第三条船大致就是如此，第四条船就更简单了。简单的航线，简单的港口，简单的货物。这条船吨位不大，还不到两万吨，是我司最小的船了。跑的航线是福建的马尾和日本的尼崎。从马尾装河沙，到尼崎卸。马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。现在作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。但是我船停靠的泊位没有港口大门，出去就是个村子，也没有任何政府部门驻守在此，上船办理手续的官员都是从福州开车过来。日本的尼崎是个私人码头，主人叫黑田，这也是个没人看守的港口，只能停靠一条货船，码头上还有两条拖轮，一条小型私人游艇。两个开放的无人管理的港口，给船员们造就了极大地方便。方便啥呢？日本下地偷自行车，回到马尾卖掉，赚取一笔可观的外快。那时一辆普通的自行车卖150元，如果是山地车或者好一点的儿童车，能卖到500元左右。常年跑日本航线的都知道，公路边，超市门口，小区附近都有很多不上锁的自行车。（现在不同于以前了，基本都上锁，可能被偷怕了）。其实我司属于正规国营公司，管理较严，加上船上配有政委，所以很少有船员下地偷自行车。但是这条船真正让我见识了！全船二十多人，除了政委，二轨，其余的人包括船长，大副，老轨等干部船员，都会趁下地机会弄辆自行车回来，到马尾卖掉，也是一笔不菲的收入。政委当然是因为职务的原因，不可能带头去搞这个很不光彩的事情，二轨是因为腿脚不便，很少下地。其实我当初刚上这条船时，也是对此不屑一顾，可是时间长了，说近墨者黑也好，说经不住诱惑也好，反正最后也加入了其中。现在想想很不应该，一旦出事，得不偿失！可是当时全船都搞，如果你清高，不去和他们同流合污，大家就会排斥你，疏远你。

就在这条船上，我经历了跑船谁都不愿意碰到的事情---撞船！而且造成对方船瞬间沉没，死亡一人。大家可能知道，马尾位于福建的闽江内，江内渔船众多，大小货轮来来往往，很是繁忙。闽江最狭窄处是金牌门，而且那里水流湍急，流速常达到5节之多（一节等于一海里每小时）。对于船员来说，闽江较之长江，珠江，更需要船员谨慎驾驶，稍有疏忽就会造成重大事故。当时是下午一点左右，我轮正常航行出港，快到金牌门时，对面驶来一艘进港的集装箱船，右后方一直有一条大约吨位在2000吨左右的小货轮和我轮同向同速行驶，横流较大，我轮一旦减速，很可能会被冲向岸边，对面的集装箱也不敢贸然减速，右侧的小货轮和我轮横距较近，再者持续时间较长，互不相让，最后因船吸，造成那条运沙货轮当场瞬间沉没，船上共有9人，事情发生后，我轮立即停车，加之他们都奋力自保，8人被我轮救起，可是一人大概是因为回房间取自己的贵重物品，再也没有上来！就这样一条活生生的生命在我们的亲眼目睹下没有了！出事后，福州海事局及我司派出了事故调查组共同调查处理此事，船上的船长，二副及值班水手都被临时换下。后来了解到，因为此事，我们公司赔偿了对方300万人民币，但是那条人命却是多少钱也换不回来了！

第四条船因为航线舒服，而且经常回国内，又有外快赚，公司很多人都挤破头想上这条船，所以人员更换很频繁，我在上面干了7个月就休假了，那七个月时间过得可真快。

第五条船可就有故事讲了，先说说在这条船上我跑过的大概航线吧。天津上船，装焦炭，出渤海，经黄海，穿朝鲜海峡，走北海道南部，横跨太平洋，抵秘鲁利马卸；卸货后去智利一个盐港（名字不记得了）装盐，北上过巴拿马运河，经加勒比海，抵美国诺福克卸盐，继续北上去纽约装废钢材，跨大西洋，经直布罗陀海峡，过地中海，苏伊士运河，红海，印度洋，马六甲海峡抵泰国马塔普卸，然后在泰国的科西昌（KOHSICHANG）锚地装大米，过马六甲海峡，横跨印度洋，过好望角，抵西非的加纳和贝宁两个国家卸，卸完大米直接去巴西维多利亚装条钢及钢板，回到泰国KOHSICHANG锚地卸货，我们几个到期的同事休假。去的地方够多，航线够长，经历也够多，且听慢慢道来。。。。。。

天津，秘鲁好像没什么可以让我说的，智利的那个港口连名字都不记得了，更是无从说起。那就从美国开始吧，卸货港诺福克（NORFOLK）前面已有叙述，也一带而过吧。离开诺福克去纽约装废钢材，停靠纽约泊位大概8天左右，给我们充分的时间游览了纽约这座世界闻名的国际化大都市。