尤其那些“背货”上车数量比较多的年轻人更是被折腾得够呛，货物全被要求从包里掏出来检查和清点，各种散开的货物杂乱地散摊在包厢的睡觉的铺位上和地上，有的包厢甚至把货物从包厢内延伸堆积到车厢的过道上，那些货主儿此时个个被折腾得大汗淋漓，一副狼狈和可怜相，虽然满心的不情愿，却也无可奈何，还得满脸陪笑，听从着苏联海关工作人员的要求摆弄、清点自己的货物，苏联海关工作人员则表情严肃的站在一旁，指挥着中国人干这干那的，观赏着中国人忙碌的团团转，并不时的在自己的硬皮本子上记录着。
这不禁使忙碌的中国乘客的心都高悬起来，据说：按照国际惯例，跨国旅客携带相同物品超过5件者即应按入境国的标准征收相应的进口税，全部物品总价值超过一定数额要缴纳相应的消费品税，按实际情况来说，“背货”的中国人万里贩运，要产生利润，哪样东西也得超过5件，如果按照市场价格计算，谁带的东西总价值也超过应该上税的标准，若是苏联海关工作人员真是叫真儿，要求按章程上税，加上中国海关征收的“出口税”，那可就赔到姥姥家去了。
敬告:第 432 楼内容从新上传一遍,并致歉:
这就是那个时期中国人通过苏联海关时的实际情况，从我1991.09.18第一次出国时基本不收税，到后来苏联海关对于中国人带货的政策逐步严格起来开始收税，至我第十五次出国后于1999.01.07回国也没有达到真正按件数征税的程度，更没有发生无条件没收旅客货物的事件，最多后来是逐步依法征税了而已。
因此当时中国的媒体和记者不负责任的写文章宣传：……有人一次带多少公斤珍珠项链，查出后被苏联海关全部没收等……，说好听的，他是在以讹传讹，说严重了他这是违背职业道德，在胡说八道欺骗受众。
关于苏联海关没收离境中国人携带的没有在海关报关单上登记的外汇，这事是有的。
因为苏联海关认为那些钱是违规或者非法的、没有登记的外汇——尽管是允许你大量带进货物并允许在苏联出售，但对于货物卖出后所换得的外汇，在你离境时，苏联海关却把这些钱视为非法的-----因为货物进关时人家没征收海关税啊！苏联政府从来没有公开或正式的号召你带货来卖啊！
续 第 434 楼:
为什么苏联海关当时对于中国人带货入境这样宽容呢？事后经过分析我们可以得知：这是苏联当局巧妙的利用了源自上世纪八十年代末，波兰商人首先利用这条横跨亚欧的大动脉，开辟的新的丝绸之路从中国贩运衣物到自己国家贩卖的新型民间商贸形式，依靠后来日益壮大的中国跨国民间商贸大军，为处于经济危机状态的苏联（后为苏联解体后的独联体俄罗斯）排危解难，因此默许他们（不征收海关税）大量携带中国生产的轻工业、生活日用品入境（或过境）贩卖，这样他们国家不用花费任何外汇，由中国个体商人自费向匮乏的苏联市场进货，解决了广大苏联民众对于生活必需品的需求，从而缓和了政府与民众矛盾，解了他们自己的燃眉之急。（苏联的政府、高层领导，及广大的苏联普通民众都是此巨的受益者。同时开辟了中国生产日用、轻工、生活品走向世界的先河。）
再来几段:续第 437 楼
因为苏联当时正处于一个特定的时代：苏联社会动荡不定，整个国家从上到下都在涌动一股思变化，要求变革的思潮。这个庞大的国家正在朝着政治东欧化、思想西方化、经济私有化的方向演变。由于长年禁锢人民的状态逐步被打破，苏联人特别是青年开始了解和向往西方的物质生活、物质享受，追求现代时髦，而长期的扩充军备，导致国民经济结构失调，苏联老百姓日常的轻工业品长期处于短缺状态，根本无法满足人们的需要。
由于国家外汇吃紧，卢布一贬再贬，对美元的汇率在一年内下跌了几十倍，使进口受到抑制，外国商品在市场上罕见，本国的经济处于危机状态。据苏联国家银行估计，到1990年初，全国有470 亿多余现金卢布散落在民间流通。在国内流通的货币中有1050亿卢布得不到商品和服务保障。
（即民间有大量的本国货币处于待购的状态。）这也加剧了国内价格体系的失衡，导致苏联自产的生活必需品和服务保障价格奇低（特别是食品，在国际列车的苏联餐车上，10个卢布就能美餐一顿，在莫斯科最大的国营商场″古姆″(гуM)用５戈币就可以买到一副苏联产冰刀，按照当时卢布对美元的比价仅合１／８美分。那时莫斯科至北京的火车票仅约合５美金，这又为某些精明的国人创造了一个发财的机会。
不过最早倒票的不是倒爷，而是懂俄语又熟悉情况的少数中国留学生。他们买通俄售票人员，控制了大量的火车票，普通旅客在车站售票处窗口根本买不到莫斯科至北京的火车票，使这趟车的黑市票能够卖到７０一８０美元一张。
补充:在第 430 楼和第 432 楼之间:
待海关工作人员一切检查完毕，海关工作人员会在入境者填好的“报关单”上签字盖章，至此即告通关完毕。此时入境者要认真检查自己的护照、签证、机票和“报关单”是否齐全，特别要注意“报关单”上是否有俄罗斯海关人员的签字和签章。每个入境者都要将入境“报关单”保存至离境。
在离境带出外汇时，数额一般不能超过入境报关单上的带入外汇数额。否则必须出示必要的许可带出外汇的证明文件。（待1995年以后，俄罗斯和乌克兰等国海关也如同中国一样：开始对于离境人员执行：携带1千美元以内的外币离境均视为合法数量的规定。
也就是说，每个到俄罗斯或乌克兰售货的中国，即使入境时携带外币数量为零，当回国离开时，卖货所得货款中的1千美元自然而然的转变为可以合法携带出境的外汇了。）
续第 468 楼,再来一段介绍一下西伯利亚大铁路:
（西伯利亚大铁路全长9000多公里，东起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克Владивосток(海参崴) 穿越人烟稀少的俄远东地区，经哈巴罗夫斯克（伯力）Хабаровск, 赤塔Чита、乌兰乌德Улан-Удэ、贝加尔湖Байкал、伊尔库斯克Иркутск、乌索利耶Усолье-Сибирское、下乌金斯克Нижнеудинск、泰舍特Тайшет、坎斯克Канск、克拉斯诺亚尔斯克Красноярск、阿钦斯克Ачинск、托木斯克Томск、新西伯利亚Новосибирск、巴拉宾斯克Барабинск、鄂木斯克Омск、伊希姆Ишим、秋明油田Тюмень、（大概在这附近，列车不再走西伯利亚大铁路，转而向西北的东欧平原进发，进入乌拉尔山区Ура́льские го́ры东麓的）斯维尔德洛夫斯克（叶卡捷琳堡Екатеринбург），再往西接是俄罗斯欧洲部分的铁路,可向西伸至大西洋沿岸,成为横贯亚欧大陆的交通大动脉。这条铁路于1891年从东、西两端同时施工,1905年建成通车,30年代又加铺复线。它对于西伯利亚和远东地区的开发具有重要意义。）
续第 474 楼
据我临出国前了解到的情况和登上国际列后与同行的先行者同行交流得知：匈牙利因为经济私有化改革起步比较早，所以人均收入和消费能力在前社会主义阵营国家里是最高的，加之匈牙利的特殊地理位置和开放的边境政策，（更有钱的奥地利、德国人经常驱车进入匈牙利采购，周边的捷克斯洛伐克、波兰等国的更是看重云集大量中国商贩的匈牙利自由市场，）因此同样的中国货如果能带进匈牙利，不但卖得快，而且可以比在苏联卖货获得加倍的利润；只是进入匈牙利时，匈牙利海关对于携带货物数量入境卡得较严，不太容易带很多进去。另外风闻匈牙利政府有关部门在1991年7月7日起，对于进入匈牙利的华人已经被告知只要持普通因私护照，都被视为旅游者，只允许在匈牙利逗留一个月，到期就必须离境，如果带货太多，短期内卖不完，剩在手里的货就成了“鸡肋”。因此如何把适量的、对路子的中国货背进匈牙利是每个中国商贩的最难拿捏和把握的。
更正说明：