（续）二百二十七节：

要知道，从事深港运输可不象国内运输那么简单，首先我们公司当时进口的全是欧洲的名牌货车，技术含量较高，操作上要求也特别的严，其次是二地的法律法规和二地海关、边防检查、动检、植检的一些具体要求。这些东西都要在上车之前有粗布的掌握，否则在过关、出港时肯定会给公司或者客户造成极大的麻烦和损失。所以，当时公司还专门花钱请了相关单位的行家给我们讲课，说起这些深港之间当年运输的车辆通关手续，和发生的麻烦，真是三天三夜也说不完。就拿二地车辆和司机应该办的证件来说：最重要的几个证件首先是要考上香港的五种车辆驾照和办好港澳多次往来通行证，其次才是海关黄簿、体检合格证、动检本、植检本，这些本每次过关都要认真填写和接受关口相关部门的详细验证和检查。

当时学习的时候就听说新车已经到了海关，正在办理相关验放手续，这次只进了十二台，其中六台拖头、六台箱车，可第一批调进来的司机就有二十四名，也就是每二个司机只能有一台车，驾驶深港二地车辆的司机可不象内地司机那么简单，听说主车和副班司机的每月收入差别可就大的很。随说以后还要进车，但具体什么时候再能进、谁也说不清楚，加上训练这么长的时间，谁的经济都很紧张，谁都想第一次先做主车司机。副班司机通常情况下只能在主车司机有事有病请假的情况下、你才能有机会开车，只要主车司机回来、副班司机就得主动将车还给主车司机。那段时间我很苦脑，当然这不是那一个人苦脑，谁都急切、谁都苦恼，谁都心里清楚，要分到车当主车司机，首先要和公司里说话算数的领导关系好，其次才是你的技术要大家都比较公认，还有就是你在公司领导、在司机队伍里，你的威信和影响力要高，这样分到车、当上第一批的主车司机才有希望。

经过公司的努力，停在海关的进口货车全都办完手续提了回来，但要再办有关深港两地的相关营运牌照，那可有很多工作和手续，并且要等很长时间来协调。审办内地的货车营运牌照相比就容易的多，因为公司刚刚成立，固定的客户很少，几十台车经常是停在露天停车场，二十多名司机也没活干，司机急的没钱赚、公司领导急的团团转。当时车队临时调度室，就设在上楼梯下边夹层地下的过道上，室内没有窗口、没有通风口，大概有七八平米，队长、副队长、还有调度、都在这里临时办公，所有司机都聚集在这间狭窄办公室外边的人行道上，差不多每个人都背一个军用水壶，开始公司还组织学习，到后来该学的大家都学的差不多了，再学也没啥新鲜的东西。所以很多人就开始打牌、挫大地，斗地主，那时好象还不太兴打麻将，以前做职业司机的那些人，他们好象对打牌特别感兴趣，当然是带点赌博性质，他们一玩就是七八个小时，房子里大家都抽烟，说话声、吵闹声、人气、烟味、加上大家随地吐痰、随地扔垃圾，房子里的味道特别难闻，不习惯的人一进去、你连气都出不来。

那时候的人还是比较纯朴和单纯，大家都知道近期要分车，但真正找领导走后门的人还不多，况且那时车还停在梅林总公司的停车场内等待办理相关营运手续，多数人以为没那么快就分车。可我不一样，我耗不起、我绝对不能当机动后备司机，如果那样我的麻烦就大了，我原来就是所谓的国家干部，下海可以说是背水一战，只许成功不能失败。他们每个人原来都是职业司机，不存在退路问题，在那都是开车，当时社会上对驾驶员的需求还是很大的，他们也不怕再找不到工作。可我要是这次不成功，再找工作就比较难，虽说你原来是干部，但档案里肯定有你在这个新单位做司机的职业记录，那么你的干部身份可以说已经变成普通职工，可以说、一般单位都不愿意招聘象我这样以前曾做过汽车连连长的司机，谁都担心不好管理，况且我也不可能再到其它单位去当一名普通的司机，在国内那时司机的工资虽说比普通职工工资略高一点，但差距都很小。所以这次分车我一定要百分之百，不能有半点差错。