九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。

一切工作都要注重打基础，一点一滴地把工作作好才能真正一步一个台阶，在工作、生活中，很多人只注意到高楼耸立，壮观无比，却忽略了万丈高楼也要从地起。

一栋楼打地基的时间，很有可能比地面建设的时间还要长。

基础管理正是一个班组的“地基”，刘群就注重培育“日常抓基础，趟车重落标”的管理理念。标准作业的根本在于“落实”。

在日常工作中，刘群往往会树立正反两方面的典型，找寻出在对制度不执行、不落实的职工进行严厉追责、追踪整改的同时，现场讲评打分，相互点评，使越来越多的职工把“学技术、练硬功、保安全”作为适应中国铁路高速发展的需求。

刘群在红旗列车评比工作，专门对班组的基础工作进行了多次的细致对标，对照中国铁路总公司印发的《铁路旅客运输服务质量规范》（俗称铁标）中关于普速旅客列车服务质量规范的相关规定，严格对标，一板一眼地按照标准来把班组的基础工作抓实。

比如说《铁路旅客运输服务质量规范》中关于立岗姿势的规定。要求的是“立岗姿势规范，精神饱满，站立时挺胸收腹，两肩平衡，身体自然挺直，双臂自然下垂，手指并拢贴于裤缝上，脚跟并拢，脚尖略向外张成微字型，女性可双手四指并拢，交叉相握，右手叠放在左手之上，自然处于腹前左脚靠在右脚内侧夹角为45度成丁字形。”

关于这项标准的执行，刘群也下了很大的功夫，毕竟班组老同志不少，虽说老同志们有老同志们的优势所在，那就是对待工作兢兢业业，一丝不苟，但是他们在接受新生事物方面和旁枝细节方面就显得有些不拘小节，不注重那些细节工作。

尤其一些女职工年龄偏大一些，自认为身材不好，就不按规定站立，站立时往往以舒适为原则。

这样，虽然说职工年龄偏大而情有可原，但是和标准的落实就有了一定的差距，刘群虽说心胸很开阔，但也不能够容忍班组职工对标准的不落实。

但是他觉得对老职工如果直接进行批评的话，一方面他们颜面上会挂不住，再一方面很有可能产生抵触心理而达不到良好的效果。

刘群思前想后，就使用视频记录仪，在守口的立岗作业时，悄悄地对老职工们的现状进行了拍摄。

在参加返乘会之后，只有相关责任人留下，观看自己守口立岗的视频状态。

一些老职工看过了视频，竟然惊讶地说道：“不是吧，我站的感觉就已经很精神了，难道就像刘车拍的那样，我真的是那么吊儿郎当的样子吗？”真的是当局者迷、旁观者清，让老职工们站在旁观者的角度来观察自己的工作不足，大家就一目了然了。

能够让老职工们自己认识到自己的不足，认识到和标准之间的差距，这就是刘群的初衷所在，老职工自尊心较强，一般不希望列车长对他们的工作进行指责，只要轻轻地一点拨，他们就会如同高速的陀螺一样，迅速地旋转起来。

刘群请章岚给各位老一些的女职工示范了丁字步如何站立，而这样站立时挺胸收腹之后的样子是多么的精神抖擞，多么的英姿飒爽。

到了返程的时候，这些老职工们也都按照刘群和章岚按《铁路旅客运输服务质量规范》中关于立岗姿势的标准进行站立，而刘群再次使用视频记录仪进行了摄录，让几位老职工们进行比较。

你觉得哪种站立方式会给旅客一个正规、规范、精神的印象？

你希望如何让旅客看待你？

你希望在旅客面前表现成什么样？

带着这些问题，刘群让大家边工作边思考。

这样一来的好处就是老职工们的面子也保住了，而且老职工们在看到自身存在的不足之后，也都纷纷有了想要改正的想法，只要工作不规范的同志想要发自肺腑的改变，刘群认为那都是很容易的。

想要改变自己的内因加上刘群、章岚大力支持的外因相结合，那么改变起来，可以说不费吹灰之力。

刘群和章岚负责培训、出点子，老职工们负责实践、改变，用不了两三趟车的时间，那标准就树起来了，老职工们立岗姿势看上去要比青年职工都要优美许多。

而且老职工们的优点就在于他们认准的事情就会一直坚持下去，而不会半途而废。一旦标准上了他们的身，那很有可能就是一辈子不再松驰了。

榜样的力量是无穷的，老职工们树起了形象，刘群和章岚要求起年轻职工来就更加没的商量，人家快退休的人了，都作的这么标准，你们有什么理由比老职工的标准低呢？

全年的红旗列车评比竞赛工作中，刘群比较重视各方面工作的言传身教，以身作则。

好多年前牛群和冯巩的相声《小偷公司》里面有这么一段话叫作：“火车跑的快，全凭车头带，领导带好头，小偷有劲头，小偷没领导，肯定偷不好，不是偷的少，就是跑不了。”

这虽然说是一段笑话，但是也从侧面反映出，领导者在班组工作中不可或缺的作用，往往能够以点带面，起到不可比拟的带动作用。

但是，刘群又对这段话有着不同的理解，作为一名铁路客运列车长来说，他认为“火车跑得快，全凭车头带”，这句话放在21世纪的今天来讲，无论是从现实中的火车来看，还是从人们思维中的管理观念来看，似乎都有些不妥当了。

在我们当今社会，伟大的中国铁路系统来说，客车按照运行速度和车辆的不同，大致可以分为普速列车和高铁动车组两大系列。

普速旅客列车就是我们常说的绿皮车、空调车的统称，这些列车在动力方面，只有一个机头作为牵引动力。

不论是基本已经退出历史舞台的蒸汽机车，还是现在主流的电力机车、内燃机车来作为索引，位于整列最前方的机车就决定了整列车的运行速度和平稳程度。运行中如果机车控制速度不稳，那就很有可能会发生小小的顿挫，而这些在机车看来是小小的顿挫，反映到后面的旅客车厢，就很有可能是较大的前后晃动，可以说，普速列车的机车作用是不可替代的，一旦发生机车故障，列车就只能原地不动了。

因此在普速旅客列车来说想要火车跑得快，真的是只能全凭车头带，没有第二个办法可想。

而现在如日中天的高铁动车组与传统的普速列车相比，速度更快，运行也更加平稳，但是高铁动车组之所以能够跑得又快又稳，并不是因为全靠动车组的机车带动的结果。

因为高铁动车组的动力是分散而又统一的，实现了把动力装置分散安装在载客车厢上，使客车的车厢既具有牵引力又可以承载旅客，这样的客车车辆便叫做动车，而动车组就是几节自带动力的车辆，再加上几节不带动力的车辆，编成一组。