“她没有丈夫，一个人带着孩子过日子。有句话我不知道当说不当说。”王艾伦想说，但是又怕说出来不太好。

“尽管说。”

“我觉得她儿子长得特别像你，我也问过她，但是她没承认，说孩子不是你的。可是我问孩子是谁的，她又不说。”

石更紧忙问道：“她儿子多大呀？”

“三岁多不到四岁。”

石更算了一下时间，文秀是2002年跟他分开后回京天出的事，现在是2006年，如果文秀是2002年怀的孕，那么孩子就应该是三岁多不到四岁。

难道文秀当时离开春阳时就已经怀孕了？而且出车祸也没有影响到肚子里的孩子？真若如此，那宇文家的人不可能不知道啊？他们为什么要故意向自己隐瞒这件事呢？难道上次他去美国，文秀不见他，就是不想让他看到孩子？

石更一时间脑子里有很多问号，而且由于孩子很有可能是他的，使得他心潮起伏，在书房里来回踱步。

半晌，石更坐下来说道：“海川发展的第一步就是重新做城市规划，文秀是这方面的行家，我想请她来海川做规划。但是我没有她的联系方式，就算是能联系上，想通过打电话让她回来也是不可能的。所以我打算亲自去一趟美国请她，我想请你跟我一起去。”

不知道孩子的事情也就算了，知道了，不见文秀一面，石更就会天天去想这件事，就会被这件事所折磨。另外，石更也确实是想让文秀来海川做城市的规划设计，虽然国内国外都不难找做城市规划的设计师，比文秀有名气的更是比比皆是，但石更了解文秀，也信得过文秀，如果要由文秀来做，他们之间无论是从理念上，还是从沟通上，都会比其他人要好的多。

再有，文秀是钱全的亲妹妹，让文秀来做海川的城市规划，钱全心里肯定会非常高兴的。

“可以啊。您什么时候去叫我一声就行了。”王艾伦答应的很痛快。

“你可千万别提前告诉文秀，她要是知道了，她肯定会躲我的。”石更提醒道。

“您放心，我不仅不会说您去，连我去我都不会说的。咱给她来个突然袭击，打她个措手不及。”

“这件事就拜托你了。”

“这根本不算什么，举手之劳而已。”

转天早上，王艾伦跟着石更坐车一起到了市委。石更下车进了市委大院，石更的司机则带着王艾伦逛起了海川市区。

看到海川大街上的建筑，王艾伦全都嗤之以鼻，没有一个能让他看得上的，而这让他对接下来在海川的工作充满了期待，他甚至在想象，这座城市要是主要的，地标性的建筑物都是由他所设计的，那得是多棒的一件事啊。

王艾伦在海川待了将近一周，把海川的区县全都转了个遍，不仅对海川这座城市有了基本的了解，在石更想要打造公园城市的理念基础上，他也产生了一些设计灵感。

从二月下旬开始，石更便率团出国进行为期两个月的全球考察。考察的主要内容是城市规划及其基础设施建设。

从亚洲开始，第一站是日本。

去日本之前，石更给丰本极润打了电话，丰本极润特别高兴。

石更等人到了东京以后，丰本极润亲自去了机场接机，住宿也全部由他安排。

“这次来日本能多待几天吗？”丰本极润问道。

“还真不能。之前打电话我也跟你说了，我是过来考察的，不是出来游玩的，日程都是安排好的，所以在日本考察完就得马上赶奔下一站。”石更说道。

“那可太可惜了。我还想着您能多待一段时间，我好好陪着您在日本玩一玩呢。”

“来日方长，以后有都是机会。对了，你和亚楠相处的怎么样啊？”石更关心道。

“挺好的。今年春节的时候，她带着她的父母来到了东京，我进行了招待，她爸妈也挺喜欢我的。”

“那可挺好。在华夏，女孩的父母要是同意了，那婚姻大事基本上就算是成了一半了。你家里不反对你找一个华夏女朋友吧？”

“不反对。虽然日本人很传统，可是我的家人在婚姻这件事上，还是很开放的，我的二嫂就是一个韩国人。”

“我了解你，也了解亚楠，你们俩都是我的儿女，我就特别希望你们俩能够亲上加亲，能够成为夫妻。继续加油，没事就往华夏多跑一跑，多搞一些惊喜和浪漫，女孩子最喜欢这些了。”

丰本极润点点头：“对了，爱子之前回日本了，处理了一些家里的事情，不过只待了一周，然后于上周离开日本回了美国。”

“我知道。她给我打电话了。稍后我也会去美国的，到时我会见到她的。”

丰本极润不仅在吃住行几方面招待的特别周到，得知石更他们此行的目的，还特地找了一位了解东京交通设施的人，陪着石更他们考察。

东京的交通轨道设计之多之复杂，但之科学之便利，在全世界都是有名的。石更他们之所以要来日本考察，完全是慕名而来。

在考察的过程中，丰本极润找的人，给石更等人详细介绍了如今东京都规划的整个过程。

二战前的东京在战争中基本化为灰烬，城市几乎不复存在，所以现在的东京都的规划始于二战结束之后。

过去的东京都中心部人口一直过度集中，资源配置紧张。在重新规划时，为了解决这一问题，就在开发除东京23区之外的地区，又开辟了新区，譬如以多摩地区为代表的新区，通过实现中心人口向新区疏散，减少中心区人口及资源紧张。而都市铁道在这一过程中起到了引导城市人口迁徙的作用。

东京都铁道建设的最大特点是先造铁道，再造城。

以“铁道新线的建设与新城建设一体化”作为新城建设的指导方针。以为配套轨道交通线路服务为方针，对区域内的住宅以及配套商业进行了建设开发。以住宅区的建设来说，就是以铁道站点为中心进行建设。同时，在建设时序上同时保证都市铁道与居民入住的同时性，保证居民能在入住的同时使用便利的都市铁道服务。

这样的结果是，形成了居民的居住区围绕铁道站点呈放射状分布，为居民出行提供了具有较高可达性的都市铁道交通。这也是所有人觉得东京都都市铁道系统很多，很便利的原因。

石更觉得这个太好了，比国内要好的多的多。国内的小城市就不用说了，即便大城市，政府对郊区新城区的建设，以及居民入住的安排总是早于轨道交通的建设，这导致在郊区住宅区建设完成至轨道交通建成的时间内，区域生活极为不方便。

日本的大都市铁道站点普遍特点是与商业设施结合的特别好，使交通与商业实现了整合，方便了居民的生活。东京都的都市铁道亦是如此。

在车站周边建设大型商业中心、综合商业设施，方便周边居民生活。同时在车站周边提供高密度的大型住宅区，以吸引居民入住车站周边区域。

这样的好处是交通与商业实现整合，不仅方便了居民的生活，同时都市铁道还成为了居民出行的首选，如此一来也大大缓解了道路交通压力。