随即我们就拉着货物、行李从进站口进站了，一进北京站正厅，我们就看到国际列车候车室前拥挤得水泄不通，人声鼎沸。

旅客们被租挡在一扇铁栅栏外面，栅拦旁边摆放着一只巨大的铁磅秤。秤后的墙上贴着毛笔书写的告示，说：自九月十一日起，对国际列车的旅客行李一律实行过秤检查，凡超重者须立即办理托运手续。只见几名铁路职工正将一只只沉重的箱子搬到秤上，干得满头大汗，一个身穿正规铁路制服的男子在对行李过秤，并根据旅客的行李超重与否，决定是否放行.

行李不超重的旅客很少，而且从服装和年龄上很容易区分出来，那些衣冠楚楚、西服革履的一般年龄都大于四十岁，行李比较简单，基本是就是一个手拉硬壳走轮箱，这些人大多是公派出国考察，代表团或访问学者团。

那些身着或是便装或最时髦、最新潮的年轻人大多行李超重，对于北京站这一新规定，不管行李是否超重的旅客的反应普遍是不满，但也无可奈何，因为铁路是垄断经营行业，人家想怎么折腾你就怎么折腾你。

这个新规定让排队等待过秤、进站的旅客个个心急火燎，叫苦不迭。过了十分钟，也没放进去几个人。由于害怕误车，大家都拼命往前拥，国际列车候车室外面秩序大乱。

自知自己的行李肯定超重，往前挤也无益，倒不如抓紧时间去办托运，于是又从车站大厅出来，把行李拉到靠车站西侧的行李托运处，把超重部分重新打包、过秤，办手续。我超重部分是36公斤多，按毎公斤5元外汇卷，交了181.3元，（请大家注意，这笔钱尽管不多，但也是我的意外支出。）同行托运的一共有八九个人，有的人超重达一百六七十公斤，当时心想年轻人真敢干，谁知上车以后才知道，他们所带的货物数量与那些真正带货多的相比真是小巫见大巫了。

经过这番折腾，虽然是清爽的早晨，却也把人忙得满头大汗，等我们办完超重行李托运手续，赶回国际列车候车室，门前的乘客都已经全进站上车了，我们急忙登上火车，没待三两分钟国际列车就于7：40正点开车了，这又是一险。

（3）

待国际列车徐徐开出北京火车站，逐渐提速，列车员开始逐个包房收取了乘客的车票，由于空气流动加快，到了这时，开车前托运行李时搞得那一身汗渐渐落（音：涝，Lao）下去，心情也开始轻松起来，大有自己向国外发展宏图，终于又向前迈出实际的一步的感觉。同时也体会到一丝临战前的宁静和清馨。于是静下心来一边观察起列车的环境和设施，一边开始与列车员和同包房的旅客叙谈起来。

因为此次列车内外全部是崭新的，所以谈话首先从这儿说起。列车员很兴奋的告诉我们，我们乘坐这趟国际列时间恰逢，北京——二连——乌兰巴托——莫斯科的第3 / 4次国际列车刚刚换成我们国家新设计、制造的车厢，在1991年9月4日之前我国的国际列车还一直袭用德国生产的列车车厢，新国际列车车厢无论外观还是设备，全部采用自己的设计和技术，新国际列车车厢全部是包房形式卧铺（分二人包房、四人包房）。

续:

同车厢的一位留着卷发的（后来才知道姓牛的）年轻人对于这事，神气活现地对别人说：“嘿！咱进这北京站，不是跟走平道—样吗? 我过去在（原104路无轨电车总站）附近开饭馆。北京火车站里的什么人我不认识? 这回，我带了九个包和箱子，头天晚上我先给站里挂了个电话问了问情况，他们告诉我明天早晨上车前要称行李，我就连夜把行李运进站了，都放到检票口里面了。您想想，他们能挡得住咱哥儿们吗?”说着，他嘴角上现出几分得意的笑。

有些包厢里的箱子堆放得像一堵高墙，把对面的床铺隔绝开来，甚至有的包厢里的车窗都被箱子给堵死了。看来这些人肯定都不是第一次出行了，因此刚才贴在国际列车候车室门前墙上的关于限制行李重量的告示，对于他们就犹如白纸。他们清楚既然是要去异国“练摊儿”，就得有充足的货源，凡在匈牙利走俏的商品，是万万不能少带的。

对他们来说，行李就是货，就是金钱，就是未来的命运。

再续262楼:

附注：

据查阅有关资料：苏联与中国之间的国际联运旅客列车是1954年1月31日开通的，路线是：莫斯科——满洲里——北京。中国境内是走东北线，列车和乘务人员都是苏联方面提供；每周一次，（国际间的航运关系一般应该是对等的？！）加之旅客人员的增加，到了后来中国方面也增开了一列同样的车次。

上个世纪九十年代，周六是苏联列车由北京站开出，周五是中国列车由北京站开出，中国铁道部的列车编号都是19 / 20次，开车时间19：40，也都走东北线，途经天津、山海关、沈阳、长春、哈尔滨、海拉尔等站由满洲里（中国境内2323公里，运行36小时左右），从后贝加尔口岸进入苏联。

苏联境内列车运行6666公里，107小时，经过：赤塔、乌兰乌德、贝加尔湖、伊尔库斯克、克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、秋明油田、（大概在这附近，列车不再走西伯利亚大铁路，转而向西北的东欧平原进发，进入乌拉尔山区的）斯维尔德洛夫斯克（叶卡捷琳堡）（过了乌拉尔山，列车正式驶入欧洲，）再经：彼尔姆II、基洛夫、车里亚宾斯克等站，到达本次列车终点站莫斯科市的雅罗斯拉夫车站。

再续263楼:

北京--- 莫斯科铁路全程9001公里（其中含两国边境口岸之间12公里）。列车运行143小时，最新资料说全程为8961公里。

上个世纪六十年代初，北京——二连——乌兰巴托——莫斯科的国际列车开通。

中国铁道部的列车编号是3 / 4次。每周三早7：40开车，全长7865公里。中国境内是走京张线，途经居庸关、张家口、大同集宁南等粘，23：15由二连浩特（距离北京842公里）出境，穿行蒙古国（经过蒙古高原，纵贯蒙古国南北，运行1098公里），从苏联纳乌什基（наушки）口岸进入苏联，经过俄罗斯至少14个行政单位（州、共和国、自治区、边疆区），运行5925公里于周一（莫斯科时间）15：05到达莫斯科。

（整个运行133小时）列车要经过蒙俄边境的雅布洛诺夫山脉、世界上最深的内陆湖贝加尔湖、中西伯利亚高原的南部、西西伯利亚平原南部，翻过乌拉尔山区后进入东欧平原

第3 / 4次与第19 / 20次两条国际联运旅客列车路线在苏联境内的乌兰乌德站重合，向西同走一条路线。

续269楼:

（4）

就这样在闲聊中，时间飞快流逝，看着列车外的田野村庄逐渐被暮色笼罩，天色逐渐要黑了，列车员动员大家去餐车上吃离境前的最后一顿中国餐，否则很长时间将吃不到中国饭菜，原来第3次国际联运旅客列车，在边境口岸二连浩特要摘掉中国餐车，进入蒙古国，再换上蒙古国的餐车，进入苏联时再换苏联的餐车，当然口味就是人家国家的了。

我对于这个提议倒不置可否，因为一是临出来时家里给我准备了不少吃食，例如茶鸡蛋、包子、糖火烧等，需要尽快“消灭”。再一个我在饮食上适应性特强，不挑食，例如当初到伊拉克劳务期间，可以连续几年时间每天吃单调的饭菜，再如，近年为要减肥，我主动要求每天早晚两顿以燕麦粥为主，已经坚持快两年了----当然也很有效果啊！而且我可以入乡随俗，能随当地人吃一些国人认为不能入口的食物，以后会陆续给大家介绍。

续290楼: