都知道零部件质量有问题可能导致车内空气污染，但是，别家都不用，我家用，那不是傻？汽车行业是非常重视成本的行业，因为一年几百万台车下线，一个零部件贵一块钱，一道一道工序放大下来，到整车，可能就比人家贵一千块钱了！同档次的车，一千块的差价等于送人家一个贴膜或者什么了，所以必须严控成本！

不用不用就不用！

然后国家也是，每年消费者都反应这个事，相关部门也经常放风说要制定车内空气质量标准，喊了10年了，这个标准还是没有制定。为什么？当然是照顾到行业的现实情况！

话说我们国家搞汽车工业，到2008年，论合资建厂也搞了20多年了吧？20多年，一个零部件质量都控制不住吗？要知道，这是最好控制，也最应该控制的啊。

为什么？因为零部件是采购制，汽车厂商去零部件厂商那里采购就可以了，隔音棉，座椅，塑料、方向盘、安全带、刹车片、轮胎，包括变速箱什么的，都是采购。厂商只要加强检测就可以。你只要买了我家设备，就可以检测这些零部件的质量，等于是我们给了你一把尺子，并不需要你们自己动手，你们就可以提高整车质量，为什么不检测呢？

就不能。因为，增加挥发物的检测，但并不想提高采购价格——比如座椅，还是这么多钱，但是我要多检测一道你的挥发物——零部件供货商不同意，不接受检测，你要检测，就得提价。真正的商战真的不是价格战，并不是价格能决定一起。比如整车的配套零部件商，也都是经过层层选拔、道道检测、关关考验，好不容易结成的上下游关系——大工业的上下游关系可跟淘宝卖假我去京东，京东卖假我去商场不一样。大家配合的严丝合缝不容易，绝不能有任何不稳定因素！比如生产手机屏幕的工厂起火了，就可能影响苹果新机的推出日期！这就是工业的上下游的关系，太紧密了！太唇齿相依了！所以，你要检测这个，你必须得经过零部件厂商的允许！人家不许你检测，你要冒着跟人家撕破脸的风险，强行检测吗？

就像川普想让苹果回美国生产，专门去硅谷跟大佬们开了会，后来会后再也不提让苹果回美国生产了。因为硅谷大佬们明确告诉他：美国国内的制造业错过了微电子工业革命，从芯片、内存、电池到屏幕，它没有完整的产业链！苹果回国生产容易，可是它去哪里采购零部件？而且！而且！而且！全是污染企业……这就叫产业链！

所以，我虽然写的是，汽车厂商不愿意进行零部件排放测试，但这不是简单的问题，而是工业界的界情！并不是我在吐槽中国汽车厂商哈，大家不要误会。

上文说到了，汽车厂商和零部件商唇齿相依，任何革新都要两家达成共识，一起革才可以，谁也不能脱离实际地一味闹革命。中国企业的技术水平、管理水平跟不上，那中国消费者只能受罪！买一辆十几万的车，要忍受黑心棉终生的刺鼻气味。谁叫你没有选择呢？

那大家可能说了，那合资厂商呢？为什么外国厂商不告诉你，我们用这个设备检测我们的零部件质量呢？因为测试技术、测试设备，也是商业秘密啊！你要是看见了，问了，我告诉你，你要是不问，我不告诉你。

所以，一边是技术推广困难，一边是消费者受罪。这就是中国很多事情的根源，企业没有提高技术水平的动力，或者说，提高技术水平，并不是企业生存的关键。但在欧美，似乎情况不是这样。人家的企业，没有那么多……有的没的。人家车企发现了一个技术，想用到零部件企业上，零部件企业就有兴趣，为什么？因为我也要进步啊。至于价格，人家该涨就涨！为什么？人家想，我们是领先企业啊，只要我们都用了这个技术，底下的企业谁敢不用？谁不用谁就落后。所以早晚都得涨！没所谓！——就是这么霸气！而且，有的技术是涨钱的，有的技术是省钱的啊！凡是技术，就要领先，涨涨省省，通盘下来也不会吃亏！旗舰企业就是这么练就的！

讲一下后来这个设备的命运。

从第一次接触，到现在，10年历程，6年推广，这就是一项还不算大的技术在中国的推广之路。

怎么做到的呢？当然不是一口吃个胖子，6年里，卫叔、德国人坚持不懈地到各个厂商去宣讲这个技术，大家听了都说好，知道有这么个设备，可以干这么个事。

先是大的汽车厂商逐渐进来，用这个来检测，但是检测的结果怎么用——是不是严格地用来检测每一批零部件，咱不知道，不能瞎说，也许只是作为参考数据。

然后是零部件厂商进来。因为有的零部件厂商做大了，可以出口了。像宝马从中国采购零部件，先是在国内抽检，这批产品抽检合格，好，装船，到了德国，先不卸货，先抽检，抽检合格，卸货，不合格，整船运回……零部件厂商肯定要问，你们用什么设备抽检？好，我们也买这个设备。

还有，真正的爆发是这样：关于车内空气质量的标准，标准委总是说马上要制定，马上要制定，这个风声越来越紧，车企就急了。因为，国家制定标准，要有科学的数据，谁能拿出完整准确的数据，就参考谁的！所以，越早开展车内空气质量检测工作，积累的数据越完整准确，越能影响标准的制定！这可真应了德国人那句“参与标准的制定”。

大家看到这里，不要觉得我们的成功都靠政策，错，政策的制定靠什么？靠游说！别以为我们国家不是mz国家，就没有利益集团！凡市场经济，必有利益集团。事实上，在我们推广的6年的时间里，我们可能是第一年，给测试部主任讲技术，第二年，给总工程师讲技术，第三年，给负责生产的副总裁讲技术……就这样反复去告诉汽车厂商，你可以做这件事，你能够做这件事，你应该做这件事——他们都很忙的，没有人告诉他们，他们就真的不知道！有了第一个客户后，我们又要去每个车企讲，xx已经采用了我们的技术，然后又要拿xx给我们的、可以公开的测试数据，去给其他厂商看……还有，北京市有个质检院，每年都说想买我们这个设备，每年都拖拉，拖了三年终于买了……它不是没有钱，它在观望什么？

什么是工业4.0时代的代理商，就是引进一项先进技术，用这项技术去冲撞旧有的观念，旧有的体制，旧有的利益格局，把它们撞散，撞出先进技术的容身之地。卫叔走家串户地去讲技术，把观念的种子播散到所有相关人士的心里，等到所有人心里都有了种子，有了适当的雨露日晒，它们就会一起发芽。

别觉得我说的虚，汽车“气味”这个事，一开始没人搞，现在需要有人管，那该归谁管？研发？测试？职能归谁？不同职能部门如何协同？还有更实在的，比如车企今年的目标是“压低成本”，又要提高零部件质量，又要压低成本，这是不是对高层领导智慧的考验？这都是对管理体制的冲撞！