别的不说，说一下日本人的时间观念吧。当我们船开到港界，按照VTS指定的时间抵达指定的引水站时，日本的引水船(PILOT BOAT)早已等候在此，但是却不急于上船，一直要等到VTS告诉船上的引水要上船的时间（PILOT BOARDING TIME），引水才登轮。例如，告诉你轮0800引水上船，引水提前几分钟到达你轮引水梯边等待，直至0800才开始登轮，这是我亲历。在我们看来有点迂腐，但是日本引水员就是这种观念。还是在这个港口，港口规则规定每天下午1700下班，工人绝不提前也绝不拖延。我们那条船共七个货仓，等快卸完，还剩大约3000吨左右的货物时，也接近1700工人下班时间了，如果在国内或者别的地方和港口通融一下，让工人加班抓紧卸完，我们好开航，这再正常不过了。但是在SHIBUSHI(志不志)却行不通。工人还是按时下班，等第二天上班干了1个来小时完活了。
很多人可能听说过，国内船员到了日本会去偷自行车，因为他们很多人根本就不锁自行车，随手停放。但是我们这条船没有这样的事情，可能是因为我们大公司管得严，加上船上有政委，抵港前就宣布了纪律，做了大量的思想工作，才有成效吧，再后来别的船上我遇到过在日本港口下地偷自行车，鱼竿，甚至偷到索尼音响的，等讲到那条船时在专门叙述。
换个话题，讲讲第二条船上遇到的变态狂（其实倒没那么严重）吧。这个人是船上的管事，以前船上设三个部门，管事就是业务部的头，负责船上的伙食收支，工资计发，奖金计发等账目。平时可能闲的无聊，航行起来，管事真的没事可管。他的变态也不是马上就发现的，只是后来船上发生的怪事一桩一桩联系起来，就发现了是他！船离开日本后放大洋（就是在大洋中航行），大家经常在晚上听到公共场所的电话铃声，12点左右尤甚，而且驾驶台值班的二副每到整点到海图室定船位时，驾驶台的电话铃声就会自动响起，你去接，却无人应答！天天晚上如此，每个人都休息不好，影响到了工作，大家私下都议论纷纷，互相猜测，到底是出了啥事？难道闹鬼？
其实船长和政委也已经感觉到了不正常，找电机员查看了船上所有的电话线路，没有发现问题。那到底问题在哪里呢？因为我那时已经干驾助职务，每天和大副在驾驶台值班，船长，政委会常到驾驶台和大副商量一些事情，这事也不例外。所以比其他同事较早的知道了一点细节。三巨头（船长，政委，大副）的一致意见是，有人在人为的捣乱！可是他是谁呢？当时船上26人，看着谁也不像捣乱的，一个一个的排除，最后目标锁定在管事身上！理由是：第一，他有作案时间，管事不值班；第二，他房间里有电话；那条船只有干部船员房间和公共场所有电话，普通船员房间都无电话，所以排除普通船员，船长，政委，大副，老轨作为四个领导不大可能做这种龌龊小事，二副，三轨夜间值班，不可能自己给自己打电话，三副，四轨晚上12点左右也是刚刚交接班，也没作案时间。（普及一下知识：一般船上的电话，拿起话筒，拨0 就全船响铃）推理到可能是管事所为，可是需要证据，哪里找证据呢？
船上的政委平时没事，这下到了显身手的时候了。船长把任务交给了政委，一定要有证据，最好抓现行。当时船上我和政委住隔壁，一天政委神秘兮兮的告诉我，有眉目了！原来他每天晚上12点左右，趁大家都睡觉的时候，会悄悄的在管事的门外偷听，还真的听到了管事在房间里拨电话！可是碍于面子问题，政委还是没有冲到管理房间里捉个正着。最后船长政委单独找管事谈话，才把船上闹了接近一个月的半夜铃声这个问题解决了。
单凭这一事还不能把管事定性为变态，还有其他。在船上只要天气允许，晚饭后到甲板散步那是一道必做的功课，我们经常笑称放风。在这个时候也是大家心情最放松的时候，干了一天的工作，吃饱了喝足了，三三两两来到甲板上，吹吹海风，望望夕阳，谈谈家乡，唱唱小曲，听听涛声，好不惬意！可是渐渐的大家发现，管事老喜欢和四轨挽着手走路，亲，你没看错，是两个大男人挽着手走路！在大街上你看见一对男女拉着手逛街，你会认为这是一对情侣；看见两个女孩拉着手走路，你会认为这是一对闺蜜或者好朋友，可是看到两个男人手挽手走路，你作何感想？相信你也会认为不正常吧,可是他们却好像没事人一样，几乎天天如此。更为严重的是，有一次政委到管事房间，发现两个人盖着一床被子坐在床上！天啊，你不会不想别的吧？！
第二条船工作生活的还算愉快，正所谓快乐的时光就过得快，不知不觉，10个多月一晃而过。最后一个航次还是从美国装玉米到日本卸。从美国开出后，我们几个快到期的就报休假了。美国新奥尔良开航经巴拿马运河，走习惯航线西行，走夏威夷北部或南部，然后直抵日本。但是过了夏威夷大概4天左右吧，一件意想不到的事情发生了，至今我是百思不得其解。那天下午一点左右，我起来吃午饭（驾助早上8点下班后会睡觉，午餐经常比别人晚），因为餐厅就我一人，很自然的坐到电视机前面，顺手打开电视，然后低头挑选录像带（97年还是看录像）这里远离陆地，绝对不会有电视节目，可是电视画面却出现了是洛杉矶台在放有关天津特产的节目。我很诧异的半天回不过神来，这里距离夏威夷1000多海里（1海里等于1852米），电视信号不会这么强啊，在大洋中间能收到电视节目还是头一次，我决定换台看看，结果一换台，屏幕上出现一片雪花，再也没有图像了。等大家午休后都出来上工时，我把此事将给大家听，没人相信，都开玩笑说你没睡醒吧？难道我真没睡醒？还是我穿越了？
再给大家讲个这条船上出现的工伤事故吧，希望能引起大家注意，无论干啥工作时刻牢记安全第一。船从荷兰的阿姆斯特丹开出后，航行在英吉利海峡的比利时沿岸。水头带领一个一水和一个实习生更换舷梯的钢丝，由于实习生不熟悉操作规程，误按了电动按钮，结果一端的手摇把飞一般的弹了出来，打在一水老方的胳膊上，立即老方脸上豆大的汗珠留了下来。经船医诊断，老方胳膊骨折！这可怎么办？船长也在第一时间得到了消息，立即上驾驶台用VHF和最近的COAST GUARD 取得联系。可是由于紧张，加上本身船长对医疗术语并不专业，船长和COAST GUARD 沟通出现了问题。救人要紧！比利时海岸警卫队真是太敬业，他告诉船长不要动伤员，马上联系一个在比利时的留学生和船长通话，紧张的十几分钟后，话筒那边传来了熟悉的普通话，那位不知名的中国留学生充当起了船长和海岸警队的翻译，船长按照警卫队的指示，迅速安排船医妥善处置伤员，一个多小时后直升机降临我轮，把受伤的老方带到了当地的医院。后来得知幸亏抢救及时，老方骨折的胳膊保住了。这次事故教训深刻，安全不是一句空话，在船上尤其重要，试想如果不是在沿岸，而是航行在茫茫大海中，出现这种情况那可真是叫天天不应，叫地地不灵。还有就是作为一个船长，需要掌握的只是太多了，学无止境啊！