虽然兄弟开着车在李家沱逛了一圈，你要是现在问起他来，可能点影像都没得的个。对于新手，在乎的不是路上的风景，而是路上的车和人，所以也不觉得奇怪。一路都还算比较顺利，接着我们就准备按原路返回了。
车子不一会儿就快开到了毛线沟了，兄弟看着自己开得越来越轻松，直说伊兰特好开、确实好开，操控性比驾校的教练车强多了，既然他自己现在都承认了，我也没必要再抵他的黄了。我看时间还早，就提议走火炬大道、二郎、巴山再回石桥铺，这条路还是很具有挑战性的。就是这个建议，让我的肠子都悔青了。
眼看车子很快就要驶过毛线沟高架桥了，前方出现了一条略带沉降的收缩縫，远看也没有多大的问题，因为兄弟开车的速度不是很快，我就没有在意。只听车子左前轮咚的一声，其它也没觉得有多大问题，随后后轮很平稳的就驶过了去。但是，紧接着我就听到兹兹的声音了，兄弟也感觉不对，立即减速靠边停车。结果是左前轮胎的外侧被刚才收缩縫里的铁渣滓划了一条小口，气也快漏完了，看来再将就开下去是不得行了。
“到时候把它补了，做个备胎算了。”我自言自语的说着。“虽然我的心在滴血，但是这路上的事情哪里说得清楚，本来兄弟都是新手，我总不该再给别个去增加点思想包袱撒。”不管你信不信，反正我就是这样想的。
于是，我赶紧换备胎，兄弟可能也觉得不好意思，赶紧过来给我帮忙，没过好久，就把它搞定了。心痛归心痛，车还是要继续练起，按照既定的线路，我们最后到达了石桥铺。时间倒是差不多了，不过因为刚才换胎，还是给兄弟耽误了点时间。随后我又给他找了个路边的空位，练了一下侧方位停车，虽然只有短短十几分钟，但是相关的精神还是领会到了，以后开了车，再慢慢熟悉就是了。
建材MM又来练车了，我也按照之前的承诺，送了一个小时的练车时间给她，不然我总是觉得心欠欠的。
今天的练习重点已经不再是路上的行驶了，我们主要去车流量不大的路段，找路边的停车位练习倒车和侧方位停车。经过前几次练习，MM往前行驶是没有多大问题了，但是她对倒车点方向感都没得，本来几次都停到了车位里面，方向稍微修一下，车子就摆正了，她可好，越整越歪，好几次都把各人整旷了，一个人在那点木起。看到这种情况，我只有喊她重新来过了，足足经过一个多小时的练习后，她自己才慢慢找到了感觉，晓得问题出在了哪些方面，最后的效果还嘿不错。
后来，她爸爸电话叫她回去吃饭了，我们才提前结束了练习。
走的时候，我说：“以你现在的驾驶和心态，独自在路上开车，没有多大问题了，先摸车的时候注意慢点开就是了。”
哪晓得，MM还没有马上毕业的意思。下了车，边走边说：“我可能还要来练车。”
侧方位停车 其实很简单
停车最关键在于练习和熟悉。侧方位停车的时候，首先必须目测距离，前后车辆的距离过窄，就没有必要去尝试停进车位。首先要找到适合自己车辆停靠的车位，先把车尾开到与车位前方车辆车尾平行的位置，然后方向盘向右到最大位置向后倒，右后视镜出现路沿的时候，方向盘再回正继续倒，当左后轮压着停车线的时候，方向盘边向左缓慢打边后退，直至车身摆正位置。新手在停车时容易紧张，表现在方向盘控制不好。也有很大一部分新手过于粗心，方向盘打得幅度过大，距离也只是随意估算。新手在停车时，特别是在没有把握的情况下，可以走下车，观察距离，理清思路，再继续停车。
今天上午比较松，学习一下资料算了。
新手停车起步驾驶技巧
首先提醒一点，熟练驾驶的车友，都应该做得到——不到万不得已的很陡的陡坡，不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。
新手，要努力学会用脚刹起步。
在驾校，我们都学过师傅们教的三字诀：“快慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。
（1）快：
是指离合抬到你准备的发力点，要快。
也许你会问，不是说“半联动点”吗？怎么又来个“准备发力点”了？
对新手们的一档起步来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学车时的那个车抬头点。有的车是看不到车头的，更重要的是用脚感去捕捉那一点。
标准的操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚就立即松刹车，轻带油门。
这个快字，是个相对的快，不是要你急急忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然会越来越快。
对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练这个快。
（2）慢：
是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。
只有充分掌握了这个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。
慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说恰恰是很难做到的。所以，最初新手可以专门去练练压离合。如果练一个小时，对离合的处理经验，能赶上别人一万公里的体会。
在左脚到半联动点，右脚轻搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。这是一个左脚向上，右脚向下的同步动作。
这样车就能平稳的起步了。
有些车友（尤其是新手），车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴踩油门，回家又骂这车真费油。
这样的起步动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，那才是真奇怪了。
同样的路程，谁的油门踩得越轻，谁越省油。
3）快：
是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。
在这里，要点不是动作。而是应该何时完全放松离合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000转。
也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步速度的追求。
从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去了，小心把离合片给烧了哈。
（4）离合的悬停点：
在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。
也就是说，这时不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪同下去练一练这个点，对你的起步技术受益无穷。
车的悬停点，一般比平时半联动点略低一点。
对于不是非常陡的坡道起步时，你如果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，而且还容易把车整熄火。
坡道起步离合要抬到的点，就是离合的悬停点。