北京吉普2121

楼主在运输排工作了一年，到了年底十一月份，连队干部通知我准备准备行囊，说要出一趟公差，去x省去接新兵。我一楞，怎么点名让我去呢？后来才知道由本师三名干部组成的x军区空军驻ⅹ省接兵团团部里有两位领导对我很了解，正好需要一个文书兼驾驶员，在团部里做做具体事情，跑跑腿。我非常高兴，愉快地接受了这趟公差。

之前看过(双城别恋)那章的朋友应该有印象，正因为这趟公差，楼主的感情生活变得多彩纷呈，此章写车，不谈感情。到了x省省会驻地招待所刚住下，那边就有人找上门，因为兵员名额紧俏，来公关了。这人是x部飞机修理厂的助理干部，肥头大耳，精明圆滑，跟团领导自来熟，交谈之后允诺借台吉普车放团部用，大家互惠互利。过了几天，助理将开来，将钥匙交给了我。下去检查车辆，这是一台挂着纸质军车临牌的北京吉普212，说刚整修了一下，车况还行，于是我上车试了试，基本还行，它就成了团部的临时交通工具车。

下面简要介绍一下该车，它也是神车。

北京吉普212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款orv越野车。bj212诞生于1965年。从新中国第一代领导人***主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。动力上bj-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，前后鼓式刹车，与发动机匹配的是一台3速手动变速箱，其最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，车重1395kg，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14l。

品牌北京吉普212

生产厂商北汽

车型尺寸4080mm*1840mm*1870mm

油耗14l

最高时速130km/h

驱动方式四轮驱动

轴距2300mm

诞生时间1965年

车辆类型orv越野车

北京吉普2122

北京吉普其实是仿制美军威利斯越野吉普车，该车结构简单，性能可靠，零部件易于生产制造，是一辆低成本且实用的交通工具。

北京吉普212的仿制与再创造，无疑是成功的，它给国防建设做出了重要贡献。北京吉普车型之后的升级版一直无法超越原车的地位和影响，的确是个遗憾。现在依然有售，买这车驾驶的人，不是看重它的性能，而更是一种驾驭情怀。首先动力弱，马力不够强劲，指望它越野还是很令人担心的；其次车棚密封差，大风大雨会钻风漏雨，舒适性不够，车内与车外温度差不多，夏天更热，冬天钻寒风。所以偶尔驾驶一下，找找感觉还挺有意思的，现在它是辆情怀车。

北京吉普2123

团部有了车以后，行动方便多了，不管去省征兵办联系工作，还是跑基层检查，还有出门应酬，一起来一起走。

有一回，我去省征兵办取文件，车停车军区机关大门外，然后过来一位陆军少校，掏出一个本本，我看是军车监理证，问我要车辆手续。军车监理如地方的交通丨警丨察，负责军队车辆的检查和管理，我配合检查，拿出士兵证，军车驾证，取下贴在前挡的纸质临牌。少校重点看了临牌，在期限内，见一切手续齐备，就没多说什么了。

征兵最后阶段，政委和参谋长要到地市县检查各接兵连的工作进展，团长留守驻地。于是我驾驶212行驶了近千公里，跑了五、六个地市及县城。走了最烂的山区土石路，颠断了排气管，一路如拖拉机一样。那条路在方志敏烈士的家乡，真的很贫穷，土石路边拉着不少横幅，上面写着打击车匪路霸，路上基本没什么车，令我印象深刻。最后车辆估计是跑累了，不想再跑了，在任务快结束的时候坏在了一个县城边的小镇上。两位领导要急着要赶回省城乘长途车先走了，留下我在小镇的修车铺等待车辆修复。寒冬里天空开始飘雪，我等了一天多，在一个雪花满天的夜里驾着刚修复的212往省会赶。寒气钻进了到处冒风车厢，在驾驶室里形成涡流，夹着呼呼声，冷得我发抖；简陋的雨刷器无力地刮着两块前挡，只露出两块扇面的透明处，我瞪大两眼，目不转睛地盯着黑白相间的路面。还好第二天天刚亮回到了驻地招待所，累坏了，上床抱头痛睡，直到天擦黑才缓过劲来。

这次去地市检查结束就再也没下去跑了，只在省城转转，这样轻松多了。当新兵运输开始时，团部就把该车还给了人家，我的工作基本结束，过两天和政委就乘火车回了部队。

天津大发1

楼主服役期内最后一次回家探亲，正赶上大哥凑钱买车准备跑出租。那时条件差，打工累死累活也挣不了几个钱，这种看不到前途的生活令人绝望，相反也能激励有闯劲有斗志的人。大哥辞了工作，东拼西凑好不容易买了辆新车一一天津大发。由于长时间不摸车，大哥提车上路都是我驾驶的，然后又带了几天，让他尽快熟悉驾驶技能。大哥有压力，压力也成为努力赚钱的动力，很快就上手了，这就象曾经骑过自行车的人若干年不骑之后看见共享单车，荡两下适应适应，很快就骑走了。假期里大哥开白班，我开夜班帮他多挣点，因为没地方驾照，开车小心谨慎，避免与交警打交道。

“要发家，买大发，发发发！”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。

当下，中国已然成长为全球最大的汽车市场。站在这个高点回望过去，天津大发曾经的辉煌不仅仅成就了一代人的记忆，更为重要的是成为了中国汽车工业发展的一个借鉴。

1984年9月25日晚上10点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在市郊杨柳青镇的天津市汽车制造厂顺利开出生产线。

第一批汽车是日本零件中国组装，装焊、油漆、总装、质检，一共8个人参加装配。开始时，由于是来件组装的形式，而且技术条件并不成熟，在1984年最初生产的两三个月里，总共只生产了几十辆车。

大发面包车在日本是厢式货车，尽管有很多设计缺陷。但是这种车型油耗低，经济适用，价格低。引进大发车的目的，是以民用为主，加装座位后，既可以送货又可以坐人，为当时的城乡老百姓出行提供了轿车的替代品。当时天津汽车厂通过谈判，从日本引进了大发总装生产线，生产“天津大发”汽车。

“黄大发”、“黄虫”、“黄面包”是对天津大发的另类称谓。

在当时，天津大发的车身之所以选择了黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。可能当初将大发带到中国专家们并没有想到，短短几年时间之后，大发车竟会成为中国北方诸多城市街道上的一道风景。

1986年2月19日天津大发的灯具零部件开始国产化。1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%，这一速度令日本人咋舌。也正是在1987年，天津出现了第一辆大发车型的出租车。

从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。

大发车受到欢迎，是因为出租车正在成为普通人出行的交通工具之一。大发车在中国诞生的使命，正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。

从现在的角度来看，大发这款产品适合了当时的市场需求。这种供求高度契合的“火花”，成就了天津大发供不应求的辉煌。

随着中国汽车工业的快速发展，天津大发在出租车领域的竞争已经现出疲态。一系列新的车型如夏利、富康、捷达逐渐进入这个行业。

“夏天热、冬天冷”的大发已经不适宜市场的需求，逐渐淘汰并远离人们的视野。

现如今我们在看一眼天津大发的车辆数据，多少有些不可思议的感觉。天津大发的长宽高为3195/1395/1600mm，轴距只有1820mm。

难以想象，当年我们觉得如此高大的一款车，实际尺寸只有那么一丢丢，真是有点毁童年的感觉。