牛主任一听，有些生气，我求爷爷告奶奶，上级领导才答应，你到好，居然说不去，真不识抬举，牛主任的脸色一下阴沉了下来。

韩大路小心谨慎地说：“牛主任，我对不起俩位死去的师傅，我想把火车开好！”

牛主任闻听此言，心里一哆嗦，主动走上前握住韩大路的手，感慨万千地说：“大路，你是好样的！”

1979年国庆节刚过，韩大路被调到了冀东客运车间干司炉，他与李娜的婚事很快得到李君山两口子得一致认可。

这一年，生产建设成为企业发展的主旋律，注定1979年成为中国改革开放的开局之年和分水岭。

再说，一个月前，牛主任到冀东机车工厂走马上任，在冀东铁路局改革办大力支持、悉心指导下，大刀阔斧对机车工厂日常作业13种112项自制配件实行“三定”尝试。

一是定点生产、二是定量储备、三是定时转送作业。

而，去年12月份党中央在十一届三中全会上的英明决策，鼓舞冀铁人迎难而上，挺起腰杆、大胆尝试、摸着石头过河。

实践是检验真理的唯一标准。

在循序渐进的改革中，宣传工作显得更加重要。**冀东铁路局委员会高屋建瓴，当机立断，于10月5日做出《冀东铁道报》复刊的决定。

从此，正确的舆论导向为冀东铁路局的改革发展随时发声，树立起一面人心所向的旗帜。

万事开头难。

改革发展如何迈出第一步？铁路行业丝毫无经验可循。

1979年10月15日，冀东铁路局决定在冀车务段三岔口乘务所运转车长中试行超额计件工资制度；在冀东车辆段试行定额超产计件工资制度。

这是创新、亦是开天辟地的大胆尝试，把鼓舞干劲，降低成本，提高生产能力，增加职工收入作为突破口。

事实证明，打破大锅饭，试行超额计件工制度、定额超产计件工资制度后，生产一线干活磨洋工的现象不见了，上班吹牛侃大山、腰来退不来的人少了，勤勤恳恳干工作的人多了，职工工资收入平均每人每月增加10.25元。

12月20日，冀东车辆段的职工谢刚面对《冀东铁道报》的记者宋佳，情不自禁地说：“看来啊，改革开放就是奖勤罚懒，降低劳动强度，提高职工收入，多劳多得真好！”

船小好掉头，船大顶风浪。

铁路改革发展从大处着眼，小处入手是正确的，也佐证了人是第一生产力。

通过2个月的实践证明，冀东铁路局丨党丨委认识到，干部的作用发挥在生产建设中具有举足轻重的作用。

与此同时，凭借贯彻落实十一届三中全会精神的契机，冀东路局丨党丨委、冀东铁路分局丨党丨委、站段丨党丨委工作一盘棋、拧成一根绳、上下一条线，大力培育干部主动服务生产一线的责任意识，逐步提高干部队伍素质，注重对普通党员的教育引导，取得事半功倍的效果，形成人人参与改革发展的良好氛围。

逆水行舟不进则退。

改革发展要循序渐进，探索、研究、打开突破口尤为重要，也是勇敢者的破冰行动，需要胆量和勇气，还得付出艰辛与努力，更离不开呕心沥血。

通过广泛系统的调查研究，冀东铁路局对症下药，于1979年10月份悉心指导冀东机车工厂对13种112项自制配件实行“三定”尝试，已经进行了一个多月。

“定点生产、定量储备、定时转送作业”工作改革立竿见影，冀东机车工厂月度占用资金由9.52万元下降到2.36万元。

这一创举，不但降低了生产成本、减轻了工人的劳动强度，而且提高了职工收入，为企业注入无限活力。

1979年12月，扼守中原门户，滨临长江、背靠玉屏山脉的军事重镇冀东市开拓进取，高歌猛进，一派欣欣向荣。

登上玉屏山俯瞰冀东市驰名天下的“八景”，令人豁然开朗，顿有物我两忘，与山川河流，古代建筑融为一体之感。

抚育了冀东人民乃至中华民族的长江川流不息，一路向东，在日月星辰中见证冀东的沧桑巨变。

望江桥上人流如织，水波粼粼的江面上，偶尔飘过几叶扁舟，仿佛人间的幸福安逸在长江上自由自在地荡漾。

一分耕耘一分收获，墙内开花墙外香。

12月22日，冀东省经委在冀东铁路局冀东机车工厂召开全省整顿企业现场经验交流会，共29个单位130人参加。

与会者踊跃参观学习，交头接耳、热烈讨论、虚心向主办方请教，获益匪浅。

前来取经的地方经委负责人、企业领导人潜心学习冀东铁路局的好经验，个个摩拳擦掌，迫不及待，决定回去照葫芦画瓢，大胆尝试，激发企业活力，提高职工收入，逐步改善群众生产生活条件。

他在热情洋溢的讲话中意味深长地说：“……冀东铁路局的改革试点工作，是全省企业改革发展的试验田，种植这块试验田绝对是一次‘破冰行动’。

试验田在短期内不但取得了一定的社会效益、经济效益，而且在省内企业中发挥了大胆尝试、敢为人先、大胆改革的‘火车头’作用，为冀东省的改革发展立标打样。”

调到冀东客运车间的韩大路很快适应了客车牵引司炉工作。

以前，跑货车得从食堂打饭带上车，现在方便了，每到饭点，副司机提留上三个猪腰子饭盒，到餐车打来白生生的米饭，荤素搭配的菜肴，生活质量一下子提高了。

这天，7966号机车牵引冀东至乌鲁木齐的143次列车，中午10点55分发车，辖区牵引6小时，运行269公里。

中午，143次停靠山水站，副司机到餐车去打饭。

新来的厨师因家庭琐事心情不好，把锅底的米饭装进乘务员的饭盒里，给的什么菜？副司机也没在意，顺手接过饭盒，谢过厨师，走下餐车，三步并作两步赶到机头上。

三个人开吃的时候才发现半盒米饭锅巴占大多数，炒青菜老的根本嚼不动。

司机王强骂骂咧咧，脏话连篇，质问副司机桑国朋：“小桑，今天打饭你没看吗？锅巴太多，芹菜太老，嚼不动，餐车真他妈的欺人太甚了，看我下午怎么收拾他们。”

韩大路从不挑三拣四，有饭吃就心满意足了，主要是价格比食堂便宜一半儿。

不过，对于王师傅说下午收拾餐车工作人员的话，他半信半疑，暗自思量：“乘务员在火车头上，厨师在餐车里水煎油炸，演绎锅碗瓢盆交响曲，似乎八竿子打不着，怎么收拾他们？”

小鸡不尿尿各有区区道儿。

餐车做饭是固定点，得让列车员先吃，这样才能保证服务工作不间断，然后才给旅客提供饭食。

当然，只要列车长强势，饭菜质量肯定不差，这是近水楼台先得月的工作便利。

还有两个区间，7966号机车就完成今天的牵引任务，恰好也到了餐车给乘务员准备晚餐的时间。

王强突然间歇性地采取制动，连人高马大的韩大路都站立不稳了。

经历过一次火车放飏，韩大陆心有余悸，迅速直起腰，快步走到窗口往线路前方探望，却没有发现任何异常。