“我这一次跟曹先生去了内地，就谈了这个事儿。”霍先生对殷俊道，“他们已经很认真的答应了下来，给我们开通更多的航线，以及其它各方面的支持，甚至包括了在他们那里建立航运基地。”

“这倒是很好。”

殷俊点了点头。

前世的港龙航空——也就是曹光标、霍先生和包船王等人创立的航空公司，一开始也很艰难，港府根本就不给它开通热门航线的权限。

最后正是内地政.府的大力支持，开通了内地一线城市的航线，还有跟香江政.府施压，最后使得港龙航空慢慢的发展起来，拥有了香江航空40%左右的份额。

然而殷俊还知道后续的事情。

在2006年的时候，国泰航空就像是50年前收购香江航空一样，直接把港龙航空也收购了，于是香江又只剩下了他们一家。

但是呢，这一次的收购又很复杂，国泰航空和港龙航空的控股股东华国国航，在收购之中是达成了股份互换，互相控股的方式，两家几乎就是合并成了一家。

这样一来，其实国泰航空又属于国航的关联企业，国家增加了对香江航空业的控制。

否则恐怕港龙航空打死都不会被国泰航空所收购的。

目前是1984年，印象中1985年港龙航空就会开始运营，可是直到三五年之后，他们的业务才会真正的发展起来，前面几年纯粹是在亏钱。

不过那也是前世。

这一世有了殷俊，很多事情自然不一样了。

既然霍先生找到了自己，殷俊当然顺水推舟的加入。

殷俊能起的作用可是大了去了。

首先第一个，殷俊就能在美.国去活动关系，让港龙航空获得飞往旧金山、洛杉矶、纽约的航线特许。

现今华国人乃至香江宝岛人去美.国，大部分就是去这几个地方。

一旦有了这几条航线，每天开一班班机都不是问题，甚至很有可能不够。

另外在亚洲各地的旅游城市，殷俊也知道哪里是长久不衰的旅游地。

泰国的曼谷肯定就是一个，直到40年之后，亚洲最著名的旅游地，泰国曼谷都排在前五，比华国内地的许多城市高多了。

这里既有丰富的旅游资源，还是盘古银行的总部，陈老爷子肯定能帮忙出一份力。

然后便是日.本东京和韩国汉城。

日.本那边和美.国差不多，如今和内地正是关系密切的时候，再加上殷俊和日.本有大量的生意往来，包船王在日.本银行和船运业的人脉更多，所以开通不是问题。

韩国汉城可能要稍微麻烦一点，不过有金钱开道，然后依照香江华人对韩国的影响力，想来问题也不大。

一开始的话，有这么六条航线，已经完全足够。

前世的港龙航空，一开始的一年多时间，可只有一条马来西亚沙巴的航线呢！

做航空公司，可并不是什么容易的事情。

特别是最初便有这么多的航线，你需要养的飞机、机组人员、空港设施等等，都是一个非常昂贵的费用。

最开始的几年，殷俊已经准备好了迎接大量的亏损。

然而只要挺过了这么十几二十年，等到2000年之后，那才是真正的会迎来航空业爆发的时代。

不单单是客运航空本身，还有航空业连带着的运输快递行业，更是一座巨大的宝藏。

想一想吧。

到了2010年之后，殷俊想要做淘宝、京东和顺丰，只凭借着自己的上百条国内航线，以及机场附近的那些仓库，就是一个无比巨大的优势。

只不过殷俊真的要这么做，恐怕单是在内地的资产，就能成为世界首富了。

而且最让殷俊心动的，还是这个产业涉及到的是实体的行业，而不是那种虚拟的什么网站、游戏、社交工具等等。

这三个行业加起来，影响的行业商家超过上千万家，起码会影响6亿人的生活！

如果这事儿真的让殷俊做成了，麒麟集团在内地的根基，可就是百年不倒啊！

所以，就算霍先生不邀请殷俊，到了以后，殷俊也会自己进入这个行当的。

别的不提，汇丰银行手里的30%国泰航空的股份，殷俊想要得到，难道很难吗？

沈弼现在最欣赏的商人便是殷俊了，这些银行主体以外的公司股份，在他来说，根本不是一个事儿！

霍先生和殷俊并不见外。

看着少年只是点了头，就没有再多说话，他不觉一笑，“怎么，你是有了打算，还是不愿意趟这趟浑水？”

“这怎么能叫浑水呢？”殷俊摇头道，“航空公司这种东西，可以辐射的方面太多了。单说我们香江这个地方，承担着国家和外面的交流的中转窗口的重任，这是一二十年之内不会改变的，所以香江的航空业是大有可为的。”

“怎么大有可为？”霍先生道，“之前曹先生提起的时候，说我们先做一两条线，稳住阵脚就可以了，我觉得也很稳重。”

“稳重是稳重，但也容易错失机会啊。”殷俊道，“现在这个时间段非常的敏感，如果我们能抓住机会，跟着内地一起，让香江政.府他们多退让一些，可是大好的事情！错过了现在，恐怕再想要打开缺口，就不是那么容易了。”

霍先生心头一愣，旋即开始琢磨起来。

殷俊想起了港龙航空的事儿，以他现在的眼光和阅历，自然明白了它刚刚成立的时候，那么困难的原因。

最重要的原因不是没有人去坐他们的飞机，也不是他们的资金不足，而是香江政.府对他们的限制。

飞机这个行当，准入门槛非常的高，哪怕是在外国也是一样。

不是哪个人都能开飞机公司的。

即便是开了飞机公司，你能申请到多少航线，能不能申请到热门航线，占据最好的时间段，都是航空公司赖以生存的主要因素。

举个简单的例子。

华国最重要的商务城市就是北上广深。

如果一家航空公司拥有这几条的线路，而且齐飞和降落的时间，都是在10点到20点之间的，那就是特别牛比的航空公司了，乘坐他们航班的商务人士都会很多。

日后的那些廉价航空，服务质量和水准其实并不差，为什么就不能和那些大型航空公司做比较？

原因不就在于他们的班机，通常只是在深夜起落的么？

如果不是为了特意省钱，那些赶时间和讲究的人，自然不会选择这些航班，而且心中还把这些航班认为是低档的。

一旦有了这样的认识，那么整个航空公司的品牌价值效应，也就跟着降低了。

港龙航空正是被香江政.府给限制住，许多热门城市的航线都不允许他们飞，逼得他们两年时间只能每周飞两三班的往马来西亚的航班，这当然打不出名气，甚至有力都没地方使。

考虑到港龙航空成立的时间，已经是华英谈判完结，香江确认要回归到华国，这样的态度就很显然了。

横竖我们都得不到，那么就要故意为难和恶心你们的人和公司！

有着这样的心态，港龙航空被为难，也是意料之中。

但是如果港龙航空提前成立，在这谈判最关键的时候，去和香江政.府谈呢？

在患得患失之下，在内地的步步紧逼之下，香江政.府说不定就会退让，给予多开通几条航线的权利。