上部
第一章：高空惊魂
最初的中国民航属于空军管辖，原本都是一家人。后来民航脱离了空军，逐步分离出来，形成了三足鼎立的局面。由虹燕、南亚、凤凰三家大型国营航空公司分享中国的民航市场。三家航空公司都有自己独立的飞机维修部门，几乎毫无竞争，彼此相安无事。当时的民航，收入要远远高于一般的企业和机关单位，生活相对安定和平稳，民航的员工甚至都不屑与民航之外的人来往，更不愿意结亲，因此早期的民航员工以内部繁殖为主，相对保守和独立。在民航，飞行员的女儿成为了民航的公主，是很多民航员工追逐的对象，不少维修飞机的机务人员也以能找到这样的妻子为荣，因为这样可以少奋斗十年。
中国民航的发展初期，主要的员工均来自军队，所以部队作风浓郁。但是随着民航强劲的发展势头，三大航空公司因为缺乏竞争，导致了技术和管理相对落后。当时德国蓝桥飞机制造公司开始进入中国，对于工程技术和英文都提出了相对较高的要求。但是，中国民航的管理者并没有认识到高度垄断所带来的一系列问题，昂贵的机票、糟糕的服务、粗糙的管理都曾令国内的旅客投诉不断。
然而这一切突然之间有了变化。
有一次，中国民航管理局的王局长乘坐南亚航空的飞机从泛海市前往金沙市，负责飞行任务的这架飞机刚刚经过高级别的检修，因为王局长是中国民航中级别最高的官员，他的一言一行甚至关系到南亚航空的命运，所以南亚航空事先做了精心的准备，派出了最优秀的维修人员，董事长还亲自到这架飞机视察，因此对于这次飞行，南亚航空可以说是充满了信心。
不料，就在飞机起飞后不久，王局长坐的头等舱座椅没有固定好，加上起飞的时候仰角过大，王局长居然来了一个后滚翻，由于系了安全带，所以王局长的后滚翻只翻了一半，几乎是四脚朝天，动弹不得，当时的情景相当之滑稽和搞笑。虽然没有发生安全事故，但是王局长的高空后滚翻却惊动了前面就座的空姐，空姐听到响声，不顾起飞时的危险，解开安全带，摇摇晃晃地来到头等舱，看到王局长的狼狈摸样，马上吓得花容失色，几乎尖叫起来。飞行前，南亚航空的董事长还亲自约见值班的空姐，再三叮嘱，唯恐有不周到的地方。不曾想，才刚刚起飞，就发生这样的事情。其他的空姐听到声音纷纷走了过来，大家七手八脚地把王局长的安全带解开，然后把他搀扶起来，安排到其他的座位上就坐。王局长当时惊魂未定，眼睛里散发着惊恐的神情，心跳加速，情绪不稳。后面的旅客发现前面有人走动，马上出现了骚动。空姐用客舱电话通知驾驶舱，机长听到消息，吃惊不小，他等飞机平飞之后，立刻走了出来，查看现场的情形，并对王局长进行了慰问。由于是刚刚起飞，机长向王局长详细地汇报了情况，并请示是否需要返航？好在王局长原本也是飞行员出身，深深知道返航一次就意味着巨大的经济损失，在听取了机长汇报之后，王局长决定继续飞行。
然而客舱里的骚动一直没有平息，大家议论纷纷，整个客舱一片嘈杂。空姐将这个消息汇报给王局长，王局长稍作思考，决定亲自到经济舱给旅客解释。
在空姐的簇拥下，王局长出现在经济舱，所有旅客的目光顿时齐刷刷地投向王局长，王局长略微清了清嗓子，不紧不慢地说道：
“各位旅客，大家好，我是中国民航总局的局长。刚才大家看到前面的头等舱有一些异常现象，感到很奇怪。在这里我特地向大家解释一下，刚才飞机起飞不久，我的老胃病发作，疼得很厉害，所以向空姐求助。经过她们的紧急救治，现在病情已经得到了很好的缓解，在这里我向这些称职的空姐深表感谢！为了让大家安心享受空中飞行的愉快，我决定和大家一起坐在经济舱，直到飞行的结束！再次谢谢大家对我们中国民航的支持！”
局长的话一说完，客舱里就响起了热烈的掌声，在空姐的安排下，王局长坐在了经济舱的后面，不少的旅客纷纷跑来和局长搭讪，反映在飞行中遇到的种种问题，王局长全程保持着微笑，并亲自拿出纸笔来纪录大家的意见。
由于王局长出色的控制力和机组人员的齐心协力，整个飞行在轻松和愉快的氛围中顺利结束！
然而王局长空中惊魂的消息很快就传到南亚航空，整个航空公司一片哗然，更引起了高层的震动，不少人都吓出了一身冷汗，受惊吓的程度绝对不亚于王局长。虽然事件的真相很快就查清楚了，相关责任人受到了一定程度的处罚，但是整个高层管理人员仍然个个心里惶恐不安，纷纷负荆请罪。
以前的领导人作风相当正派，人品也很端正，王局长惊魂过后，并没有单纯地站在自己的角度来思索这一问题，更没有急于任免南亚航空的管理人员，而是考虑到了中国民航的现状。保守的中国民航显然已经难以适应现代化的市场需求，高度垄断带来的负作用也日益明显，如果再不改革，加强竞争，必然导致更严重的后果。
为此，经过激烈的辩论，民航的政策开始发生改变，引发了一场变革。总局允许其他形式的资本以合作方式进入中国民航市场，并且开始组建地方航空公司。消息一出，三大航空公司纷纷组建自己的合资飞机维修公司，凤凰航空与美国方面合作，成立了金凤飞机维修公司；虹燕航空公司与法国合作，成立了银燕飞机维修公司；南亚航空则引进香港的资金，成立了泛海飞机维修公司。这三大飞机维修公司各自维修自家航空公司的飞机，市场资源并不冲突，由于引入了外资和先进的管理，三大维修公司都发展迅速，技术进步明显，显露出不俗的实力。
在三大国企之外，各种形式的航空公司和维修公司也如同雨后春笋一般地冒了出来，其中还有几家民办的小规模航空公司。有一些公司甚至只有三架租来的小飞机，不到200人的规模，却依靠上层的关系，经营着比较热门的旅游航线，同样过得有滋有味。另外一些地方政府扶持的航空公司，依靠着政府的全力支持，开门营业。让人不可思议的是，还有不少的人士是跨行经营，这些人几乎没有任何的民航经验，例如通江的汉星航空公司，原来居然是搞旅游的，但是办起航空公司来，仍然有模有样。当然，在民航高速发展的阶段，很多的问题都没有暴露出来。最后经过激烈的市场竞争，有两家公司脱颖而出，迅速成长，一家是有着外资背景的海龙航空，另外一家是有着香港航空公司支持的福泰飞机维修公司。
海龙航空的传奇经历几乎可以写成一本教科书，当家人王传峰赤手空拳来到海涯打天下，靠着一张嘴说服了当地政府，又远赴美国，寻求资本金融大鳄的支持，最终获得了著名的风险投资家——多罗斯的青睐，成功地打开了一片天地，短短的几年间，飞机就达到了三十多架，成为了唯一可以叫板三大民航国企的航空公司。王传峰虽然站在中国最南端的孤岛上，却时时窥视着中国内陆，内心盘算着如何逐鹿中原，纵横神州。