不管怎么说，这项工程可以说是当时世界上绝无仅有的巨大工程之一，其长度都达到了当时全球已有铁路总长的三分之二以上，建造费用超出了时人的想象。为了吸引劳工，铁路承包商在海外投入了巨额宣传和广告费用，在全球建立起来了贩卖人口的交易网络。只靠私人资本的话，根本操持不起这么大的行当。说实话，当时那个形势下，官商勾结到亚洲，特别是到中国贩卖劳工的可能性更大些。
1880年，政府开始同蒙特利尔的大财团商讨如何筹集资金事宜。大干线铁路公司愿意投资，但条件是要把加拿大太平洋铁路建到美国国土上，从休伦湖和苏必利尔胡之间的苏圣玛丽城（Sault Ste. Marie）向南绕到芝加哥，再沿苏必利尔胡南岸向西修建。最后，这些蒙特利尔财团还是接受了麦克唐纳坚持的原则，就是建设一条横贯加拿大的太平洋铁路，别出力给美国人建铁路了。
投资兴建加拿大太平洋铁路的国家有美国、法国和德国，当然加拿大人的投资也十分巨大，反倒是英国政府由于太平洋铁路丑闻而紧捂钱包没有投资，感兴趣的企业也很少，只有一家小企业入股。
为了成功修建加拿大太平洋铁路，1881年2月联邦政府专门为加拿大太平洋铁路公司通过了一项“加拿大太平洋铁路公司法案”。该公司买下了西部铁路线和跨殖民地铁路线，确保了该公司的铁路运输真正地横跨加拿大，一直通到加拿大东部的港口，对加拿大铁路来了个全程控制。
1882年，加拿大太平洋铁路公司迎来了一位铁石心肠催死干活的总经理美国人范.霍尔纳（Van Horne），雇佣托马斯.乔治.肖尼西（Thomas G. Shaughnessy）作为采购代理。两个臭味相投的人在一起居然创造了世界建筑史上后勤组织和供应的奇迹。
范.霍尔纳被通往东方财富的捷径冲昏了头脑，宣布要在草原上铺设闻所未闻的500英里铁轨。1882年春天刚刚到来，就有5000多人和1700匹马从温尼匹（Winnipeg）出发开向草原。建筑工人和马匹在整个夏天，汗流浃背热火朝天地从早到晚干活，平均每天铁路向前延伸三英里。而范.霍尔纳这个“加拿大太平洋铁路公司的沙皇”还感到不满足，增添了夜班，铁路工人提着油灯继续拼命修铁路。
截至到1882年底到1883年初的冬季快要到来之际，范.霍尔纳已经打破了所有建筑记录，完成的铁路长度达到了445英里，旁轨和支线全部达到标准。在落基山以西，美国工程师安德鲁.昂德顿克（Andrew Onderdonk）催促太平洋铁路公司至少要把铁路沿着卡里布（Cariboo）小路向西修建到弗雷泽（Fraser）河谷。当时有三家轻便型丨炸丨药制造厂全程提供为落基山开山铺路的丨炸丨药，通过贩卖人口的交易网络，从中国强迫大批劳工在太平洋铁路线上充当苦力，从此中国劳工在加拿大铁路建设史上暗无天日的命运就开始了。
正在这时，太平洋铁路公司的资金链断裂了，一切事实预示着太平洋铁路的熊市即将到来。股票根本没人买；苏必利尔湖北岸的铁路虽然开始修建，但要在加拿大地盾的古老岩石上铺设铁路，其成本高得让承包商浑身都起鸡皮疙瘩。北太平洋铁路公司的破产阴云笼罩着所有的铁路股份，欧洲资本家尤其不愿意投资加拿大的铁路建设。
而太平洋铁路公司的老对手大干线铁路公司在英国一直做着太平洋铁路公司的反面宣传，英国政府对加拿大这边来的求助置若罔闻，美国纽约的资本市场更是退避三舍。走投无路的太平洋铁路公司老板斯密思（Smith）兄弟只好向麦克唐纳政府提出资金援助。
麦克唐纳没有经过过多考虑，就让议会批准了2250万加元的贷款。加拿大的未来是与加拿大太平洋铁路公司捆绑在一起的，保守党也同样与加拿大的命运势同生死，在这种情况下，太平洋铁路公司不能倒下去。
到1884年年底的时候，太平洋铁路公司再次陷入资金短缺的困境，连铁路工人的工薪也发不下去了，铁路沿线纷纷酝酿着罢工危险。这一次，他们还是不得不向麦克唐纳政府告急，可是这时的麦克唐纳政府也自身问题重重，内阁面临着分裂，根本无暇顾及铁路建设的困境。
然而天有不测风云，人有旦夕福祸。梅迪斯人路易斯.里尔领导的第二次西北叛乱为太平洋铁路公司提供了一个体现其价值的绝佳机会。政府军通过刚刚修好的铁路线在不到十天的时间就已经赶赴前线，迅速镇压了西北叛乱。太平洋铁路公司的这个铁路项目立刻峰回路转，前途一片光明。反对在地盾上修建铁路的人深深地被麦克唐纳的先见之明所折服，英国政府也对才修建了一半的铁路项目刮目相看了。加拿大政府发行的举国债券还没发售完毕，英国伦敦著名的投资银行巴林银行就补上了几乎90%的缺口。
加拿大太平洋铁路公司在山穷水尽的时候再一次被挽救过来，而且保证到工程的顺利完工，真可谓大难不死，果真有后福。公众对麦克唐纳政府和铁路公司的老板们都充满了信心，就连强迫症患者范.霍尔纳也被加拿大人爱屋及乌，一时成为时代的宠儿。
1886年，加拿大终于通过“钢铁彩虹”实现了“从海到海”的国家战略。同年，横贯加拿大东西的跨洲铁路投入运营。在6月底一个风和日丽的傍晚，一列由两辆行李车、一辆邮车、一辆二等客车车厢、两辆定居者的卧铺车厢、两辆头等客车车厢、两辆卧车车厢和一辆餐车组成的火车首次从蒙特利尔的达尔豪西车站启程。1887年5月，官方首次抵达温哥华的列车停车靠站。当然，从落基山脉往西这一段当时世界上最难完成的铁路，完全是雇佣了中国劳工，正是他们的血泪史铸就了加拿大铁路的顺利竣工。
正是：经济萧条思保护，关税壁垒主大政。钢铁彩虹贯东西，自此加国成一统。要知后事如何，且看下回分解。