德军的进攻看似来势汹汹，但他们注定是要失败的。有人肯定会产生疑问，为何战无不胜的德军，在完全劣势的情况下从不吃败仗，反而在绝对优势的情况下栽倒在莫斯科城下了呢？

通常的观点是，德军缺乏冬装，导致士兵战斗力大幅下降。许多学者甚至认为，这完全是希特勒的愚蠢和狂妄自大所致。他拒绝向前线派发冬服，因为届时德军早已攻克莫斯科，没有必要再提供所谓的“过冬服装”了。

事实是这样吗？希特勒真有如此愚蠢吗？

完全错啦！！！请相信我，关于这一点，我可以很明确地告诉大家，德国人绝对是在过冬问题上做足了功课的——这可以从陆军军需官瓦格纳将军的日记中看到、可以从希特勒反复诘问瓦格纳的记录中看到、还可以从陆军总司令自8月初发出的不计其数的命令、训令和通报中看到。用《战争与后勤》的作者马丁·万·克列威尔德的话说就是，“这些文件的内容，从适当住所的勘察到防冻油料的供应，从冬季服装到马匹疫病的处理，简直细到了无法再细的地步了”。

在很早的时候，笔者曾列举过一个数据：中央集团军群每天所需的补给为25列火车。但在整个大战期间，后勤部门也只能保证每天8—15列火车的运量（伊恩·克肖）。即使是这样，德军仍能克敌制胜，稳步向前推进，直至莫斯科城下。

但这一次，情况不同了。严寒所造成的困难大大超出了德国人的预期——他们原以为，只要把冬季物品准备好，待冬季降临后及时派发给战士就万事大吉了。这个想法固然不错，但俄国“冬将军”的威力是一般人无法想象的……德国人机关算尽，却怎么也想不到，他们的火车无法抵御严寒。因为德制列车的给水管道造在锅炉外侧，结冰后极易破裂 ——这是致命的一击。

德国人后来说，有90%的机车都开不动了，能开动的机车也必须铲雪才能通行。因为铁轨上的积雪有时达一米多深。虽然德国人在波兰、明斯克和基辅的仓库里面囤满了羊绒衣、防寒靴、手套、毛皮头套、便携式暖炉等冬季必需品，却无法将这些物资运抵前线。

终于…在11月上旬，中央集团军群、甚至整个东线的后勤系统彻底瘫痪了……再也没有列车从德国发出——因为开出来也到不了目的地。阿尔伯特·斯佩尔（时任南俄铁路工作总监）后来说：“帝国在东方的铁路系统实际上已经崩溃，没有卸货的列车象潮水似地退回来，一直退到德国境内”。 在波兰，德国人准备好的冬季服装堆积如山，几乎将过道都塞满了。

可是，这又有什么用呢？现在，向东开拔的三支大军完全被大雪冰封在了与后方补给线超过200公里的前沿阵地上。尤其在中央集团军群方面，几乎与后方失去了联系。难怪英国J·F·C·富勒少将会在他的《西洋世界军事史》中发出惊呼，“德国人的成就可以算是军事史上，最能体现忍耐力的伟大例证了”。因为历史上还找不出哪支军队能在后勤完全脱节的情况下坚持作战的。

但德国人做到了！我认为，德国人很有必要去申请一个吉尼斯世界纪录——“世界上最能折腾陆军奖”。

想象一下，有多么可怖，这等于是说，一支超过百万的陆军没了补给来源。为了不致冻死，德国士兵不得不想尽一切办法自救，他们将双脚裹紧报纸里，来回不停地走动，防止被冻僵。因为趴在野外超过一个小时就会死亡。一位德国飞行员记录下了当时的情节，他写道：在10月份，从斯摩棱斯克——维亚济马公路每天都会有上万辆卡车来回穿梭，车水马龙。但大雪一落下，这样的情景再也看不到了。从高空往下俯视，整个大地白茫茫一片，所到之处一片死寂……火车已经停运，没有后备队，没有补给，伤员无法后送。单凭钢铁意志是不够的，我军已达到了力量的极限。前线样样都告缺乏——没有汽油，没有弹药。道路上早就看不到卡车行使的轨迹。马拉雪橇是唯一能行使的工具… 在如此低温下，甚至连飞机发动机都是短命的。

然而，中央集群总司令冯·博克陆军元帅拒绝相信军队已经到了山穷水尽的地步。在他看来，越是补给困难，军队就越应该破釜沉舟，与敌人一决生死，因为苏军已到了崩溃的边缘，他们的后勤系统想必也好不到哪儿去。因此我们不能只看到自己的困难，而忽视了敌人的困难，他向全军发出号召，“把一切可以抽调的人员都投入了战斗”，照他自己的说法，“这个情况是与1914年的马恩河会战一样——当最后一营兵力投入战斗时，就可以决定胜负了”。

所以我们还是来谈谈后勤的问题吧。很多人都说，德国人败在莫斯科是因为缺乏冬季准备。但我要说，德国人是有准备，但事实与理论存在偏差。一开始德国想依赖俄国的铁路线进行补给。但缴获的俄国机车少得可怜，铁路也被破坏掉了，只好自己建铁路。希特勒10月2日的国会演讲说，德国在东方2.5W公里的交通网（包括公路）已经建成。陆军一路前进，工人一边修路，这是了不起的成就，但谁会想到德国机车不适合俄国的气候呢？一到冬天全趴窝动不了了。