“刘车！刘车，我是车辆乘务员。接到司机通知，前方接触网突然断电，列车临时停车。现在要求全列使用人力制动机，防止列车溜逸！”

正在盯班儿的刘群，听到之后也不禁打了一个激灵：这怎么什么事情都能碰得上？使用手制动机这种千载难逢的事情也被自己碰上了。好在前期做过演练，刘群也心中有数不发慌。

刘群使用对讲机呼叫17车，宿营车列车员：“请迅速通知所有休班儿的男列车员起床，请大家在三分钟内务必到位，按照演练时各自使用手制动机的车厢顺位各就各位。”

“请‘喇叭’（列车广播员）向旅客做好广播宣传，前方供电故障，临时停车，请大家坐在座位上等候，如有紧急情况请向列车员反映，并向旅客致歉。”

K18次列车在这G站与K站之间临时停下了。

刘群心想：万幸自己的列车不是直供电列车，而是带有一节专门发电车的，如果是直供电列车，那么列车上的电力全部由机车从接触网供电，如果接触网无电，将导致车内的空调、照明、厕所等设施全部瘫痪。那旅客可就不太好安抚了。

副车长章岚也迅速起床，和刘群分别向段调度应急指挥中心、车队、集团公司客调、客运部进行了汇报。

没到三分钟，宿营车起床的男列车员、乘警、协警、车辆乘务员就基本已经到位：“1号车就位、2号车就位......18号车就位。”确保每节车厢都有一名男同志操作。

当对讲机内陆续传来各车厢列车员全部就位的报告后，刘群通知了检车乘务员，在检车乘务员告知司机以后，刘群通过对讲机向大家说道：“大家请注意听机车鸣笛的听觉信号，拧紧手制动机的鸣笛方式是‘三短声’，列车运行后方的车厢如果听不清，可以在对讲机内听我的口令。”刘群站在8号车厢手制动机前，又在对讲机内下达命令：“迅速解封、取柄！没有特殊情况不必汇报！”

铁路系统的听觉信号，是以不同的器具发出的音响及音响长短等表达出不同含义的信号。

听觉信号主要有号角、口笛、响墩发出的声响和机车等设备的鸣笛声。

机车鸣笛声，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，需间隔5秒以上。

启动注意信号的鸣示方式为一长声、退行信号鸣示方式为二长声、召集信号的鸣示方式三长声、警报信号的鸣示方式一长三短声、拧紧手制动机信号的鸣示方式三短声、紧急停车信号的鸣示方式为连续短声，缓解信号的鸣示方式为二短声。

旅客列车车厢的人力制动机操作手柄，位于各车厢一位端的端板上。为了防止旅客在旅行途中无意中拉出或转动，客运段按总公司统一要求，在人力制动机的卡槽位置上，粘贴了印有“危险勿动”的黄色不干胶封条，而为了便于迅速使用，这种封条存在的意义警示作用远远大于封闭作用，只要稍微一用力就可以破坏掉封条。

在解封之后需要将人力制动机的手柄从卡槽内拉出，将两个红色把手扳出，左右手各持一个，手制动机的手柄长约0.4米，两个把手都涂抹着红色油漆，表示危险、注意、警告的意思。

过了大约5秒钟的时间，机车开始鸣笛，发出了两次短促的三声，好像在说：“开始吧，朋友们。”

各车厢手制动机手柄前都换上了男同志，按照演练时掌握的技巧，缓慢平稳地顺时针转动手柄，按照既定的程序，每个车厢都是转动了10圈儿左右，确保拧到位后，无法再用力拧动后，依次向刘群做了报告。

刘群负责拧动8车的手柄。他一边拧动，脑海中突然冒出了一个词“把柄”。这个词一般有两重意思：一是器物上便于用手拿的部分；二是比喻可以被人用来进行要挟或攻击的过失或错误等。自己现在就拿住了火车的把柄，火车就得乖乖听自己的话吧。刘群笑了笑，把这个古怪念头从脑海中赶了出去。

刘群通过对讲机说道：“各车厢列车员请注意，在拧紧手制动机后，请迅速返回车厢，加强巡视，安抚旅客情绪，向旅客做好解释说服工作，遇有重点旅客要做好重点照顾，有突发情况请迅速向我汇报。”

旅客列车在行驶过程中临时停车是很常见的，这种情况是指列车还没有到站就在站与站之间的区间停下，或者在不该停的车站停下来。

旅客列车临时停车的原因多种多样，主要有：

一是由于列车前方站没有股道接车，也就是说前方停车站，站线已满；

二是由于前方发出的列车还没有到达前方站，致使跟随在后的列车在后方站停车，铁路的列车运行原则是先快后慢、先客后货，因此K字头的车要避让Z字头，T字头或比T字头高的D字头、G字头的列车；

三是由于在单线区间，两列车在车站相遇，先到的一方停下等候对方通过；

四是由于有行人或车辆抢道的原因，使得火车司机为了避免发生不幸事故而采取了紧急停车；

五是由于行驶的线路突然发生故障或涉及安全的重大施工；

六是有时为抢救受伤人员、列车上的疾病人员或其他特殊原因的救援抢险等；

七是由于列车的机车故障、接触网故障的问题，迫使列车不能继续运行；

八是因为大雾天气能见度不足50米，雨、雪天气等。

临时停车并不一定全部会造成列车晚点，有时临时停车并不影响正点到站。总之，火车临时停车的原因有很多很多因素，会危及到列车的安全，为了避免事故的发生，只能临时停下，确保旅客列车人身财产的安全，绝大多数旅客在遇到列车临时停车晚点的时候也不会抱怨什么，毕竟旅客们也知道，这些都不是人为能够控制的因素，作为铁路部门也不想造成列车晚点。

此时列车广播在循环广播提醒：“各位旅客，很抱歉，现在是供电故障，临时停车，请大家坐在座位上耐心等候，铁路供电人员正在前方进行抢修，列车向您致歉。”

乘警和列车员不间断地加强车厢内的巡视。

在这种临时停车的情况下，列车员还要加强车门检查，确保车门的锁闭，严禁旅客上下车，未经列车长统一组织，不准开启车门。

这条规定说起来很简单，其实在实际的临时停车过程中有很多复杂情况，如果临时停车时间较短，旅客还比较好安抚，但很多时候，比如因恶劣天气的影响，临时停车一停几个小时，那么一些旅客有的就要求在临时停车地点下车，这时就要考量列车员、列车长的劝说功夫了。

如果说列车停在荒郊野外的话，那还好解释，旅客也一般不会要求下车，而有时列车就停靠在即将到达某个站的前方一两个小站上，比如说有去G站的旅客，现在列车临时停靠在G北站，距离G站仅五六分钟的路程，那么此时旅客要求下车，就要区别情况对待了：如果刚好列车停靠在站台边上，站停时间又较长的话，那么列车长就可以通过请示列车所在局客调，看能否允许旅客下车，如果能够允许的话，那么客调人员就会联系站方，专门开辟出站通道。