其实他们说的那是前些年的待岗。

现在的待岗，可不是让你在家休息，你得每天按时间点，准时准点地到职教科接受培训，到待岗结束的前三天还需要参加上岗前鉴定考试，看你是不是具备了再次上岗的资格。

最后一个“1”是提前1分钟试开车门，大家都知道列车的车厢是一节一节连接在一起的，每一节前后各有两个车门儿，两节接在一起，每个连接处，就有四个车门儿，同一个方向有两个车门儿。

在一分钟时如果试开车门发现车门故障，那么就可以迅速到另外一个车门处，再进行腾空风档、试开车门作业。如果不提前一分钟试开，列车停稳之后再试开，那么一旦面前这个车门开不了，可就耽误了时间，在铁路行车部门来说，时间就是金钱，时间就是生命。

这趟列车如果晚开一分钟，那么涉及到所在线路的铁道线，最少几十趟列车，都要不同程度的调整时间，甚至可能造成连锁性的大面积晚点。

这个试开车门，规定动作是将手锁和车门锁全部打开以后，压下车门手把使车门拉开，但试开一个缝隙即可，但最多不超过10厘米，在确认了车门能够正常开启后，再迅速将车门弹簧锁销碰上。

当然这个试开车门，只是针对折页门，也就是像我们家里防盗门那样，推拉闭合的车门。

对于赛拉门，也就是横向推移的车门，明确规定不进行试开车门作业的，那试开车门纯粹是开玩笑，一开就关不上了。

“5311”作业法主要针对硬座车厢，是快速组织乘降的好办法。在车内摄像头的监督下，段安全检查人员，通过调取视频监控就能够发现列车员是否认真执行好了“5311”作业法。

铁路上的每项规章制度的制定，都不是空穴来风，那全部都是伴随着发生类似问题、或者说是血淋淋的事故教训。

在春、暑运过程中，随着旅客客流的不断增大，如果列车工作人员按部就班地，还是在快到站才开展作业的话，那么首先是不便于列车员快速作业，同样也不便于旅客迅速下车，也就导致不便于车下的旅客能够快速上车。

通过这个“5311”作业法，在到站前的较短时间内就提前完成了，到站的组织乘降的准备工作。保障列车刚一停稳，就能迅速组织旅客乘降，节约了宝贵的站停时间。

而且最关键的是，这是列车员又向旅客提供优质服务，对于在前方站下车的旅客，在列车广播提示的基础上再由人工进行通告，重点提醒《去向登记簿》上登记下车的旅客。

在列车超员的情况下，“5311”作业法还包括将车门风档处不下车的旅客和车内下车的旅客进行位置互换。

对下车的旅客来说，如果通道、风档处，站立坐卧着旅客，那么是肯定不便于通过和下车的，列车员提前的组织对他们来说那是相当便利的。

从2号车厢开始，对讲机里此起彼伏地响起列车员的通告声：“2车5311作业完毕……17车5311作业完毕。”

刘群，把软卧车厢通向餐车的列车端门进行了加锁。这是列车到站时卧铺车厢的专用作业，要将所负责区域的端门加锁。实际工作中，由一个列车员看两节车厢时，这个列车员同时负责的两节车厢之间的端门不锁，不同列车员负责车厢之间的端门锁闭。

列车到达T站以后，刘群在软卧车门口试开车门。

在列车停稳之后，他打开车门，做了两次翻板试验，确认翻板开闭状态良好之后，才用抹布抹了手扶栏杆儿，下到站台。

T站的客运值班员和刘群是对班，见刘群自己开门下车，也有些诧异地问道：“刘车这是怎么了？怎么亲自开门呀？软卧车列车员去哪儿了？”

刘群说道：“班组欠员，我来盯车厢，您们车站没什么事儿吧？”

客运值班员说道：“没事儿没事儿，就是有事儿也不敢给您刘大车长找麻烦了，您自己盯着车厢，可真是身先士卒呀！”

刘群说道：“没事儿，我这人不爱闲着，爱干活儿，今天正好体验体验生活，也体会一下列车员工作的艰辛和不易，好多年没有干过这工作了，过了这趟车，我就能更加能和列车员换位思考、会更加珍惜我的列车长岗位了。”

在T站，软卧车厢上了两名旅客，一个大人带着一名持儿童票的小孩，是3号铺位的，大人是一名大约50多岁的男旅客，他带着一名大约10多岁的小男孩儿。

刘群一看两人的车票，就发现了问题，他礼貌地对这名男子说道：“这位师傅，您买的是软卧车票，那么相应的你在给孩子购买车票时，也应该购买相同席别的儿童票，也就是说，应该是买成软席的儿童票，这样他才能和您共用卧铺，现在孩子是硬座的儿童票，需要办理补票手续。”

刘群有些诧异，这也不太合常理，按说儿童票是不单独发售的，发售儿童票必须有成人车票为前提才可以，现在怎么发生了这种情况？成人票是软卧，而儿童票是硬座。

那名中年男子说道：“列车长同志，我上车给孩子补票吧。”

刘群说道：“好的，请您们先上车，开车以后请到列车办公席的办理补票手续吧。”说着，请二人上了车。

站在一旁的客运值班员，对刘群说道：“刘车，您这眼神真是不错，一眼就能发现车票存在的问题。”

刘群说道，总共就两个人上车，我再发现不了问题，那成了什么?再一个，很奇怪，怎么能存在这种大人软卧、小孩硬座的情况呢？”

客运值班员也有些奇怪，但是他说道：“车站检票只是进行票证人核验，而不像你们列车核验的这么细致，有可能是售票处的疏忽吧，才造成了这种情况。

这不正好，您发现了给弥补一下就行，咱们站、车之间就是互相配合，互控他控嘛，谁家有个纰漏，对方给弥补就好。”

刘群说道：“好的，没问题。我上去弥补。”

T站停车4分钟，两人正说话间，站方的开车铃声响起，刘群脚跟儿站在了白线上，左右看了一下，K18次列车列车员们都统一站立，脚跟儿站在白线的外沿，全列的列车员排列成了一条直线。

在铃声停止的刹那间，列车员们同时两步登车，所谓的两步登车就是在白线与车门之间，左脚跨出第一步、然后右脚蹬上第2节车梯。整个动作10余名列车员作起来如行云流水一般，整齐划一，看上去令人赏心悦目。

刘群左右看了一下列车员们的熟悉程度，也不禁为自己培训出列车员们的标准动作感到自豪。

上车以后，刘群放下踏板儿，把车门关闭了一大半儿，留着一条10厘米左右的缝隙，这也就是车门管理规定中的列车在车动后，才能关、锁车门，车动之前车门不能关闭，而且要保持警惕，车门打开一条缝隙是为防止有晚到的旅客在列车员登车以后才跑上站台，准备上车。如果说此时车门已经锁闭，那么再开门就要费一些时间，而此时这种保持车门半开放的状态下，迅速就可以拉开车门请旅客上车。