大哥18

从我退役算起，大哥也刚开始创业的路，之前一直是学习技能，运用到实际工作中混口饭吃，没有象样的突破。自从拥有了人生第一辆黄色天津大发面的开始，他静下心来，吃苦耐劳，默默坚持，虽没有大的成就，但还是有收获的。实现了拥有一处宅基地，然后翻建新楼，之后换了第二辆红色崭新的营运出租车一一天津夏利，这时开出租挣辛苦钱，每月还有房租收入，大嫂一直上班当着主办会计，闲时照料侄女的生活和学习，日子过得越来越好。

夏利出租车开了两、三年后的某天，大哥的朋友来找他商量，看能不能合伙买辆卧铺大客车跑长途客运，说这个挣钱!然后坐下来跟他细细说来，这还是公元二千年之前的事，铁路还不发达，更没有啥子高铁动车之类，公路客运以其方便，点到点的服务，还是很有市场。一客流不用太操心，二长途客运证负责搞定，三要干就自己上新车，有投入才有产出。大哥被朋友说得心痒痒的，因为可以看得见的预期和收益，诱惑还是很大的，回来两口子商量后觉得这桩买卖能干。

改天回了话，说行，马上开始吧。大哥卖了夏利出租车，与朋友共同出资买了一辆有4o个卧铺大客车，长途客运线路牌搞定，每年要上缴给客运站不少管理费。一切手续办好，大哥与合伙人开始了长途客运，他们的固定线路是北上去山东一带，春运高峰跑加班车，跑北京的线路。第一年春运，他们连轴转，人歇车不歇，俩人轮流驾车，几十天的春运结束，坐下来算帐，收入还是很可观的，比开出租车来劲多啦。

卧铺长途客运一年之中，一是春运客流集中，来钱快，二是逢节庆会有客运小高峰，三是平日里客流不多，保保本而已，大致就这样的情况。平日里客车是正常发班，正副驾驶两人轮流也不是很辛苦，有时会客串一下跑跑加班车，服从客运站的调度，加班车的线路是不定的，每次会有临时线路牌，保证合法合规营运。

大哥19

安全生产创造效益，安全第一，效益第二，这条警示放之四海皆准，无论企业大小及个人人身及财物的安全都是重中之重。大哥开出租车这些年，还有经营长途客运车也好，始终小心谨慎，时刻把安全行车放在心上，记在脑海中，付诸实际驾驶的每一公里，他一直到现在都保持着零事故。零事故就是效益，就是金钱的正增长，就是精力的有效利用。所以在他创业的过程中，安全生产给他贡献了不少的收入，也让他少操了不少不必要的心力，能全身心投入自己喜欢做的事，并从中获取生存必的物质财富。

他与合伙人经营的长途客运卧铺车，他们是车老板，又是正副驾驶员，每班次车上满满的乘客那就是责任，不能有丝毫的大意。但是事情往往不怕一万，就怕万一，万一就是意外，意料之外发生的事那就是命里的一道坎，除非你时刻小心，否则这坎难迈。话说这年的深秋初冬交替之际，大哥的班线还是北上山东一带，这个时节易起雾。雾起时最远目视距离三十米左右，所以这个时候驾车最头疼，要时刻保持高度紧张，不能有一丝分神。大哥人生中第一次遭遇重大危机就在这个时间点上发生的意外交通事故，容我道来:大哥一路驾车北上到山东境内，天色已晚，并有薄雾，好在不影响驾车。他们俩同一台车正副驾驶，一人驾车，一人躺着休息，一般开到半程或感觉不舒服的时侯就调换过来，保证正驾驶精力充沛，安全行驶。开了半程，于是停车换人，大哥躺在客车最前面的卧铺上休息，合伙人坐上驾驶座继续前行。据大哥后来说可能夜深了，气温下降，地表水气上来形成了大雾，而且雾越来越浓，车速已经放慢，合伙人也提起了百倍精神，小心驾驶。大哥躺着很快就睡着了，实在太乏太困了，正在深睡中的他无从意识到危机正一步步地逼近他们。浓雾中一辆载重大货车在超车道上抛锚了，可能是车辆机械出现故障停在了路上，按说故障车应该打开双跳灯靠最右侧停靠，车后一百五十米放置反光三角牌警示后面来车。可这些都没有，要倒霉的时候躲都躲不过去，这事让大哥他们给遇上了，合伙人两眼透过浓雾紧盯着前方，匀速前行，开着开着，突然发现路中间有辆载重大货车停着不动，等发现这时已经迟了。正驾驶眼见着自己的大客车向货车撞过去，赶忙一脚踩刹车，两手轮圆了向左打方向，该采取的措施都用上了，要不然会正面撞上停着的大货车，那就玩大啦。采取措施后大客车避免了正面撞击，但右侧没躲过去，随着一声巨响伴随着宽大前挡风玻璃的破碎，大哥惊醒之时，身体由于车辆前冲的惯性穿过已碎的前挡风玻璃整个飞了出去，好在车被撞停住了，他万分痛苦地躺在地上，已经傻呆住了。这次危机导致他腰部严重受损，其他擦伤及软组织伤害都不是什么问题，尤其是精神上受到震惊，算是命大，其他没什么大碍。这次意外车祸让他休养了几个月才慢慢恢复，后遗症多少还有一点，就是不能太操劳，否则腰肌受不住。

这是大哥第一次遭遇危机，还好命大福大。所以话说回来，无论企业还是个人一定要有安全意识，不给别人添麻烦，凡事按规矩行事。思想上重视，行动上落实，才能多一份对自己对别人的安全保障。