（续）二百九十七节：

请原谅我有点跑题，还是言归正转，在公司每天守珠待兔、等米下锅的时间难熬、滋味也特别难受，最难忍受和最恐怖的是每天都是新的货主和新的行车路线，我这人对自己应该做的事情从来都是很认真和负责的，每次领到新的运输任务时我都会反复认真仔细提前研究装货、卸货和行车的路线，争取出车之前就做到心中有数。

还有一个问题就是每月天天上班、天天报到，但每月的个人运输任务产值比原来包车时要低很多，产值低、每月领到手的钱比原来差不多少了一倍，原来八九千元，现在每天干死干活、到月底也就是三千多元。我说过，我一定要在最短的时间里尽量赚到最多的钱，我不能在这里打持久战，我得速战速决，所以那段时间我只要没活干在公司车队里待命，我的心里就好象有猫在里边抓一样的难受。我当时想，一定不能在这里和那些职业司机一样的在这里混时间等机会，我得在有限的时间里尽早尽快寻找赚更多钱的机会。

不知不觉回公司已经快半年了，这半年真的没怎么赚到钱，回家探亲一个月，回来后车又被替班司机撞烂修车近三个月，自己真正才干了近三个月、虽说也赚了点钱、但回了一趟家也就差不多全部用完了。

在公司干虽说每月赚的钱少，但有一样还是比较舒服和放松的，以前每天都是不停的赶时间，生怕因为自己的责任耽误了货主装货和卸货的时间，特别是每次过海关被查验被扣车，有时因为报关员报关时填错单、或者装错货而被海关扣车，这时往往香港和内地的工厂负责人都想让司机想办法说服海关放车，这是最难办的事情，找人找关系是要花钱的，花多花少很难介定，更可怕的是、有时花了钱事情还没办成，有时花多了老板又怀疑是不是真的花了那么多钱？这样以来有时弄的司机很是难为情。

现在回公司干，每天都是公司调度分派的任务，货主每天差不多都是新的，司机领到任务只要做到尽力而为就可以了，至于被海关查车扣车对司机都没什么压力，有时司机还希望海关扣车，只要是货主的原因而被海关扣车，那就全是货主的责任，与司机豪无关系，这样以来货主就得安正常运费的百分之八十左右负担运费，超过三天就得安全额负担运费。如果碰到好说话的货主，他们还会另外付给司机一笔几百元的所谓辛苦饮荼费和来回乘坐的士的交通费用。

记得有一次公司安排了一单从香港往深圳某公司运送医院用的x光拍片机，十吨车拉了不到二千斤重的一台机器过关，可能货主是以赠予办的机器设备进口手续，而且是安旧机器办理的进口手续，虽知过关时被海关查验发现这台机器好象全是新的，结果车被海关扣了，当天晚上车就被送到海关专用扣车场，第二天货主很是着急，因为在海关停车场每扣一天除了要交纳每晚一百多元的停车费用外，还要给我们公司交百分之百的运费，（一千五百元）如果真的要是犯了以旧进新的错误，那就不是几千元能打发的了，那是要受严重的经济处罚的，少则是货物价值的百分之五十，多则百分之百，而且货物还有被海关没收充公的危险。

说来也真是一件非常有趣和好笑的事情，这次扣车对货主可能是一件坏事，可对我来说绝对是一件难得的有趣的好事。

八十年代末、九十年代初，海关验放、监督、监管、查车、放车等各种制度还很不健全和完善，人为因素、主观意断、长官意志、个人关系、个人情绪等等，再加上设备落后、人手不够，这些所有不利的因素最终都会集中反映到运货的司机身上，有时发生一些事情让你哭笑不得。