天津大发2

探亲假到期我就回了部队，因为不久股役期满即将退伍，大哥这时已经完全拣回了丢失的驾驶技能，在城市里穿行跑黄面心绰绰有余。

说退伍就退伍，光溜溜回到家乡，除了会开车，其他技能缺乏。在家等待退伍安置工作。这期间无事可做，但不能闲着，抓紧时间习军队驾照换成地方驾照，继续帮大哥开夜班出租。那会普遍比较穷，经济条件跟不上，所以有人为两、三百块的小钱而抢劫出租车，人穷胆大不怕死。这点大伙都有防备，大哥的天津大发黄面的在驾驶座与后面乘员间做了一道不锈钢的隔离网，这么做大大增加了出租司机的安全。就这样，我也大意了一次，主要还是没有防范被抢的心理准备，不曾想到自己会遇上种事。有一次夜班跑到半夜收车回家的路上，遇到两个二十岁上下的男青年路边招手，停下车隔着车窗问到那儿，其中一人说不远，就在前面两、三公里的地方，具体名称没说，我看顺路就带上他俩。上了车他们指挥往前开，没走一段，往一条小岔路上引，这条路黑漆漆的，两边没有路灯，有点阴森。我不觉得怕，这位置基本上我比较熟悉，放松了警惕。黄面的行驶到有成片鱼塘的路中间他们喊停车，我还说这前不着村后不着店的，两人没吱声，车一停，拉开右侧车门下了车。他们绕到驾驶位这边，我以为他们准备付车费，摇下了车门玻璃，正想问话，瞬间一瘦高个将胳膊伸进车仪表台，抓起我挣的车资，我楞住了，脑袋一时短路。等我迅速明白发生了什么的时候，两人撒开脚丫子狂奔起来，我抄家伙下车就追。俩人抢了钱，跑得比兔子还快，抄小路遁去，我担心车子，就没多追。想想也是背，临收车还被人抢了，人追不到，就去派出所报了个案，然后回去跟老大报了个损失，老大说人没事就好，其他都是小事。

开天津大发黄面的仅此一次被抢，但社会上抢劫出租车时有发生，有人为此而丧命，真的不值！

记忆中的车

写到这里，楼主想着把记忆中的车下载下来给大家浏览一下，也算集中时间普及，勾起你对过去的一丝回忆。

华沙

华沙223是波兰fso汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品，从1951年开始生产到1973年停产，总产量为25万辆，部分出口到当时的其它社会主义国家。

通过易货贸易，60年代我国引进了数千辆华沙200和华沙223轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，这些车一直使用到20世纪80年代中期

嘎斯69吉普车

前苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯69。据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。长3.85米，宽1.85米，高2.03米。自重1525公斤，乘员5人，在当时是中国县团级干部乘坐的车，前后悬挂为整体桥钢板弹簧，有的老车至今簧性尚好。现于哈尔滨世纪汽车历史博物馆。

嘎斯69型吉普车。由前苏联的高尔基汽车厂1954生产。长度为3.85米，宽度为1.85米，高度为2.03米，轴距2.3米，前后轮距一致为1.44米，离地间隙0.21米，转弯半径6，采用4轮驱动，自重1525公斤，乘员5人，发动机为前置四冲程水冷汽油机，最高车速90公里/小时，油耗14升/100公里，排量2120毫升，压缩比6.5：1，最大功率55马力/3600转/分，最大扭矩为12.7公斤·米/2000转/分,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧，有的老车至今簧性尚好，据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。

苏联伏尔加轿车

伏尔加（volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。

1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日，伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨，承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

伏尔加在中国：

对于中国人，特别是中年人来说，“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括***、***、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”（gaz）。

“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，***便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答称比“伏尔加”都高级时，***非常高兴。

即便在上世纪80年代末，在军队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。

“拉达”轿车

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(avtovaz)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”。在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

1966年由苏联生产的“拉达”牌轿车，是前苏联国宝级传奇国民车，在七八十年代曾作为北京的出租车，改革开放后的80年代拉达曾经是国人用车第一选择，黑龙江省大概有十几万辆，

在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场，到七、八十年代逐渐淡出的背景下，在新世纪的第二年，被中国市民熟悉的“拉达”汽车重振雄风，再次试图大举进入中国市场，只不过生产国由前苏联换成

红旗轿车

1958年的中国一汽，以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车

红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车，堪称中国第一车。

1958年9月28日，第一辆红旗检阅车装配完毕，当夜送往北京，向国庆节10周年献礼；

1959年首批生产的33辆ca72型红旗轿车经挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典，引起全国轰动；

1964年前夕，红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的苏联吉斯轿车成为国庆节唯一的国宾专用车。

1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席***和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗ca770yj型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

从红旗轿车的正式定型投产开始，红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。***，***等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘；许多外国元首也与“她”有一面之交，如尼克松，撒切尔等。

1993年，德国总理科尔访华，他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的ca722防弹型红旗车非常满意。

这之前的1962年12月31日，锡兰(后来的斯里兰卡)总理西丽玛沃班达拉奈克夫人访华，成为第一位乘用红旗车的外国首脑。

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被***总理驳回：“我们中国有世界上最好的汽车，你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时，所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车，令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是，中国总理***亲自把自己的6号红旗专车让给他，作为在来华期间的专用轿车。

因此在60-70年代，见***主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。