翻译了儿岛襄的《朝鲜战争》之后，选择了《日俄战争》。此书比较长，有8卷，比《朝鲜战争》的3卷多了不少，章节分法也不太一样，每卷约11章。考虑到时间原因，初步一周翻一章。

《日俄战争》的写法有点像百家讲坛，也有点像评书，翻着都觉得作者很啰嗦，翻译会尽量保留原文的意思，但也会删减一些毫无必要的内容。

第一章俄国东渐

西伯利亚的春天总是伴随着一种“声音”而来。天空阴沉、冷风飕飕、大地依然冻结，不知不觉间，穿得鼓鼓囊囊的人们不时能听到远处传来低沉的鸣响，这种声音听起来遥远又飘渺，却断断续续不分昼夜地传来。

那是覆盖河流和大地的冰层开裂的声音。

明治33年（1900年）

与中国满州边境黑龙江（阿穆尔河）相望的布拉戈维申斯克的人们也已听到了春天的裂冰音。超过一公里宽的江面上漂满了大大小小的冰块，起浮碰撞着向东流去。

“这是一次宏伟的春天进军！”陆军大尉石光真清这样记录着他第一次看到的景象，大尉连日在江岸上徘徊，听着远雷般的裂冰音，观赏着“冰流”，不仅仅是被那种在日本无法想象的壮观所吸引，还有那个被喻为“春天进军”的东流的浮冰使得大尉联想到了俄国的东进政策。

这十年间，俄国一步步强行向远东推进着。俄国向东方扩张有其必然性，俄国一直在寻找通往大海的不冻港，但是在西面的欧洲、南面的中近东、再到印度，总是和英、德、法等强国发生冲突。仅从数量上看，俄国在当时也算得上是陆军和海军的大国，但受到工业能力的限制，军备自给能力不足，军舰、武器，甚至弹药，大部分还需要从其它国家进口。而英德法三国都是工业发达的近代强国，俄国不得不回避与他们的冲突，将视线转向了东方。

俄国早已把符拉迪沃斯托克变成了军港，驻扎了舰队，如果开通了乌拉尔山脉以东横贯西伯利亚的铁路，就可以开发不毛之地的西伯利亚，并充分利用其资源，再通过满州和清国这个大市场连接，进一步通往太平洋，就有可能和亚洲诸国甚至和美国进行交流了。

“最直接的成效是将充斥着偷猎者、流放犯世界的西伯利亚变成饥馑贫苦的农民和失业者的‘新天地’，这就能缓解国民对罗曼诺夫王朝独裁统治的不满。”

正如财政大臣谢尔盖�6�1维特所希望的那样，俄国政府于明治24年（1891年）开始修筑横穿西伯利亚铁路，这条铁路从乌拉尔山脉以西和符拉迪沃斯托克两边同时开工，5月31日，皇储尼古拉亲临符拉迪沃斯托克主持铁路奠基仪式，并宣称：“大西伯利亚铁路承载了最伟大的发起者沙皇亚历山大三世的荣誉。”而20天前，尼古拉访日期间，在滋贺县大津市遭到了警备巡查津田三藏的刺杀并负了伤，因此他的脸色不太好，虽然表情略带不安，但仍然坚持完这冗长的仪式。

西伯利亚幅员约500万平方英里，形同满月，比美国加上欧洲其它国家的面积还大。横穿的铁路线长约4950英里，折合约7920公里，相当于日本本州纵向距离的八倍。

俄国政府将这条线路分成了如下六个工区进行施工：

西西伯利亚线：从乌拉尔山脉东麓的车里雅宾斯克至鄂毕河；

中西伯利亚线：从鄂毕河至贝加尔湖西岸的伊尔库茨克；

贝加尔湖环线：围绕贝加尔湖南岸至东岸的梅索瓦亚；

扎巴伊卡尔线：从梅索瓦亚至斯列坚斯克；

阿穆尔线：从斯列坚斯克至哈巴罗夫斯克；

乌苏里线：从哈巴罗夫斯克至符拉迪沃斯托克；

西伯利亚铁路工程动员了军队、囚徒及普通民众，征召了部分德、法、意等欧洲国家工人，甚至还有美国人，同时雇佣了大量中国苦力以及少量的日本工人。这算是19世纪末规模最大的工程了，工程进行地非常艰难，其中有一个原因就是沙皇亚历山大三世的“节约癖”。

沙皇虽拥有传统俄罗斯人的巨汉体型，爱好徒手折弯铁拨火棍，他心思细密，生活简朴，对财政问题特别关心。维特的回忆录中写着“没有人比陛下更了解卢布的价值”，而贵族私下则直截了当地称他是“历史上最吝啬的君主”。

由这位“吝啬”皇帝推进的这项世界上最大的工程在预算上受到了极大的制约，铁轨选用了轻质的便宜货，工程机械和器材的采购预算也受到限制，大量的作业依靠洋镐、铁锹、手推车等完成。原始森林、断崖覆盖着整个工区，并无一例外的都面临着遭遇风雪、洪水、泥石流等各种灾害，疫病、食物短缺、居住条件恶劣更是普遍的现象，甚至还会碰上老虎，可谓是困难重重。但即便如此，各工区的铁轨还是不断的延伸着，算上最后开工的“贝加尔湖环线”，到日清战争结束的明治28年（1895年），通往鄂毕河畔的西西伯利亚线已率先完工。

日清战争给了俄国一个好机会。

首先俄国和德国、法国联手进行“三国干涉”，迫使日本放弃了到手的满州南端的辽东半岛，之后与清政府秘密交涉，取得了横穿满州北部以及与西伯利亚铁路连接的东清铁路的修筑权。

接着，明治30年，在德国强占胶州湾后，俄国派舰队擅闯旅顺口。翌年，德国获得了胶州湾99年租期和青岛至济南的铁路修筑权，俄国则取得了旅顺、大连25年租期和纵贯满州的铁路修筑权。同期，英国也取得了九龙半岛99年、威海卫25年的租期，法国则取得了广州湾99年租期。清国正被列强蚕食，而最大的获利者正是俄国。

一旦西伯利亚铁路和纵贯满州的铁路完成，俄国就能确保对驻扎在符拉迪沃斯托克、旅顺、大连的舰队的补给，并向铁路沿线派驻兵力。英德法三国虽已在中国建立了据点，但增兵和补给只能依靠海上通道，只有俄国可以通过陆路运送兵力，考虑到清政府在军事上的退缩，俄国能够以陆路和海陆同时向亚洲推进，不仅是满州，未来它还将进一步向朝鲜半岛和清国本土进军。向满州推进的战略亚历山大三世生前就启动了，虽然他在日清战争爆发前5个月去世了，即位的尼古拉二世和维特坚决地执行着。尼古拉二世对铁路的进展极其关心，在获得东清铁路修筑权的第二年，即明治30年，就着手派遣测量队到哈尔滨开展工作了。

俄国的计划是：“即刻以哈尔滨为建设东清铁路的基地，范围包括哈尔滨至呼兰城东南30俄里、至阿休河西40俄里、至松花江沿线。”（注：1俄里约合1066米）

当时的哈尔滨只是松花江边的一个小镇，除了一面挨着草原外，几乎都被湿地环绕着，测量队费了很大的劲，才找到一处基点的设置地，在一棵孤立的榆树上系上三色旗，完成了“原点”的设置。

西伯利亚铁路在此期间也快速进展着，明治32年（1899年）1月，中西伯利亚线开通，从欧洲开来的第一列火车抵达了伊尔库茨克。

日本已经感觉到事态严重性：