联航保障1

楼主一同入伍学驾驶的老乡分散在场站各单位，每个单位专业不同，所以都有特种车辆。如今原部队已被拆分，组建了新的建制，以前的事应该可以小聊一下吧，反正这些不涉密。

所在空军部队机场原先是军民合用机场，民航班次多，战机训练任务不少，即使飞行训练与民航起降也不会发生冲突，都是有序进行。偶尔也会有联航的航班过来，那隶属空军，所以场务保障由场站组织，有专门的候机楼与停机坪，与民航无瓜葛。每一次联航起降，都要全力保障，别的不说，光看进场特种车辆就知道了花费多少的人力物力。文字简要表述一下，因为有些图片搜到过去的车型，大致意思一下。

接到任务后，各单位进场，有十吨的黄河油罐车(加油)，梯子车(上下乘客)，消防车(应急)，医疗卫生车(应急)，电源车(启动飞机发动机)等。

有时联航客机会在本场站进行飞行训练，没有一个乘客，保障人员与飞行机组混熟，然后上飞机，过过坐客机的瘾。

联航保障2

接到联航保障任务，我有时没事，就与老乡一同进场，主要是无聊，去看看热闹打发时间，但一次也没赶上联航客机飞行训练，所以也就没坐过飞机上天。当时觉得可惜，觉得错过了坐飞机的大好机会，怕以后没机会坐了。但现在坐飞机倒是件很容易的事，比如出个国去旅游一下，飞机一坐就是几个小时，不稀罕。

说一个联航保障故事:那一年好时节，j老大乘专机来到驻地城市，联航的专机将降落本场站，保障任务按最高标准执行，各部门严阵以待。汽车连开梯子车的是一位湖北老兵，怕新兵毛手毛脚捅耧子，特地派老兵来执行保障。专机降落后，保障有条不紊进行，一切顺利。当j老大一行乘车离开，保障车辆也随即撤离，这时开梯子车的老兵犯迷糊，行驶中距离专机过近，梯子车上部将专机一侧机翼边避雷针碰断。当时就被机组人员发现，这下可不得了，层层请示汇报，抓紧更换维护，终于在j老大要回京之前完成，又进行了飞行检验，确保万无一失。还好，这次事故没处理什么人，湖北老兵被警告处理，连队干部向场站写检查，也算不错了。

实战演练

楼主在牵引排的时候，有一次接到飞行保障任务，说是各国驻华武官将来本场站观摩飞行训练，要求所有人员着装整齐，精神饱满，装备保持良好，严格按流程规范操作。

那一次我们早早进场，然后把战机从机窝或机位上牵引至起飞线，十几架战机一字排开，整齐划一，更显威武。然后各国驻华武乘车抵达，在观摩台就坐，不一会儿，下达了飞行实战演练命令。飞行员已检查过战机，坐在机舱里待命，接到指令后，战机依次点火起动。然后滑入主跑道，分双机起飞或四机起飞编队。双机起飞两机保持一定距离，长机在前，僚机在后，一起滑行，一起加力，然后升空。这次训练，战机挂了实弹，在机场空地上画了地标，表演战机对地面目标实弹打靶。要不是演练给驻华武官们观摩，我们也见不到战机在本场打靶的机会，一般有专门的靶场供战机实战训练打靶或轰炸等战术，但是远离机场，好像在海岛或滩涂。打靶过程不描述了，演练很成功，地标基本被打开花，上些图，意思一下。

飞行事故

这是楼主在驾驶东风240牵引车保障飞行训练时亲眼所见的一次飞行事故，这之前有听说过，知道飞行事故猛于虎，轻者机毁或受损伤，重者机毁人亡，或造成地面人员伤亡与财产损失。所以飞行训练强调飞行安全，地面机务要精心维护战机，做到万无一失。

严格要求只是尽可能避免人为因素导致的事故，却不能防止意外，倒霉的时候喝凉水都塞牙，概率这种事谁落在谁头上。说一件机毁人亡的事，战机从靶场归航，沿海岸低空飞行进入陆地航线，不料与鸟相撞，飞行员都来不及反应，战机爆炸空中解体，一只鸟导致机毁人亡，后来事故调查，两台发动机相距2千米，战机全散了，飞行员没找到，只发现破烂的橙色救生衣。象这样的鸟撞机事故就是一种冥冥之中的命运，命中有此一劫，就看你硬不硬，能不能逢凶化吉，也有被鸟撞受损的战机安全着陆的例子。

讲讲亲眼所见的飞行事故:楼主从起飞线拉着牵引杆沿滑行辅道向另一端战机降落点行驶途中，车速慢，前方又没车没人，就一边开车一边观看战机从主跑道冲向蓝天。这回是双机编队，长机与僚机一前一后加力拉了起来，不外意外，编队堪称完美。眼见两机离地约三层楼高时，长机突然急坠，侧着机身栽了下来。僚机飞行正常，估计也看到这突发状况，但无从理会，只好继续拉升。长机坠地后贴着主跑道侧边将航标灯扫掉不少，然后一头冲进了旁边草地里。塔台应该发现出了事故，然后消防，救护等车辆迅速驶向坠机处，准备抢险，幸好战机没有发生次生事故。救出飞行员，便开始对受损战机进行处理，具体情况无从知晓，但亲眼所见了一次低空坠机，的确惊险。

对于飞行，什么都不懂，不评判，凡是都有风险，就是走在人行道上也可能丧命，劫数难挡。