在华工的努力下，CP公司艰难打通内华达雪山通道。克服这一雪山后，铁路修建进入沙漠和荒原地带，地势相对平坦，工程施工相对容易，进度加快了。

CP的对手联合太平洋铁路公司（UP）, 其总裁为埃姆斯，副总裁为杜兰特（Tomas C. Durant）。他们看出，铁路穿过的是人迹罕至的地区，客源少；铁路穿山过川，所经之处地形复杂，气候多变，容易出问题；铁路经过原住民地区，侵害了他们的利益，他们一定会搞破坏。综上所述，得出结论，修建经营铁路不赚钱。

花了这么大的功夫，花了这么大的成本，难道半途而废？那肯定不行！

他们思之再三，采取了与CP一样的策略，另外成立一家公司，承包所有的建设工程。然后凭工程建设开支票据，向UP报账。UP则在此基础上，加上一定的利润，向中央报账。

他们把一家濒临破产的公司更名为“美国动产信贷公司”，独家承包UP所有的工程。基建所得，全部成为这家公司的利润。至于UP的风险，与之无关，UP亏也好，赚也好，也与这家公司无关。这家公司只要获得了工程款，就可以纯赚，所得利润，全部成为埃姆斯他们的收益。

这，只是“美国动产信贷公司”最基本的功能。在实际操作中，它还有更厉害的功能。

本来经过技师测算，修建1英里铁路的成本为3万美元，但埃姆斯却以每英里6万美元的价格，承包给“美国动产信贷公司”，UP公司每英里亏损3万美元。这3万元就变成了“美国动产信贷公司”纯利润，被埃姆斯他们7个核心成员瓜分。

UP公司每英里亏损3万美元怎么办？

没怎么办----他们就向联邦政府叫苦呗，说铁路如何如何难修，成本大幅提高，超出了预算，请求政府增加拨款云云。政府决策者也没有办法，只好照办，总不能让工程停下来吧（政府决策者也获得利益，不然的话，办法多的是）。

同时，埃姆斯在国会活动，把落基山脉高原区变成山岳区，政府补助款由每英里3.2万美元变成4.8万美元，“美国动产信贷公司”的收入更高了。

这种公司，就叫掮客公司。

通过这种办法，埃姆斯他们规避了所有风险，获得了巨额收益。

他们的做法，与斯坦福CP公司的做法，别无二致，采取同样的办法骗取国家公款。

其实也不是骗啦。你以为相关的官员和议员是笨蛋，一点也不知情？这是不可能的。有的高官和议员很清楚怎么回事。可是，埃姆斯把一些铁路原始股送给关键人物，这些股票被炒来炒去，股值上涨将近100倍，同时还给这些人配发超级红利，这些人大获好处。

得到这么多好处的人，还会戳破这个漂亮的肥皂泡吗？

无论采取什么手段圈钱，铁路还是要修的。1865年春，UP公司以奥哈马市为起点，开工铺设铁路。

CP和UP两家公司动工后，比拼谁修得快。当时联邦政府认为，CP工程要经过雪山山脉，很艰苦，UP工程所过之处多为平坦草原，估计UP长驱直入到达内华达州西境时，CP大概只能穿出崇山峻岭，抵达加州东境。

CP在雪山山脉艰难施工，两年多的时间才推进60多英里。UP轻松愉快，沿著平坦的帕拉特（Platte）河谷，可以每日修1英里向西推进。当CP穿越雪山后，步入坦途，也以每日1英里的速度向东推进。而此时UP进入落基山脉，必须开辟隧道，难度大增。两家公司的处境刚好对调了。

与联邦政府预估的相反，CP由于华工厉害，开山劈石的能力比UP强太多，故总体工程UP慢多了。当1868年6月CP到达内华达州北部小城雷诺时，UP员工还在千里之外。

国会在1864年、1868年两次对横贯铁路法案提出修正，允许两家铁路公司在抵达预定的交会点后，如对方未到，先到的一方可继续向前筑路。所筑铁路的路权及沿线部分地权，全部归该铁路公司所有。现在CP先抵达雷诺，见对手远在千里之外，于是继续修路，抢得一段是一段，每米铁路都是钱啊，因而CP修路修得欢。UP看着CP抢了先，只有叹气的分。

但是，UP也打起精神，加快速度，坚决捍卫自己的权利。于是，两家公司开始的心得竞争，看在余下的铁路工程中，谁修得更多？

两家预计，最终可能会在犹他州（Utah）盐湖城（Salt Lake City）汇合，谁抢到了盐湖城路段，谁就能独享这个商业中心得巨大经济利益。于是，两家开展新的竞赛。

修着修着，UP遇到了一个巨大的困难。

随着铁路的延伸，两侧的土地也相继出卖，即使没有出卖，也在规划卖出。可这忽视了一个问题：有的土地是印第安人的。听说UP要卖掉他们的土地，原住民可不是吃素的，他们武装起来，与白人作战。

其实早在1851年，淘金热正疯狂的时候，联邦政府与当地印第安人签订了《拉阿密协定》，划定了原住民保护区。老一代原住民认命，想就在保护区过日子。但越来越多的白人移民侵害他们的领地，原住民年轻一代受不了这等鸟气，决定反击，常常袭击白人城堡，袭击白人马车队。

UP铁路的到来，更加激化了矛盾。

铁顿部落年轻酋长红云就是一个首领，他率领部族武士，经常搞袭击，打得白人民兵和私人武装抱头鼠窜。

UP铁路没办法，只好向联邦政府求援，政府不得不派出军事大神----谢尔曼，来对付红云。

谢尔曼动用经过内战洗礼的正规军，去追击红云的部落武士，以先进武器和成熟的军事技战术，打得红云有点招架不住。

但是，红云破釜沉舟，率领部下与谢尔曼决战。原住民勇士开展自杀式进攻，以一当十，非常英勇，场面无比惨烈，连看惯战争大场面的谢尔曼，也不忍心看下去。他发出感叹：“以一个巡逻骑兵队去包围3个铁顿人，是不可能的事。”

看到原住民如此英勇，政府改变策略，采用怀柔政策进行安抚。政府见原住民好酒，就送大量威士忌给他们，战场上无比英勇的铁顿战士，在酒香里沉醉，整日醉醺醺的，丧失了战斗力，土地很快失去。

酒，比枪杆子更厉害！

解决了原住民的问题，UP修建速度加快。

但是，他们再快，也快不过CP，原因非常简单----CP华工多。

华工看上去矮小瘦弱，但体力耐劳。爱尔兰和意大利移民体力无法适应的工作，华人却能干下来。

华人吃得苦，工资要求还不高，一般一个月32美元即可，而白人一天3美元都不干。华工工资仅是白人的三分之一。

与白人相比，华人非常爱干净，收工回来一定换上干净衣裳才吃饭。平时既不好酒，也不近女色，最大的娱乐，也就是同事之间小赌一下，从不大赌。而白人工人，有点钱就送进了色女的口袋，或者恶赌，输个精光。

白人这样，哪能集中精力修路？

UP员工大多是爱尔兰裔，绝大部分是内战北军的退伍军人，实行的是军事化管理，作业模式也有如行军一般。即使这样，他们还是被酒摧毁。

相反，CP华工快马加鞭，日夜赶工。快的时候创下了一日12小时铺设10英里铁路的纪录。最后CP终于在1869年4月30日率先到达双方相约定的接轨点----大盐湖正北方的突顶山（Promontory Summit）。

足足10天之后，UP才赶到约定接轨点。

1869年5月10日，横贯大陆铁路终于在突顶山接轨。

两公司举办了隆重的接轨仪式。一队华工在工头明克勒（H.H. Minkler）带领下，将最后两根铁轨的第一根铺好。另一队爱尔兰工人在工头格尔佛（Michael Guilford）引导下，将最后一根铁轨铺好。

随后CP总裁斯坦福，将加州富商捐献的一枚黄金轨钉，敲入了枕木。银锤略过轨钉，砸在旁边电报信号器上，电报直通华盛顿。全美各地欣喜若狂，无数教堂钟声响起，庆祝横贯大陆铁路建成。

斯坦福后来还修建了南太平洋铁路（SP），并延伸至新奥尔良，还控制了整个加州的铁路网，创建斯坦福大学，成为名副其实的铁路大王。