王野猪经验丰富，不一会儿，王大红就气喘吁吁，无力反抗了，王野猪左冲右突……王大红疼的撕心裂肺。

王野猪像头发情的公牛，不断掀起狂风暴雨，索性按住王大红的手，像驯服一匹烈马，骑在王大红的身上，从横驰骋。

张果果看的惊心动魄，一时忍不住兽性，突然从腰里抽出匕首，毫不犹豫地刺进王野猪的后背。

王野猪一声惨叫，疲软地倒在王大红的身上。

这个畜牲慢慢的扭过头，看着张果果，有气无力地吩咐说：“你这个王八蛋，感偷袭老子，快把我送医院，重重有赏！”

王大红拼尽力气，把王野猪推下身体。一看王野猪一动不动，鲜血从他的背后汩汩外溢，被吓的缩成一团，闭上眼睛，瑟瑟发抖，不知所措。

张果果突然恢复了意识，一屁股坐在地上，刚才旺盛的浴火一下子熄灭了。

他从兜里摸出烟，点燃后，狂吸几口，开始盘算：“如今，‘严打’紧锣密鼓，王大红一旦报案，王野猪必死无疑，我也一样。

哎，我怎么会杀了他？刚才我好像不是自己了，仿佛有个魔鬼驱使我出手。

如今，王野猪死了，我也没活路，眼见主子三番五次享受赛白雪，简直是令人发指，我也算是为民除害。”

王大红慢慢地把头从被子里探出来，看一眼身边一动不动的王野猪，一下子蹦到地上，战战兢兢地想穿衣服。

张果果目睹王大红美丽的酮体，再也忍不住兽性，跳起来扑向王大红……

可怜的王大红刚才三番五次被王野猪折磨，以为张果果杀了王野猪是良心发现，是替自己报仇，其实是想满足自己的兽欲。

王大红想到这里，放弃了反抗，任凭张果果肆意妄为……

终于，张果果发泄够了，依然趴在王大红酥软的躯体上不下来，恬不知耻地说：“王大红，我这辈子没白活，享受到了我想要的人。”

王大红咬牙切齿地说：“王野猪死了，你也会下地狱！”

“是的，我会下地狱，王野猪更应该下地狱，他雇人害掉了韩大路的孩子……”

王大红一听，愤怒中生出一股力量，把张果果掀翻在地，抱起衣服夺门而逃。

披头散发的王大红跑到三岔口铁路公丨安丨所报案。

公丨安丨一听，案情重大，迅速出击，赶到案发地，只见死在血泊中的王野猪，张果果却不知去向。

根据王大红的描述，冀东省公丨安丨厅得到案发情况，直接指示，立刻抓捕王野猪的余党，落实中央严打部署，彻底铲除冀东市乃至冀东省的黑恶势力，还人民以太平，保护改革开放胜利果实。

在“严打”雷霆行动中，肥仔、王一刀漏网了，冀东省其余**、盗窃、寻衅滋事、强买强卖、扰乱社会治安等一切害群之马，统统被一网打尽。

根据王大红的报案线索，“11.13”火车杀人案又有了新的侦破方向，一碗泉公丨安丨局刑侦队憋着一口气，再次出击。

小小的三岔口，居然发生了**犯的跟班杀掉主子的案件。

更令人意外的是王大红留给父母一份绝笔信，数落了父亲见钱眼开……突然从人间蒸发了。

有人猜测，王大红想亲手血刃张果果……

1984年伊始，冀东机务段紧抓机遇开始筹建机车出入库电子计算机管理调度指挥中心，助力中原交通干线万冀铁路电气化改造施工早日收官。

同样在这一年，在世界铁路行业，第一届国际铁路重载大会在澳大利亚佩思召开，法国第一条高速铁路巴黎至里昂段投入运营，重载和高速成为世界铁路发展的方向。

这一年，中国铁路发展的诸多动态和喜讯，仿佛一股脑儿为为冀东机务段的改革发展吹响冲锋号。

1984年1月18日，冀东铁路万水至冀东市电气化铁路开通，标志着内燃机车退出冀东铁路舞台的时间渐行渐近。10月1日，在祖国迎来34岁华诞之机，冀东铁路局宣告成立科学技术委员会，为今后中原铁路科学发展提供更加有力的技术保证。

这一年，冀东西三级三场自动化编组站投入使用，冀东西站成为中原最大的货运编组站之一，年货物吞吐能力达90000多万吨，日装卸量达79900吨，位列于全国20个路网性枢纽编组站之中；经过不断扩建的冀东火车站跃升为一级车站，位列全国大型客运站。

总长378公里的万冀铁路，位于海拔3000多米的玉屏山脉的脚下，位居陇海铁路中段。

想当年，万冀铁路通车，在冀东乃至中原地区发挥出巨大作用，被誉为一条通向全国各地工业原料宝库的黄金大要通。

火车强大的运输力使中原现代化工业建设成为可能，随着经济发展，铁路运量增加，冀东线的“瓶颈”现象日益凸显。

特别是冀东铁路万水到冀东市6次跨越弱水，蜿蜒行进于河谷山川，曲线多、桥梁多、隧道多，病害严重，维修投入逐年增大。

而运输能力只能满足国家计划要求的一半，亟需进行技术改造，扭转运输被动局面。

万冀线电气化改建工程包括线路、车站、隧道、桥涵、房屋的改造和新建，以及各项电气化配套工程的建设。

有的线路需要通过长大隧道，有的线路要跨越高山河流，工程建设任务十分艰巨。

据计算，施工期间干线区间通过能力将下降20%~30%，编组站列车编解能力将下降30~40%。

运输能力已很紧张，若再大幅下降，势必制约中原几省区的经济发展。

为此，自电气化改造开始前，冀东铁路局立即组织技术人员深入现场进行调查研究，并组成“电气化改造运输组织研究小组”，专题研究如何保证电气化施工进度，而不减少运量。

万冀线的电气化改造项目繁杂，施工建设难度大，工期紧任务重。

况且，受该区段复杂地形地貌限制，还不能让运输生产受较大影响，对施工建设者是一次巨大考验。

如何完成好这次大考，对万冀线施工队伍、机车工电辆和运输辅助单位来说，的确是一道难题。

面对难题，冀铁人毫不退缩，继续发扬“万冀线”精神，按照分区段交叉作业的模式，争分夺秒打响施工战役，开辟施工运输两不误的先河。

根据施工进度和机车牵引变化情况，冀东机务段认真化解施工“天窗”与列车限速矛盾，成立以韩大路为代表的“攻坚克难、多拉快跑”牵引突击队，充分发挥“韩大路平稳操作法”的作用，取得旅客列车平稳运行零投诉，货车牵引基本不晚点的好成绩。

自1979年至1984年，历时5年的施工，冀东机务段沉着应对，集思广益，群策群力，在韩大路为代表的火车司机的共同努力下，使区间牵引施工改造未受大的影响，为确保施工区段通过能力不减做出贡献。

万冀重点工程工期较长，若采取施工“天窗”的方法，不仅会拖延整体工期，而且影响提高通过能力。故而，采取全封闭施工，使施工不受运输干扰。

冀东铁路局电气化工程段是全国铁路系统建立的第三支电气化施工队伍，在原材料晚到1年的情况下，广大建设者每天工作十几个小时，1天干5天的活，在交工前47天完成了施工任务，创造了中国铁路建设史上的“冀铁速度”。