B站客运值班员和刘群通话时，说道：“刘车，今天客流非常大，往常硬座上3、40名旅客，今日大约有300名旅客要上车，请列车硬座车厢全部双开车门作业。”
刘群回应道：“收到，硬座车双开车门，但是有件事我想先友情提醒一下。我们列车在双开车门以后，由于我们列车工作人员有限，列车员只能负责正常开启的车门组织旅客乘降，而且按照规定，加开的车门将由车站工作人员负责旅客的乘降组织，你们车辆有那么多的人手来确保每个车厢都有人来协助吗？”
客运值班员说道：“我们的值班干部全部上岗，加上我在内，一共有6个人可以组织。”
刘群回应道：“那好吧，2号到7号车厢全部双开车门，6个车门请车站组织旅客，在列车到站后迅速到位。”
B站客运值班员说道：“刘车，咱们关系那么好，你还非得这么认真，你车上的乘务员就不能协助我们组织一下吗？”
刘群说道：“咱们私交确实不错，每4天就见一回面，确实是比朋友还见面见的多，但是朋友归朋友，亲兄弟还要明算账，咱们首先得把责任划分好。
双开车门以后，加开的车门由车站负责，我们可以协助，但是不能以我们列车为主，进行组织。”
刘群的潜台词就是：现在是你B站要求我们列车双开车门，那么增开的车门儿必须由B站负责，一旦发生安全问题，比如造成旅客挤伤、摔伤、碰伤的，只要发生在加开的车门上，那么责任就是你们B站的，出于感情和工作职责，列车工作人员的确可以协助组织，但是责任划分一定要拎得清。
刘群可不是那种初出茅庐的毛头小子，什么事情都大包大揽，好事坏事都往自己头上按。把一些丑话说在前头，对双方都有好处，否则就会产生说的时候一团和气、称兄道弟，不触及关键、不区分责任，到真正发生安全问题后又剑拔弩张、推诿扯皮，这不是他的风格。
虽然说列车班组也已经做好了应对准备，并且组织好了党员、团员休班乘务人员组成的超员应急乘降组织小分队，也进行了超前预想，随时做好了应对列车恶性超员的乘降组织工作。
但是干活归干活，责任归责任，该是车站干的，我列车可以帮助你干，但是必须以车站为主，列车为辅，喧宾夺主无论是在生活中还是工作中，都是很不可取的，也就是说，你B站务必担起责任，那我们列车帮你是人情，不帮是本分，当然，现实中帮是肯定要帮的，而且车门上的事，还是列车工作人员干起来拿手的多。
我国的普速列车超员率，是在保证安全正点和服务质量的前提下，允许旅客列车硬座车厢超员运输。具体是：特别旅客快车始发不超员，途中准超员20%，但全程对号的除外；直通旅客快车始发不超员，途中准超员30%；直通旅客列车始发准超员10%，途中准超员40%；管内旅客列车超员限度比较上述相同等级旅客列车的规定办理。普速旅客列车硬座车厢如始发和中途超员40%时，是要严格按照规定拍发超员电报的。
近几年，我国的高铁建设一日千里，高铁网络日益完善，全国大部分城市都拥有了属于自己的高铁站。大大方便了全国旅客的旅游出行，提高了全国人民的工作和生活效率。
但是，我们国家当前的铁路客运现状仍是供不应求，在遇到春运、暑运期间，学生流、民工流、返乡流、探亲流，多流叠加，经常会造成列车超员，一到节假日，整列的硬座车厢会挤得水泄不通，说句玩笑话，这一秒你的脚抬起来，下一秒就找不到落下的地方。列车的超员给列车客运安全、旅客服务工作造成了很大的困难，同时也给列车安全埋下了严重的隐患。
在没有高铁的年代里，很多乘坐过火车的旅客都或多或少的有过在列车上补票的经历，也就是说暂时无法购买到目的地的车票，先购买一张短途车票，上车之后再办理相关的补票手续，而最终乘坐至目的地之后再下车，这种灵活处理的人性化操作为很多旅客提供了不少便利，减少了周折和麻烦。
然而在铁路客运的现实工作中，这种允许短途旅客补票也就是越战的规则存在着一些漏洞，让一些旅客趁机谋利，比如说一些旅客先是购买短途票上车，上车之后，如果列车查票很严格被查到，则无奈地办理补票手续，如果旅客列车超员严重，工作人员无法进行查票的话，那么很有可能就蒙混过关逃票，达到购买短途票乘坐长途车的目的，这种旅客虽然越来越少，但是也不能说完全杜绝了。
其实刘群从法律的角度分析过“买短乘长”这一现象。
到达车票票面指定的到站后拒不下车，这一情况在合同法的范畴里，属于违约行为。购买车票本身是旅客和铁路运输企业签订旅客运输合同的方式，签订的运输合同就是从发站至到站、安全有序运输，到达车票票面的到站，合同即告终止。
此时，旅客如果还想要继续乘车，那么就相当于要申请再次重新签订合同。而并不是说，列车工作人员就有义务，必须给旅客补办车票，到达想要去的车站。
铁路旅客运输规程中明确规定，越站是指旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下，列车应予办理，加收越站区间的票价和手续费。也就是说你既然想要补票，那么就应该在票面指定的车站到站前，提出办理车票的申请，也就是法律上讲的续签合同。
而这个时候当旅客需要补票，铁路列车工作人员有权决定是否继续达成新的合同并加以履行，也就是说在列车上买短途票，补长途票不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的容错手段，是例外情况而不是原则上的正常情况，列车工作人员作为合同相对方，并没有必须接受旅客补票要求的义务。
铁路旅客运输规程中明确规定，以下情况不能办理越站：一是旅客列车严重超员，二是乘坐卧铺的旅客买的是给中途站预留的卧铺。第二种情况是第一种情况的补充，如果没有发生旅客列车严重超员的前提，那么乘坐卧铺的旅客如果购买的短途卧铺，而准备长途乘车时，可以补办无座客票到硬座车厢，自行寻找座位乘车。
换句话说，作为履行合同义务的一方，应该恪守交易规则和诚实信用原则。作为明知道自己的到站不是自己的最终到站，如果你将购买短途车票作为乘车的权宜之计，先行上车的条件的话，理应在上车以后立即补办补票手续，而非拖延至票面站点后拒不下车，或者等到列车工作人员在查验车票时，方提出补票，这种耍小聪明式的补票也就是被动式补票，很难说没有逃票嫌疑。
在这种情况下就要视为逃票，列入限制乘坐火车黑名单的处罚，进而避免出现短途旅客到站不下车，而后续车站购票旅客无法正常乘车，甚至于造成严重超员的尴尬。
A站开车，刘群就加强了硬座车厢的巡视，组织休班人员组成了应急乘降组织应急小分队人员在餐车进行了简单的布置任务。