿完成了此次军事行动与作战任务，部队又恢复了正常的工作训练。

今天，距自卫反击作战已经40年了，有些战事还历历在目，有些细节却记不大清楚了，在撰写的过程中，得到了刘涛、王惠民、陈蜀军、曾一书、安祥胜、李正靖等战友的鼎力帮助与支持，其中作战经过参考了徐福田战友撰写的《38师作战回顾》，刘海洋战友撰写的《38师炮团作战回顾》，在此特向以上战友们表示忠心的感谢！

在我们回顾对越反击战参战将士在战场上浴血奋战，英勇杀敌的同时，也不应忘记为了这场战争默默付出的后勒保障的英雄们。

下面一篇铁道兵第一师老兵姜文静主编的回忆文章《铁道兵参加对越作战概况》，该文详细介绍了铁道兵为保障战区交通运输的畅通，为取得对越反击战的伟大胜利做出的贡献。

1979年初，昆明军区临阵易帅，1979年1月7日中午杨得志司令员飞抵昆明上任，与原昆明军区司令员王必成（湖北麻城籍）进行了工作交接。1月8日至10日，昆明军区召开扩大会议研究作战部署预案，1月12日，总参谋部、各兵种军区、军、师各级领导赴边境调研。同时命令参战的11军、13军、14军和云南省军区边防部队，以公路、铁路运输紧急向边境开进，要求2月9日前完成作战准备。

1979年1月17曰，铁道兵丨党丨委根据中央军委的命令，在北京五颗松兵部大院召开军事会议，决定抽调铁道兵第一师89201部队（云南战区）、铁道兵第二师89202部队（广西战区）的部分部队参战，执行战区铁路公路保障和前进抢修任务。

战时参加抢建云南边境前线白南公路的参战筑路部队番号分别为：

1、89201部队（铁道兵第一师抽调的师直各部队）、

2、89302部队（铁道兵第一师下属二团）、

3、89305部队（铁道兵第一师下属五团4营）、

4、80306部队（第二炮兵建筑306团）、

5、89736部队（国防科委109团二营）、

6、对外统一番号为89181部队。

铁道兵第一师在云南边境前线抢修国防重要战备公路白南公路，在战时施工中因各种原因牺牲的烈士安葬在云南屏边（东）水冲子烈士陵园，铁道兵第一师89201部队牺牲烈士的墓碑上写明所属第二团89302部队、第五团89305部队，与陆军第五十军149师部队战时牺牲的烈士安葬在一起。

铁道兵第一师指挥所率领师直抽调的各部队及下属2团及5团4营共5728人于1979年2月2日至5曰分别从陕西白河车站和湖北的鲍峡车站、六里坪车站、老营车站、丹江车站、老河口车站、谷城文畈车站、襄北车站分批出发，2月10日到达云南开远地区，担负起开远至河口段220公里战区铁路保障任务。

1979年2月17日对越自卫反击战发起后，于下午3点左右，在我边防部队的强力打击下，越军败退时将越南老街市连接云南河口的中越铁路大桥越南老街一端的桥台炸毁。2月21日下午5时昆明军区前进指挥部下达云南河口铁路大桥的抢修命令，铁道兵第一师参战部队于22日当天下午1时开始投入铁路大桥抢修，于25日下午5点提前39小时抢通云南河口铁路大桥。

于27日修复河口至越南柑塘共22公里的铁路，越南老街至铺镂共37.2公里的铁路，为保证我军各野战部队顺利安全回撤，又于3月5日至10日奉命成功遮断越南境内老街至铺镂铁路干线、郎洋至柑塘铁路专用线、我军交战前沿部分铁路线，共计战场遮断越南境内铁路59.2公里，3月16日铁道兵第一师师直参战部队完成了越南境内公路战场遮断的战斗任务，铁道兵是解放军在越南境内最后一支撤回到国境线内的参战部队。

撤军结束后，为减轻战时铁路运输的压力，赢得今后中越边境战争的胜利，昆明军区前进指挥部决定加速抢建白南国防战备公路，接到命令后的铁道兵第一师参战部队和兄弟部队官兵又紧急投入到白南战备公路的施工任务之中。

铁道兵第二师89202部队指挥所率抽调的师直部队及下属第八团、第十团共计6226人，于1979年2月1曰至7曰由山西太原分批出发，2月11日到达广西南宁地区，担负长塘至凭祥段262公里战区铁路公路的保障任务，隶属广州军区前进指挥部指挥。

1979年2月17日对越自卫反击战发起后，铁道兵第二师89202部队于3月1曰开始抢修广西凭祥至越南谅山的32.6公里的铁路，3月2曰11时铁路抢修至越南同登火车站，18时铁路抢修至越南谅山火车站，及时有效地支援了广西边境前线作战部队向越军的纵深防御进攻。