眼见着消防车开到了铁路沿线的护栏处，几名消防队员麻利地迅速跳下车使用消防斧，奋力地砍开了护栏，消防车迅速接近了5号车厢，首先使用水柱从车厢外部进行降温。
接受过消防培训的刘群看着消防车对车厢降温，知道这是冷却灭火。可燃物一旦达到着火点就会燃烧，在一定条件下将可燃物的温度降到着火点以下燃烧就会停止，对于可燃固体将其冷却在燃点以下，对于可燃液体将其冷却在闪点以下，燃烧反应就可能会终止。在高压水枪扑灭的时候，主要就是通过冷却作用来实现。水具有较大的气化热冷却性能，水大量的蒸发，需求吸收热量，使燃烧物的温度迅速降低，最后使火焰熄灭，燃烧终止。
而且水喷雾灭火系统工作时喷出的水滴吸收热气流热量而转化成蒸汽，当局部范围内空气中水蒸气浓度达到百分之三十五，燃烧就会停止，这是窒息灭火的应用。
喷射了一分钟后，几名消防员拖拽着水枪，从5号车厢车门处登上了列车，进入车内进行判断后，首先使用消防斧对墙板进行大范围的破拆，然后对准冒烟部位和破拆后残损的墙板进行了喷射，这次使用的是化学抑制剂。
化学抑制剂灭火速度快，使用得当可有效地扑灭初期火灾，瞬间车厢里的墙板和外皮之间就充斥满了这种消防泡沫，逐渐的，5号车厢浓烟散去，见此情况，刘群和张警长、车辆乘务长迅速地来到5号车厢，登车以后对起火冒烟部位进行了全面检查，在确认火情完全熄灭以后，车辆乘务长在确保安全的情况下通知司机，准备按照规定程序尽快组织开车。
在列车退行50多米后，将5号车厢再次加挂，刘群上前松开了手制动机。检车乘务长在车下确认以后，再次通知司机向后退行，再次退行50多米后将1——4号车厢和5车连挂在了一起，1——4号车厢的列车员迅速统一地松开了手制动机，检车长在车底下方逐一确认以后登上了列车。
刘群和章岚分别向列车所在、所属局集团公司客调、客运部、段调度应急指挥中心和车队进行了汇报。
此时，列车已经启动，在前方站要对5号车厢进行甩下。
5号车厢的旅客大部分在被疏散时，都没有拿行李物品，此刻见起火冒烟现象已经被消除，好多旅客就要求回到5号车厢拿取行李物品，但被张警长和刘群制止了。
刘群说道：“请各位旅客稍安勿躁，将自己的信息进行登记，乘警将对大家的行李物品进行登记，等公丨安丨消防人员对现场勘查完毕以后，铁路部门会与您进行联系，将您的行李物品送到您的指定车站，请大家到时再进行领取，现在为保护现场，现场内的任何物品都不得移动，也不能进入现场。”
设置的警戒区还是没有撤消，依然严禁任何人员接近、进入5号车厢。
刘群和章岚同时对5号车厢被疏散到4号、6号车厢的旅客进行宣传，请大家进行登记车票、身份信息，乘警也在不住地走访5号车厢的旅客。
其中有一名男性旅客的话，具有直接证据的作用，这名男性旅客大约50出头，自我介绍：“我是一名退伍军人，当时是我最先发现不对，我闻到一股电线烧焦烧糊的味道，刚开始味道还比较小，后来过了几分钟，就觉得味道越来越大，我就四处查找，发现我乘坐的座位旁边，墙板缝隙开始轻微的冒烟，我就赶紧通知了车厢列车员。
列车员过来查看以后，就迅速汇报列车长，同时将乘坐在5号车厢的旅客分别向4号、6号车厢进行疏散，由于当时事发突然，很多旅客有些惊慌失措，但是5号车厢列车员迅速喊来4号车厢列车员，两名小伙子分别从5号车厢中部开始，将车厢内的旅客向4号和6号车厢疏散，他们先是帮助带小孩的乘旅客和老年旅客，并且高声呼喊：‘不要拿行李、人先走，只要保住人，啥都不会少’，在他们的迅速疏散下，车厢内的旅客才能很快离开了5号车厢，否则当时虽然没有发生大面积起火，但是如果稍微慢一点的话，那些有毒有害气体被人体吸入也是会造成很大伤害的，尤其一些老年旅客和儿童旅客......”
对这个过程，刘群和张警长、车辆乘务长全程进行了摄像。张警长，对火灾现场进行调查取证，走访了多名旅客，除了那名退伍兵旅客之外，很多旅客都是一头雾水，并不知道发生冒烟是何时开始的，只是听从列车员的劝阻来到了4、6号车厢。
按照铁路交通事故的等级划分，本次发生的火灾是一级事故，因为是影响了列车走行，造成区间停车的火灾。
铁路交通事故是指铁路机车、车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故，或者铁路、汽车车辆在运行中与行人、机动车、非机动车冲突及其他障碍物相撞的事故。
事后经过联合调查组充分勘验现场、调查取证，认定这次火灾是由车厢板壁内的电气设备老化引起的线路火灾。
列车乘务班组及时应对，并迅速疏散旅客、分解车辆，没有造成人员伤亡，而且处置得当，汇报请求救援较为及时，体现出了良好的应急处置能力，虽然最终因设备原因造成了事故，但是仍然对乘务班组三乘人员的密切配合进行了通报嘉奖，并对及时发现火情，疏散旅客的列车员李芒、王蒙蒙每人奖励1000元…...
“大家请注意，现在已经进入客流高峰期，在出乘会前，我已经和沿途各站中，客流较大的站客运值班员取得了联系，其中有三个站请求我们列车在到达时要双开车门，这是因为这三个站上车的旅客超出了以往的一倍还多，所以我们这趟车要以超员之后的安全组织乘降、车内安全服务旅客为重点工作。
出乘会上，刘群布置趟车重点工作中，主要强调了这趟车很可能出现的严重超员现象。
刘群所在的客运段制定出了应急处置的“两个超前”工作制度。两个超前就是提前掌握沿途天气情况、超前掌握各区段客流情况。并要求列车在运行途中至少掌握前三个站的客流情况。
“大家要注意，不排除存在某些旅客购票时‘买短乘长’的现象。这种现象是不可预测的，铁路售票系统只把这些‘买短’的旅客视为正常的票面到达车站下车，可是现实中，一旦这些旅客‘到站’后不下车，而要乘坐到购票站以远的车站时，就会存在不可预知的隐性超员。
正常情况下，按照旅客到站的比例，网上售票统计中，已经将这些买到短途票的旅客排除在列车之外了，但是现实中，他们却真实地乘坐在我们的列车里面，因此硬座、硬卧各车厢列车在执行守口作业时，遇有持短途车票乘车的旅客时，首先询问旅客的真实到站，对确定不下车的旅客，要向旅客做好提示说明，提示旅客尽可能地在车票上载明的到站下车，并且向旅客说明讲清本趟车列车将会严重超员的现状，由于列车没有能力为他们提供运输服务，所以请他们务必在票面指定的到站下车后换乘其他列车。