一会儿你去宿营车的时候，她肯定要向你赔礼道歉，我建议你吧，干脆就着这个台阶下来。在折返站的返乘衬会上，我再让她当着全班组同事的面儿，向你作出深刻检查，然后我们再召开民管小组会议讨论一下对她的处罚考核，你看这样行不行？”

其实有些话刘群还是没有向章岚说，现在时间紧，现在不准备说了，等到合适的机会再向章岚介绍一些管理方面的经验。

刘群问道：“那后来那名被砸伤的旅客怎样处理的？”

章岚说：“那位旅客在刚开始时，疼的比较厉害，不过一会儿就没什么事儿了，张警长过去给二人调解了调解，拿行李的那名旅客赔偿了被砸的旅客200元现金，两人写了一个确认调解承诺。

一会儿我给您发到手机上，您看看。”

刘群说：“好的，处理好就行，你现在准备过去休息吧。李玉洁那里，你看着处理就行，我尊重你的意见。”

章岚说道：“好的，我还是听您的吧，其实我很脑子里面很乱，没根本没有头绪。”

刘群说道：“好，抓紧时间休息吧，祝你做个好梦，再见。”

刘群看了看软卧车的票夹，刚刚3号铺位下车了一名旅客，刘群就准备去把这个铺位的贴身卧具进行更换。因为下一站很有可能要再有旅客上车。

对旅客贴身卧具的更换规定是一客一换，席位共用复用情况下必须迅速为旅客更换干净的卧具。

刘群从备品柜里拿出被罩、枕套，发现备品柜里已经没有小单（小单是指旅客铺位上铺着的那张床单儿，客运段的人都称之为小单儿）。

刘群所在的客运段对卧具的定位放置有严格的要求，布制备品必须定位存放在备品柜内，如果没有备品柜或者备品柜容量不足的，硬卧车要定位放置在4、5，18、19号铺位下，软卧车定位放置在3、7、11号卧铺下。

刘群来到1号包厢轻轻敲门，听到旅客的“请进”后，轻轻地走了进去，向1号铺位那躺着看手机的旅客点头致意。

小单和枕套比较容易更换，但是被子相对来说就要费一些事情了，但是对于刘群来说却不是个问题。

日常工作中，卧铺车的保洁人员更换被罩时，往往是两人一组进行合作，这样可以快速更换被罩。

但是刘群有他的诀窍。这个诀窍是刘群在部队时整理内务的独家法门儿，又快又好，他曾经把班组所有卧铺车厢列车员聚集起来，亲身传授给了大家，其实他的方法也很简单，只要按照顺序就可以快速完成了。

一是先将被罩反面翻过来，在铺位上铺平，然后将被子平铺到被罩上，四个角对齐。

二是从没有被罩拉链的一侧开始卷起，一直卷到头。

三是把卷好的被子从拉链开口出翻出来，两头都翻出来，这样就从被罩的反面翻到了正面。

四是再将卷着的被子慢慢打开，铺平。这样，被罩就很平整的套进去了。然后再将被子的四个角适当的收拾一下，轻轻地抖动一下被子。

最后就可以将被罩拉链拉好，再折叠好被子，大功告成。这种换被罩的方法，最大的优点是便于列车工作人员操作，不用使劲儿的抖动，就是身边有旅客，也基本没有什么影响。

更换完毕之后，刘群又检查了软卧车，和餐车相连接的4个车门、软卧车和11车相连接的4个车门儿的锁闭状态。

在列车运行过程中，车门安全卡控是定人、定岗、定责的。就拿软卧车厢来说需要自检负责的，就是这软卧车和餐车相连接的4个车门，而软卧车厢二位的两个车门的锁闭，由11车列车员负责，确保锁闭良好。但是为了实现安全管理的“互控”，刘群就按照段上的规定，实行车门自检和互检相结合。

在乘务工作中，遇“两人当班看一车”或“一人当班看一车”时，自检车门责任区为本车厢1位和相邻车2位的车门；互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。

当遇到“一人当班看二车及其以上”时，自检车门责任区为所负责车厢的车门；互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。

列车前、后部车厢为载客车厢时的车门、内外端门均为本车厢乘务员自检车门责任区；为行李车时，行李员自检车门为行李车所有货仓门、车门及端门，互检车门为相临客车车厢靠本车厢一端的车门。

说到车门自检，自然少不了列车里的餐车，餐车还多两个门：后厨房边门和后厨门，这两个车门由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检（夜间由列车长互检）；餐车走廊边门，由餐车值台服务员（或餐车长）自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。

但是在工作中如果如因车辆原因或特殊情况，不能按原来的要求界定责任范围时，值乘的列车长可以临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门，对临时调整的自检、互检车门，列车长还要明确各车厢乘务人员职责。

自检、互检车门制度的出台，再加上列车长的巡视检查、列车员的检查摄录，基本杜绝了车门漏锁引发事故的可能性。

在列车到达T站前的5分钟，刘群使用对讲机向全列盯班的列车员下达开展“5311”作业的指令。

“5311”作业是刘群所在的客运段制定的，这是针对车门安全的专项规定，针对的就是列车在到站前的作业。

“5”就是提前5分钟双通告，意思就是要提醒在前方站下车的旅客准备好行李物品，准备下车，主要针对硬座车厢，“双”是要求列车员先到邻近车厢的倒数第2排座席处通告，然后再回到自己负责的车厢第2排进行通告，前后车厢交错进行，这样就确保了通报到站全车厢的旅客百分之百全覆盖。

“3”就是提前3分钟来帮扶车内的重点旅客，如果车厢里面有老、幼、病、残、孕和带小孩儿、随身携带物品较多的的旅客，此时就要帮助旅客来到车门口等候下车。

“1”就是提前1分钟腾空风挡。在客流较大的情况下，列车风挡间就成了一些无座旅客的“风水宝地”，铺上报纸、旧衣服等就能席地而坐，不受来回行走旅客和餐售车的影响。但是在风档“安营扎寨”的旅客如果不提前请他们站起来让位的话，等列车到站再动员他们就有些迟了。

有的站的站停时间仅为两分钟。风档处的旅客稍微一磨蹭，下车的旅客再多一点儿，在两分钟里就下不去了。

此时，站方开车铃一响，列车上再下旅客，那就要算列车的责任了，造成事故，可不是开玩笑的，动辄待岗6个月，待岗工资就是当地最低工资标准。

有人曾开玩笑说，那待岗也挺好嘛，在家休息着等待岗位，挺不错的，虽然挣钱少，但就当疗养了，还不用交请假条，多好的事情呀。