另外一家福泰飞机维修公司，它的出现可以说是一个奇迹，这家公司虽然身在内地，维修的飞机却来自香港的一家著名航空公司，有着两百多架飞机！公司主要的管理人员都来自于这家香港的航空公司，福泰所有的员工都会先派到这家香港航空公司做三年劳务，熟悉香港民航的运作，适应资本主义社会的快节奏，然而他们的收入却仅仅只有香港同行的八分之一。香港的消费高得惊人，每个到香港的福泰员工最后回来的时候，几乎都很难存到五千元人民币。
福泰公司的总经理是来自香港的盛世杰，他对于福泰公司的运作自有一番道理，因为福泰市的消费水平大大低于中国发达地区，更远远比不上消费最高的北京、金沙、泛海这三个地方了，而福泰市位于中国的东南，毗邻香港和台湾，与日本等东南亚国家的空中飞行距离只有两小时，因此这些国家的飞机来福泰公司维修，成本相当低廉。当然在这些客户中，香港才是福泰公司最大客户，也是真正的东家，是值得依靠和信赖的一座大山。不过仅仅依靠香港还是远远不能满足盛世杰的野心，他把目光瞄准了日本，公司成立伊始，盛世杰就频频飞往日本，经过艰苦的努力和谈判，终于拿到了最有价值的维修业务：客机改货机，凭借着这个法宝，盛世杰终于露出了笑脸！虽然员工平均工资只有国内民航人员的三分之一，但是却依靠独特的低成本运作和高价值的业务营收，福泰公司成功地打开了自己的一片天空，昂首屹立于中国的东南方。
鉴于福泰公司独特的运作方式和不寻常的行业背景，民航总局始终不肯对它开放中国市场，只允许它维修境外的飞机，绝对不允许它染指中国民航的飞机。因此，盛世杰对此耿耿于怀，却又无可奈何，终日郁郁寡欢。这时，有人给盛总出谋划策，他好好地分析了一番局势：尽管人人都知道中国民航，福泰公司可以算是后娘养的，但是这样的情况下公司应该更加奋发图强，这点点限制并不能代表什么，也不是铜墙铁壁，依然有可以突破的地方。盛总看着对方，略感惊讶，马上追问对方有何良策，那人趴到盛总的耳朵边一一细说，盛总顿时豁然开朗，频频点头。盛总注视着眼前的中国地图，若有所思……
无论各家航空公司和维修公司如何发展，如何竞争，中国的民航市场格局初定，五强争霸的局面已经形成，开始进入稳定而高速的发展阶段。
《风雨航城》上部之《66号工卡站》
第二章：姜总改革
清晨，太阳渐渐升起，朝阳洒满了整个泛海国际机场。这时，在机场的一侧，机库的大门缓缓打开，一架刚刚完成修理的蓝桥838飞机在拖车的牵引下，徐徐地驶出，前后左右跟着为数不少的维修人员。地面指挥人员挥动着指挥棒，做着规定的动作。飞机拖到指定的位置之后，地面人员断开拖车，飞行员从窗口向地面人员挥手致意，然后驾驶着飞机慢慢地离开……
不远处的跑道上，一架装满旅客的飞机在近似疯狂的加速之后，迎着朝阳昂首飞上了蓝天……
这个地方正是中国民航赫赫有名的泛海飞机维修工程有限公司！它隶属于南亚航空公司，负责维修所有南亚航空公司的飞机，但是在财务和人事上又单独核算，拥有相对独立的发展空间。
泛海飞机维修工程有限公司简称fameco，它经过多年的发展和积累，在民航业取得了骄人的成绩，在中国占据了绝对的优势，几乎垄断了中国南方的全部维修业务，员工队伍急剧膨胀到两万人，每个月可以维修八十多架飞机。发展速度之快，维修能力之强令德国蓝桥公司都为之惊讶，就连全球最大的飞机制造公司都不敢小觑。
fameco公司开业至今，先后更换了好几位总经理。目前的当家人，是刚刚由财务总监升任为公司总经理的姜总，也是行政级别最高的领导。他是一位来自香港的老板，也是fameco多年来唯一一位不懂飞机维修技术的总经理，员工把他称为脖子上挂算盘的总经理，他的精打细算实在是太出名了。
然而，姜总对于fameco的现状却并不满意，走出中国、冲出亚洲、称霸全球的梦想一直在他心头萦绕，久久不散。
为此，姜总实行了一系列大刀阔斧的改革。首先他将无利可图、人员占用多、还经常颠三倒四、屡遭投诉的航线维护部门踢给了航空公司，实际上就是把这个烫手的山芋还给了南亚航空公司。不少人对航线维护部门可能还不是很熟悉，但是乘客却经常会在上飞机的时候看到他们站在飞机下面，航线维护就是专门对飞机进行一些日常维护的工作，例如加油、检查轮胎、排除故障等等。航线维护部门的员工对于fameco的意见一直很大，他们经常是一天上12.5小时的班，上两天休息两天，有一个班次居然还是早上五点钟上班，路程远的职工几乎凌晨两点钟就要起床，因此很多员工都感觉这样做工作实在累得很惨！不少人甚至戏称上班的心情简直比上坟还沉重！即使这样，外面还是传言，姜总感觉到很吃亏，因为12个小时的班次中员工要吃三顿饭，占用了大量的时间！工作的时间少了很多！航线维护部门的员工对于姜总的吝啬早有耳闻，背地里人人都称呼他为“姜扒皮”，员工们都巴不得早一点回到南亚航空公司，离开这个充分吸收了资本主义和社会主义缺点的鬼地方！因此对于这些人而言，早就想回到南亚航空这个温暖而富有人情味道的国企，姜总能送他们回南亚航空，这真的是做了一件大好事，他们由衷地感谢姜总！有几位员工走的时候，甚至还亲自递交了感谢信给姜总。
所有维修飞机的一线员工还剩余了大约一万六千人，他们被分成了两个组。
一个组专门应付飞机的改装，就是把客机改为货机，这是fameco多年来的主要利润增长点。耗用的人员少，挣钱多，不容易出事，极少被投诉是这个组的典型特征。每次有客改货的项目完成，姜总都会找来一帮人在机库里敲锣打鼓、舞狮助兴，为飞机披红挂绿，可想而知，作为公司里最挣钱的部门，在姜总的心目中是多么地重要。
另外一个组是混乱不堪，利润不均的大修部门，所谓的大修，就是把飞机拖到机库里专门负责定期检查和修理飞机，周期短的只有几天，周期长的有好几个月。有些大修飞机的工作可以挣好几千万人民币，有些可怜的小飞机维修业务只能挣几万人民币。面对这样的局面，姜总并不头疼，他充分利用资本主义社会的激励效应，采取了残酷的竞争机制，将整个大修部门的一万四千人平均分配到六十六个工卡站。民航飞机维修公司的工卡站其实就是一个维修控制中枢，控制员将飞机维修的内容进行细分，然后按照先后顺序发送给具体的工作者，有计划有步骤地完成对飞机的定期检查和修理，以确保民航飞机的安全。每个工卡站都由一位生产线经理负责，按效益结算，各个工卡站建制齐全，将近两百人的队伍包括业务发展员、控制主任、工程师、工艺员、机械员、检验员、质量控制员、工卡员、生产计划员等等，足以媲美一家小型航空公司的维护队伍。每个工卡站在经济上独立核算，可以自己接业务，自己制订维修计划，自己定制奖金分配方案，自己录用新员工，还可以自由制订培训计划。姜总鼓励各个工卡站以不同的方式公开竞争，以全面提升维修的技术水平和工作效率，经过这样的一番大动干戈，fameco出现了一派全新的面貌。