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说到神车老解放，下载点小知识，一起了解了解。解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。

解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。

生产厂商:长春第一汽车制造厂，最高时速:最大时速65公里，车身重量:3900公斤，生产日期:1956年7月13日。第一批驶下生产线的解放牌汽车叫ca10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。

第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。

解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。可是从1956年7月13日开始，老型解放车一生产就是30年，体现出我国汽车产品结构单一的状态。过去，奔驰在华夏大地上的中国汽车，每两辆就有一辆是解放牌。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲！可是它“老了”，1980年，长春市郊的荒地里，上万辆滞销的"解放"排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆"解放"车，开下了总装配线，生产了32年的"老解放"最终停产了。年底，长春第一汽车制造厂研制成功141新型车，终于打破了"三十年一贯制"的局面。新"解放"在市场上站住脚了！1987年9月，在国家评比中，新“解放”141被评为一等品；在国际招标中，它又连中三元。长春一汽这个老企业，又进入了产品系列开发阶段。

过去工业生产落后，缺钢少铁，反映到老解放车上，能用木材的地方全用上了松木，如车厢部分，从底板到栏板全用的是松木板。现在回头看看，我觉得其实是最环保的，便于回收利用，减少环境伤害。老解放车制造便捷，工艺简单，零部件粗糙，不耐用，但有个好处就是便于维修。过去年代的司机不仅要熟练驾驶，还必须会处理车辆易发故障，所以随车工具和易损零件要配备些，万一坏了，尽量自己动手修理。当下的驾驶员只需要会开车就行了，不要什么随车工具和零件，顶天了就换个胎，对大多数人来说相当不容易了。如今的汽车越来越精良，各种电子产品应用广泛，车载电脑是必须的，自吸式发动机渐渐落伍，电喷，涡轮增压，电动，混动，氢燃料，太阳能，五花八门太多的技术应用，不是专业修理厂基本修不了车。技术的先进，养成了人们的依赖性，严重缺乏动手操作能力，还有社会上已经把技术人员看轻，不屑与心灵手巧的技工为伍，畸视体力及技术劳动。这种社会现象不是说先进技术的不好，而是人心越来越扭曲，变态的人性，对当下社情只能无语。

再来说一说老解放实际使用情况，与当下的汽车相比，显得过于原始和粗暴。解放车相对是个大家伙，前面车头是钢铁，后面车厢是松木板，进驾驶室必须踩上车门下面宽大的脚踏板，一步是进不了驾驶室的；坐进驾驶室发动车辆先打开点火开关，再按下手动推杆推动炭刷与转子线圈接触，启动点火马达，点火马达转动带动曲车轴跟转，活塞带动进气门打开吸进油气混合气体，点火线圈产生高压火头，通过火花塞进入气缸点燃缸内被压缩的混合气，之后产生燃爆推动活塞往复运动，活*运*带动曲轴运转，曲轴转动的动力通过离合器传导至变速箱，变速箱齿轮轴在不同档位输出不同转速的轴动力传导给车轮使其向前或向后运动。当听到发动机运转，就得松开点火马达推杆。

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那会我们再刚开始学车，练起步，熄火次数多了，教练很烦。车上有个摇把，谁油门没跟上，或离合抬快了导致熄火，谁下去到车头用摇把把发动机摇起动，让你见见记性。摇车是力气活，也是技术活，摇得好一把劲一提发动机就着火，有摇得不好的战士，力气出了不小，车不见着火，反过来被反转的摇把打到疼或打伤也会有的。这时的人力代替了点火马达，所以说解放车皮实耐操，就点火一项就有好几种办法来实现，前边说的点火马达，人力摇车，还有借坡道推车点火，前车拖拽点火等。如今自动档车只有一种方法，点不着火就等着进修车行吧，没办法，太娇贵了。

点着火之后，准备起步，口诀都是一样的，这个不用变化。老解放离合器重，半离合调效的有高有低，低的一抬离合，油门跟上，车就走了，这种情况抬得过快，油门跟不上，一冲就熄火；高的抬了老半天，急死了，还到半离合，车身抖都不抖，等你抬快了，车就动力传递太急，离合不稳，又熄火。光掌握离合器半联动这种感觉都要体会好一阵子，双脚的配合，大脑的感知，身体的感觉，听发动机变音…