（续）二百六十三节：
那时虽说辛苦，但每月的总收入在不断的提高，每月一千五到二千五，外
加自己利用便利条件、再创点其它收入，总收入应该在三千元左右，九十年代初
多数人的工资还不是很高，我有这个收入心里平衡、平静了很多，心态上没有以前那么急躁。那时每天最缺最想的就是睡觉，睡眠严重的不够，当时主要是交通条件太差了，现在二小时的路程，那时非要八九个小时，那还是正常情况下，如果碰上不正常、那就得二天跑个来回，我记得在深圳口岸排队，最长的一次我从早晨六点排到第二天的下午八点还没有出境，想下去解个大手一点办法都没有。我记得有一次我实在撑不住，我就在车的驾驶室里用报纸和塑料袋坚难的解决了。我们公司有一名司机因为憋尿，当时憋的过了劲，最后尽然把尿道给憋坏了，他有尿尿不出，当时只好用对讲机请公司叫了医院的救护车，把他送到医院抢救，有时我实在没办法下车找地方吃饭，我只好用对讲机叫公司调度通知我爱人，告诉她我处的位置，我爱人把饭弄好送到我的车上，她上车我开车，为了不影响开车，她用勺子一口一口的喂我。我记得有一次从香港入境出了深圳海关后我就想解小手，但由于情况特殊要赶时间，我从深圳口岸上午九点多一直憋尿憋到晚上十点车到广州的黄埔大道，整整憋了十几个小时，当时很晚路上也没啥车，我将车停在路的右边，然后下来解手，那次我记得非常清楚，二十多米宽的公路，一泡尿从公路的最右边流到最左边还没停止，还往公路的下坡方向流了好几米。
那几年开车最欠的就是睡觉，基本上每天都是凌晨三四点出门，晚上十二点左右回家，睡眠时间只有三四个小时，说起来别人可能都不相信，有时从六楼下到一楼眼睛还没睁开，碰到周末我爱人休息，她也跟我一起上路，最睏最累的时候，我多次让她用冰冷的矿泉水、整支的从我脖子上倒下去，就是这样也只能管十几分钟，为防止驾车睡觉、拧耳朵掐鼻子抓头发那是常事。
由于每天都是早出晚归，有时几天没见女儿，我只好晚上深夜回家偷偷的在她小脸上轻轻的亲一下，我爱人还说我别把她惊醒了，她要是几天见不到我，她就会对她妈说：“妈妈、爸爸去那里了，好多天看不到他、我好想他呀。每次我爱人对我讲这些话时，我心里都非常难受。
我也清楚开车犯睏打瞌睡这是致命的冒险行为，可那时好象是常事，开着车睡一二秒钟，感觉车的方向突然间失控，这时猛一睁眼、惊出一身冷汗，并摇头打一个寒膻，这时往往会做出果断的决定，打开危险灯，马上把车找一个有村庄人较多较宽的路边靠右边停下，这时车一停、把车门二边的保险锁扣按下去，不到五秒种就能立马进入深度睡眠状态。我以前在部队做教练时曾写过七字歌：“告诫同行驾车切记不要疲劳开车”,七字歌是这样写的：
疲劳驾车
驾车保持好精神，
疲劳驾车不可行。
如果驾车你犯睏，
安全地方马上停。
切记不能强逞能，
犯睏瞬间大祸临。
小小险情你受惊，
大的事故毁终身。
职业司机睡眠好，
玩耍切莫少睡觉。
特别长途和晚间，
疲劳驾车更危险。
建议上路跟一人，
有了险情快提醒。
司机精神你先睡，
凌晨以后要小心。
发现司机不对劲，
请你及时吼一声。
不要小看这一声，
避免多少事故生。
不要以为技术高，
疲劳驾车更不妙。
技术再熟不敢快，
犯睏切记停下来。
疲劳驾车多少祸，
哪宗熟手你能躲。
为你为人为家好，
精力充沛要记牢。
（续）二百六十四节：
钱虽说多一些，但辛苦的程度是没法形容的，在来这间公司我也曾做过很多假设，现在看来实在相差太远。我当时形容我的工作环境，实际上自己就是坐在一个流动的监狱，每天从香港眼花缭乱的码头、或者是工厂、仓库、路边装好各种各样的货后，就开始赶路、赶时间，在行车当中精神要高度集中，从早到晚都要承受来自发、收货主和货运代理公司调度的跟踪，她们要随时了解你现在所处的位置，那时没有手机，只有对讲机，另外配一台传呼机，有时看到货主、或者调度、他们在传呼机上有急事多次的传呼时，我是心急如焚，你也不能随便找地方停车，为了及时给他们回电，每月都要给丨警丨察抄几张牌，公司每月只给你报两张，超了自己负责，我最多的一个月，深港二地交通违章、自己掏腰包付了一千多元，在香港超速、超重、双黄线超车、撞红灯等，只要你超出了法律法规允许的极限，那你就得上法庭等候法官裁判，但你本人必须到场，只要你认罪，处理速度非常快，如果你不认罪，那就得等法官从新给你安排上堂时间。
在香港开车，我最服气的就是那些开大货柜拖车的司机，他们的车技实在是太高了，特别是在码头、货仓提货和下货时，那些地方非常狭小，他们完全是凭经验和感觉倒车，我虽然有车牌，但论操作、那差的太远了，不过我开的这种十吨密封箱车，退车也是很不简单的。有时要从一楼倒车到三楼，又是重车，绝对不能打开车门，只能看倒车镜，我们在香港驾驶学院学习时，老师特别强调，不论什么车型，退车时绝对不能打开车门，连车门玻璃也不能放下，如果违反、那是一票否决不给任何机会的。
各位年龄大一点、在国内曾驾驶过大货车的网友们应该有记忆，以前我们倒车时，往往都是放下车门玻璃，打开车门，有时还一只脚踩在车门外边的脚踏板上，像这样开车在香港，那是绝对不行的。
那个时候每天排队要占用大部分时间，提货、下货、入境、出境、查车验货、从香港到深圳二线以外，就有三道海关关口，这些关口除海关外还有其它的如、边防、香港的入境人民事务处、中国这边有边防、动、植物卫生检验检疫，只要从香港往内地、或者从内地往香港拉一车货，都要经过这些手续，当时每个司机都配有一个像小学生书包那么大的挂包，里边全是各种证件和出入境运货的报关资料，大概二三十份这么多，总之司机要随时保持清醒的头脑，特别是那些出入境的货物报关资料，那是最容易出现差错的，一旦出现这种差错、那将是致命的，轻则查车罚款，重则有坐牢的危险。
所以从事深港二地运输的司机，他们每月的收入的确是多了很多，但他们付出的东西也是很多，只要你从事这个行业，家你是没办法照顾了。
有一次我接了一单从香港装好十吨的塑胶粒入境，这车货要运到汕头市，从香港出境、到深圳海关入境、并封好车箱封条出关，已是下午三点半了，简单吃了点快餐立即往汕头赶。那天在深圳出发时已开始下起小雨，出了惠州雨就越下越大，路上车不多，但公路上那些密密麻麻大小不等的大沆小沆被雨水填满，司机根本看不到每个沆有多深，司机想躲避那是非常难的，这时你会看见公路上有很多车辆、不是爆胎、就是断钢板坏在路上，这种事情无论摊到谁的身上，那都是不辛的遭遇。当时我非常担心，今天我一个人独车跑长途，从深圳到汕头大约有近四百公里，如果不辛爆胎，我真不知道该怎么办？那个年代通信不发达，及时救援可以说根本没有，我提心吊胆冒着越下越大的狂风暴雨，艰难的行驶到陆丰附近，这时大约晚上十一点半左右，路上车很少，我记得当时车上的雨刮器开到最快档位都来不及刮掉挡风玻璃上的暴雨。就在这时，我最不想和最不敢想的麻烦还是无情的来了，它来的是那么突然，让我措不及防，它使我精神上受到极大的打击，我非常无奈和恐慌。