在举世隆重的国庆周年盛典时节，我们又能以怀旧的心情欣赏到国家最高领导人乘用红旗高级轿车进行检阅了。我们崇拜她庄重典雅大方含蓄的车身曲线，无处不体现出东方民族特有的神韵；她完全可与西方的世界级车王劳斯莱斯(rolls-royce)并驾齐驱。值得珍藏的经典红旗轿车正是以这种至高无上的品牌地位,使其在中国汽车工业历史上留下辉煌的一页。

上海牌小轿车

上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。

在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海”却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国百姓生活轿车。

1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌中高级轿车，其最高时速达105公里；到1960年底共生产了“凤凰牌”中高级轿车18辆。随后因三年国内经济困难时期，“凤凰牌”中高级轿车停产。

1963年凤凰牌小轿车改称为“上海牌sh760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680q型发动机，功率90马力。

1965年上海牌轿车通过国家一机部技术鉴定，批准定型。1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，当时这种车型是各地市级领导及接待外宾的专用车辆。

从“上海牌”轿车投产到20世纪80年代，上海是中国普通轿车的唯一生产基地，“上海牌”轿车也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。在中国汽车历史上有着重要的光辉一页。

北京jeep

北京吉普汽车有限公司(bjc)是北京汽车工业控股有限责任公司(baic)与戴姆勒·克莱斯勒公司(dcc)、戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司(dccl)的中、美、德合资经营企业。

1983年5月5日签约，1984年1月15日正式开始营业，是中国汽车行业第一家中外合资企业，拥有“jeep”和“mitsubishimotors”

两大国际著名品牌的系列产品，是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。

北京吉普的车标是其公司名的缩写，凡生产的吉普车均用bjc为标志。

菲亚特126p

菲亚特126p，在八十年代那个私家车还十分稀有的年代，它的出现，成为留在人们记忆里的一个。一辆菲亚特126p是令人的，在当时，它几乎已经是跨入万元户的一种象征，同时也成为后轿车平民化的一个时代符号。尽管这款车的尺寸仅仅是长3129mm，1377mm，1335mm，在今天看来只能算是微型车范畴，但是在国内家用轿车的影响却十分深远。至今，仍有许多玩家将其作为藏品。

波罗乃兹

波罗乃兹是来自波兰的型家用轿车，在上世纪80年代已经是非常的车型。这款车上是菲亚特125p的重装车型。机、和一些主要机械部件都是从polskifiat125p车型上而来。包括、两厢、皮卡和多种用途的车型。

日产公爵

90年代的日本车，现在这种车还时不时能看到，后来公爵的名字于80年代停用，改称了家的风度cefiro，之后，又统一使用了teana，08年新上市的又在端型上重新使用了公爵的名字。

奥迪100

1982年第三代奥迪100—c3问世，这也是国内车迷们最的一代。c3的相比前辈更上一层楼，在1991年德国方面宣布停产的时候，c3的全球销量已经达到了108万辆，从1988年5月17日，一汽与德国众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。众公司第三代奥迪100轿车是一汽引进的基本车型。按照协议规定，一汽从skd、ckd装车，逐步国产化，达到一定标准后转变为的国产轿车,而至今c3还在国产红旗上散发着余热。

转眼间80年代已经定格是30多年前了，在汽车产业的更新换代中，有车型停产，有车型已经被改的面目全非全然不是当年我们记忆中的模样。但是那个年代的车型还是以它时间磨灭的生命力留在了我们的记忆中。

拉达轿车1

楼主退伍时，父亲已患病，后来确诊为胃癌晚期，家里没有多余的钱，只将第一次拆迁安置的中套房卖了。卖房主要是给父亲治病，其实心里清楚治不好，但还是往好处想，尽最大可能治疗或延长生命。父亲自己也有感觉，不希望把钱投进这无底洞，看着我和弟弟没工作又没成家，心里急，于是决定投资一台出租车。大哥的黄面的开得有声有色，父亲也想让我和小弟开出租，于是买了辆不知是几手的拉达轿车，这辆车手续齐全，营运证什么都有，乍一看，车况也还行，两万多块钱，也可以承受。后来开了以后才知道这车性能太差，车况也不行，油耗不小，配件少而且贵，没什么优点，悔不该一时冲动买这车来跑出租。因为这件事，我个人对二手车或东欧车没好感，坚决不买这种车。

简介一下拉达

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(avtovaz)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。

在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

在上世纪80年代，从前苏联进口的轿车，在当时了中国主要的轿车市场。拉达是其中比较有代表性的车型之一。

拉达来自“索克”汽车集团，1966年在togliatti建厂，拉达诞生于此。上世纪80年代，易货贸易和边境贸易，从苏联进口，曾经风靡一时。但在80年代末，因，技术被逐渐增多的新车所，开始淡出汽车市场。尽管如此，拉达仍不失为那个时代让人记住的一款车型。

拉达轿车2

车到手就上路开始出门挣钱了，就真话那时对车了解不是很透，而且心里有事，牵挂父亲的病情，对拉达车疏于精心维护，没开多长时间就开得不顺了。我和弟弟轮流开，他刚学出来，能把车开全已经很不容易了，根本不懂什么故障或保养，属于那种加油门能开走，加油门开不走就不开的类型。新手加老车的组合适合练手，非常不适合营运，三天打渔两天晒网，毛病越来越多，车况越来越差，跑两个钱还不够修车费用。开到后来，简直就开不动了，没什么动力油耗还高，检查后就气缸不行了，只好停运大修。这回要修发动机，拉达车发动机是铝合金的，维修费时费力，镗气缸，换活塞环，更换大小瓦，象一个心脏病重症患者动了大刀。进厂维修花了不少时间，要等配件，钱也没少花，最终修出来开起来感觉爽多了。

开了三、四个月出租车，楼主退伍安置也快落实，考虑到以后的情况，已然不适合再开出租，父亲最终没能战胜病魔离世了，各种事夹杂在一起，心思更乱。想来想去，大家一致决定将拉达出租车转让，安下心来做些力所能及的事。曾经的经历告诉我家里若遇上什么大事，还是专心去处理，不要有太多的事务纠缠分扰，否则什么事也干得不专心，搞得人焦头烂额。拉达出租边跑边挂牌转让，那时交易比较活跃，社会上赚钱门路不多，很多人都想开出租，所以不久就转让掉了。最后算了一下帐，亏了几千块钱，还搭进去两个人的工时，是一笔亏本的买卖，它给楼主上了一课，代价不说惨痛，但非常令人不快。这件事给我心里留下了阴影，对旧车真的没兴趣，你想啊，若好好的一辆车，不是情况特殊谁愿轻易转让啊。

卖了车，母亲和我们仨个把家底清算了一遍，该还的债还了，然后分了家。我已经有工作，可以自食其力该独立门户了；大哥早些年先分了家，开出租自谋出路；只是弟弟羽翼未丰，还需要母亲多带带，因为母亲有房租收入，弟弟也正积极找事做。就这样经过大半年的家庭混沌期，挺过来，各自再重新开始，为明天，努力奋进。

拉达，成了我对过去经历的痛苦回忆。