（续）二百五十六节：

关键是我当时本人在香港开车的各方面条件都不如其他司机，我以前没做过职业司机，基本功上就差他们一大截，再就是我、几不会听也不会讲广东话，加上香港道路和国内道路有很多方面的不同，你要彻底弄清楚，就得多看多动多问，多看多动都没问题，但问的话难度就大了，我当时连用广东话数十个数都不会说、问谁去，有谁能听的懂，香港人生活节奏和工作节奏快，这是全世界人都公认的。香港人平时交流都是用英语和粤语，他们很少用普通话和外来人员交流。当时他们对讲普通话的人从心里讲是看不起的。

谁都知道深圳当年是发生逃港事件次数最多人员也是最多的地区。中国实行改革开放、深圳被中央选为特区之前，这个地方也就是几万人的一个小镇，当地的年轻人差不多全跑到香港去了。就是我随部队八三年六月来深圳的那个时候，深圳市区到处看到的还是荒地、沙滩和稻田，那宝安和龙岗的荒芜程度就更加可想而知了。

香港那时还是亚洲四小龙之一，（香港、韩国、台湾、新加披）如果有谁说他家有亲戚或朋友在香港定居，那这个人的身份都要比别人高三分，如果能有幸去一趟香港，那也会被人寡目相看。况且我们拿的还是可以往返香港和澳门的出国通行证，当时每次出境签一次证、就可以在香港连续住十五天，当然我从来也没有连续住过十五天。香港的道路是左上右下，国内刚好相反，国内汽车的方向盘都是设置在左边，而香港则全部设置在右边。

我记得第一次载货去香港，我是四台车之一，那次拉的是铁焊条，每台车都是装的十吨，因为去之前我们都知道香港的法律是特别严的，如果汽车载货超重到法律允许的极限，那你很有可能冒坐牢之险。所以我们这次特别尊守载重规定。由于要通过深圳和香港、二个边境的海关、边防、动植物和卫生检验检疫，再加上对香港道路的不熟，我们四台车、早上九点从深圳笋岗仓库装好货并正式出发，到香港的皇后大道西，短短的六七十公里，我们四台车一直走到晚上九点半才到收货公司仓库，整整十二个多钟头。这一天除在家里吃的早饭后，我们谁也没有再吃一口饭，车上军用水壶里的备用水也早已喝完，当时真的是又饥、又饿、又累，如果不是那时年轻，可能个个都会晕倒。

去之前的头几天，我们四个人都曾认真的研究过香港最新的街道交通地图，在地图上我们都标出了要到的目的地，但一到香港我们好象都失去了目标，不要说找路了，就是香港道路上如洪水般的汽车让我们看的都眼花头晕，香港的车速快，我们四台车想保持队形不变、那是不可能了。

我记得一到香港上水，四台车就全跑乱了，因四台车过了文锦渡海关往上水这段路上有很多个红绿灯十字路口，我们车走的很慢，香港车把我们全给冲散了。

在上水往吐露港和往荃湾的分道处有一个大的回旋处，这个回旋处好象有六七个路口，四台车的司机由于对地图的理解和个人的方向感差异，四台车走了三个方向，我和另外一个深圳当地司机大方向算走对了，另外二名司机就走了二个反方向，好在当时我们车上都配有无线电对讲机，他们都知道走错了，但要找个地方调头可就不那么简单，我们之间的距离越来越远，很快那二台车就跑出了对讲机的辐射范围，结下来就是我们二台车在对讲机里能互相听到讲话，我告诉他千万别跑快了，我让他随时在倒车镜里注意我是否跟上，这一路还算不错，我们二台车始终都保持在有效的联系范围，好不容易过了香港海底隧道，我没看清前边那台车往那里转，我又早转了一个路口，这时我们二台车又走出了二个方向，我前边的那台车他算走对了，他在对讲机里告诉我走错了，但我也毫无办法，只好硬着头皮往前开。我们四台车此时各自为阵全部都失去了联系。这时谁也顾不了谁，只好八仙过海各显其能了。