（续）二百六十二节：

只所以我要把朋友这段灾难写出来，原因只有一个，那就是给同行们提个醒，这种事在人生的经历中力争一次也不要发生。

当时他的主车头是拖着一条长四十英尺长的平板架，平板架上拉着几十吨重、若干卷冷扎钢板，这些卷钢板再用钢丝绳索外加拉紧导链固定，从安全措施上讲，因该没什么大的问题。可问题还是无情的发生了。那天他和几台车一起同时执行这次任务，当他的车从深圳行驶到广州过去的芳村某桥头附近时，前边有台教练车突然来了个急刹车，当时这台教练车尾部没有任何标示，他这台车又跟的过近，车上载的货物重心太高太重，我这个朋友他又是刚从开的士的行业转行过来的，训练时虽说导师也多次讲过承载各种货物时的注意事项，但那必竟是训练而不是实战，他见前边突然停车，他也来不及打方向和釆取其它有效措施，实际上也没有时间给他釆取措施，因为他和前边的车没有保持足够的安全距离，他只能本能的一脚制动踩下去，就这一脚、他差点把一对年过半辈的儿子、一位贤妻的丈夫、还有一对刚过二岁和十岁的儿女的爸爸踩死，当时真好象天要塌下来一样，只见那几十吨重的卷扎钢板象高山上的巨石、一下子全部往车头砸去，瞬间拖板上几十吨重的冷扎钢板不见了踪影，当时整个驾驶室给这巨大的冲击力往前推移了好几米，可以说整个驾驶室差点给扔在了车头的前边地下，现场一片狼籍。

那天刚好我也路过那里，在车载无线对讲机里听说这位朋友出事了，我很快也赶到了现场，交警和公司的领导先后都快速的赶到了现场，（那天公司刚好有领导带队）那天只所以这位朋友能幸运的保住小命，只能感谢这种欧洲产的品牌货车，它的驾驶室设计非常坚固，我们公司这么多年发生多次追尾事故，司机都没有大碍，如果是日本产的货车，那绝对是再劫难逃。

好在这次事故没有牵涉到任何第三方的损伤，责任也无须交警划分，我这位朋友只是腰部受了一点碰伤，没有伤荕也没有动骨。但车辆的损失就非常之大，驾驶室和整个发动机上的附件几乎全部损毁，车的大梁也造成较大的变形，当时修理厂和保险公司粗略评估在十五万到二十万上下，停车维修加零配件进口待料时间、至少要二个月以上。

这次事故如果是发生在其他司机身上，我看他在这间公司也就走到了尽头，如果是我、那也没有回天之力了，我没有他那样坚强的意志和吃苦耐劳的精神，他从事故发生后、车辆被拖进自己公司修理厂那天起，他就一步都没有离开过他那台车，他亲自出主意、想办法，他每天吃住在修理厂，他没有任何报酬，他完全是义务劳动，他有时看修理厂的修理工辛苦，他还请全修理厂的员工吃饭，在他的感召下，修理厂也是尽其所能，不到一个月这台车奇迹般的修好了，安当时公司管理规定，他要负责二万伍仟多元，由于他的经济条件比较好，他在开出租的士时多少还是有点积蓄，他二话没说，公司宣布对他处理决定的第二天，他背着二万五千元的现金全部如数交给公司，他并写了一份深刻的检查交到公司领导手中。

这件事本身是一件坏事，可对他在这间公司和全公司领导上上下下，他都树立了良好的领头羊形象，并且这种形象保持了几十年不变。公司没有让他停驶一天，车辆修好后他立马就出车执行任务。

后来我在安全行车七字歌中写到：

超重驾车要知详，

违犯规定别勉强。

保持距离很重要，

中速行驶要记牢。

各种货车的吨位，

严格遵守莫违章。

超重驾车危害多，

多的简直没法说。

你想超载多赚钱，

最后结果正相反。

第一超载损公路，

丨警丨察查到你发愁。

不是扣分就罚款，

还要办你学习班。

第二超载损机头，

缩短寿命早大修。

悬挂机构磨损大，

钢板断了更可怕。

第三轮胎容易爆，

长途路上谁能靠。

高速公路爆前轮，

三魂吓你丢二魂。

第四上下坡危险，

刹车效能减一半。

试想有闸不能刹，

下坡转弯还靠啥。

第五半轴容易断，

还有离合器压盘。

第六爬坡没有力，

停车起步不容易。

超重危害没说完，

记住超重最危险。