之后……

在明治时代的最后几年里，刚刚加入列强俱乐部的日本人很忙，忙着跟列强们纵横阖捭，勾心半角。

美国人撮合了俄国与日本那桩并不完满的婚姻，感觉自个儿很是功高劳苦，多少也应该收些辛苦费啥的，于是美国铁路大王哈里曼揣着一本宏大的计划书，漂洋过海地来了。

按照哈里曼的设想，他将插手满铁的建设，再收购中东铁路，然后从俄国那边获得西伯利亚铁路运输权，然后将这条横跨亚欧的铁路线通过自家的海运公司连接美国的铁路线上，从而形成一条连通三大洲的交通线。这样一条由北美经亚洲，直达欧洲的交通线只要一打通，不管白天黑夜，钞票将滚滚而来，想不发财也实是是太困难了。

日本初时对美国人的建议的响应很是积极，把美国人引进来，一来可以解决现在资金紧缺的问题，二来嘛，有美国人在场，俄国人就算是想报复也得先掂量掂量自个是不是有能力跟日美同盟对抗。此等美事，何乐而不为呢？

没想到小村寿太郎签完条约，一回到国内，立即大张旗鼓地反对这个计划：傻了你们？中国东北，本来只有咱家和俄国人的斗法，好不容易把俄国人赶到东北北部去了，你们反而要把美国人引进来？你跟美国佬跟咱是万年一条心啊？

日本人想想此言亦是理，哈里曼的计划遂不了了之。

更让美国人恼火的是，《朴茨茅斯和约》虽有日俄两方从租借地以外的地方撤军的条文，但日本人在中国东北南部的占领区内一蹲下来就好象准备不走了，成立机构，对占领区实行军管，“闲人莫进”，就算是日本肯按期撤回驻军，也是一九零七年以后的事了。

话说那美国佬英国人啥的原来是打算在俄国被赶走之后，能在东北插上一条脚的。如今日本把这地儿盖得严严实实，连个苍蝇都飞不进去，什么利益均沾、门户开放啥的全部成了泡影。英国人跟日本人还好说，自以为有功的美国人怎么能咽得下这口气，等得了这一年半时间哩？

美、英的一再强烈抗议使得明治政府慌了神，日本内阁和军方发生了激烈的的争吵。这会儿还活蹦乱跳着的伊藤博文指责军方在日本需要美、英的政策和资金支持的大前提下，玩这种无聊的花招是自杀行动；山县有朋虽算是军方人物，却也曲曲折折地表示反对不支持军方的主张。

军方在内外的压力，不得不放弃军管。可经这么一折腾，离双方撤军的时间点也就只差不到半年了。

那么多疙疙瘩瘩积累下来，美国人跟日本人关系疏淡了不少，矛盾突现了出来。

一九零六年下半年，美国人开始制定排斥日本移民的政策。翌年三月，美国舰队以亲善外交为由，搞了个环球舰行，跑到横滨去向日本显示肌肉。

日本此时经验已经足够老道，其反应跟50年前的手足无措有天壤之别。为了安抚发了小孩子脾气的美国人，缓和两国关系，日本人热情地接待了美国舰队，后又签订了协定，重申日本人对美国人在亚洲的自留地没有野心，日本人维护中国的独立，保证各国在中国的机会均等等等。

日本人玩了一手软功，让美国人发作不得。

到了一九零八年至一九零九年之间，中国东三省总督锡良拟修建锦瑗铁路，俄国又在此时放出风声，说愿意跟美国人聊聊出让中东铁路的问题。想尽办法也插不进中国东北的美国人得知此情况，又活跃了起来，先下手为强地与中方签订了《锦瑗铁路借款事同草案》，企图以此为契机，将自己的势力渗透至东北的交通网内，希望更一步地以各国借款清国，“赎回”被日俄独占的铁路，将其出资国共同管理，以使各国能够共同在中国东北享有均等权利。如果日俄不同意的话，那也好办，咱们另起炉灶，把锦瑗等铁路网建起来，跟日本人俄国人抢生意就是了。

美国人兴致勃勃地拿着自家方案先后找到了英、德、法、中、俄、日几国，结果失望而归——这事日俄两国的态度自不必说，分别与日俄关系关系暧昧的英法两国对此也是异常的冷淡，德国人倒是挺热心，却无奈只有美德两国凑不够一桌麻牌，想胡也胡不成。

日美关系日渐恶劣，日俄的关系却慢慢地好了起来。一九零七年七月三十日，日俄两国缔结了第一次《日俄协约》。在糊弄世人的公开协约背后，还有着一个“密约”。密约承认双方特殊“友好关系”并承诺将进一步推进这种关系，划分了两国在东北的势力范围，日本承认俄国在中国蒙古的特殊利益及俄国日本与韩国的特殊关系等等。俄国人和日本人从这一场日俄战争都学到了点乖，不再一味地靠拳头说话了：远东那么大，足够咱们分的，哥儿们一二添作五便是了，何必打个头破血流让人有机可趁呢？

到了美国人传销其东北铁路国际化方案失败之后，深感两国在东北特权受到威胁的日俄两家进一步套紧了关系。俄外交大臣伊兹渥尔斯基向沙皇建议道：“不管美国和西欧列强的愿望，由俄日联合管理满洲，甚至整个中国！”

头几年对日本人还恨得咬牙切齿的尼古拉批示：“俄国现时应选择的道路是十分清楚的，这就是在最密切的协议之上，同日本一起行动！”——俄国人向美国人散布的出让中东铁路的消息，是真的有这想法呢，还是摆美国人一道，让美国人迫日本人上自个儿的船呢？