此车据说十年磨一剑，车型是聘请意大利设计的，设计费1亿多。买回来以后，我在使用中逐步发现，这车是和一汽马六共线生产的，发动机、变速箱和底盘全是马六的。外面是红旗标志，里面许多零件上还印着马自达标志，唉，我说一汽啊，你搞个自主品牌，把零件上的外国商标抹掉总可以吧，这很麻烦吗？自主研发的部分，主要大概就是车壳子了，可能车肚子里面还有几个零件也算自主研发。
开了这么几年，人和车也有了感情，平心而论我还是很满意，发动机性能好，提速很快，车也很稳当安全。缺点是：车壳子上的问题太多。一年之内，四个窗户玻璃的自动升降坏了三个，倒也不是大毛病，就是按纽接触不良，但不去修也不行啊。雨刮器质量太差，吱嘎吱嘎，撕心裂肺，还刮不干净。这一刮，明显不如不刮，本来我还可以透过雨点之间的玻璃瞄见一点东西的。后来，一汽估计是挨骂太多，四S店通知我去免费换个新雨刮，但质量还是不行。眼镜盒的盖掉了，遮阳板上的镜盖也掉了，我懒得去修。总之，除了一汽研发的车壳以外，其他东西都挺好。
三十年来，中国汽车产业有两个神话。
一个神话是，造汽车这件事，相当相当相当相当难，难死诸葛亮他大舅。有个老总说了，你没有几百万辆的规模，别想自己研发汽车。还有一个长得很帅的老总说了，中国汽车要耐住寂寞二十年！
奇怪的是，对于中国人比登天都难的事情，对韩国人好像不那么难。五十年代中国长春制造出第一辆汽车。十年后韩国制造出第一辆汽车，据说还是组装的，水准不如中国。然而2000年，棒子们俨然以汽车强国身份来到中国，现代与北汽合资。在当地支持下，现代伊兰特曾一度称霸北京出租车市场。我不知道人家是不是也是在几百万辆的基础上才开始自主研发的。
很可惜，耐得住寂寞的中国汽车业，并没有得到人家的尊重。日本一个老总公然在中国说，中国合作伙伴的贡献为零。此事引起轩然大波。这个话，说对了一半。对的一半，是中国合作伙伴确实没有什么技术贡献。不对的一半，是中国合作伙伴没有技术贡献，也有外国公司的黑手在里面。因为只要一合作，老外就垄断技术。中国的技术研究团队被以各种各样的名目瓦解。合资以后中国汽车企业的技术能力不是提高了，而是不如从前了。所以，这个日本人没有城府，太笨。他应该说，中国合作伙伴的技术力量相当强，进步相当快，中国一定是明天世界汽车业的领导者。这才叫有策略对不对。
说白了，跨国公司进入中国市场，需要得到中国行业主管部门的同意。中国则要求，进入条件是必须与中国汽车企业合作才行，挣了钱对半分，不然不许进来。所以在外国汽车商人眼里，中国那几个的所谓汽车巨头们，不过是上面派来收保护费的小马仔而已。
另一个神话是，有那么一小撮中国人，耐不住二十年寂寞，决定提前搞几辆汽车。
在芜湖，伊同耀带着一帮人，包括一汽合资后被老外安排退休技术员，以及同样命运的二汽的技术员，自主设计出了风云汽车，连发动机都有自主产权。当时，奇瑞连国家给的准生证都没有，被迫向上汽出让股份，以求在中国生存下去的权力。
在浙江，李书福为了造汽车，跑审批时就差给人家下跪了。终于批准了，老李对记者狂言：造汽车有什么了不起的，不就是两排沙发加四个轮子吗？！他设计的第一个商标被丰田告了，说太像丰田。他造了一个美人豹跑车，猛一看象辆百万豪车，质量好不好先吓人一跳。他看到奔驰在车头上焊个棒棒把标志举起来。吉利几万块钱的破车也在车头上焊一个铁棒，把标志很骄傲很自信地高举起来。后来竟然收购了沃尔沃。网友有云：世界上最幸福的事就是发现自家的吉利变成了沃尔沃，世界的最不幸的事就是发现自家的沃尔沃变成了吉利。
在深圳，连辆自行车都没有造过的王传福突然断言，比亚迪公司会成为世界汽车业老大！别人问其故。他的逻辑是：A，电动汽车是未来汽车业的老大。B，比亚迪公司是世界电池业老大。综合A和B可以得出结论C：比亚迪将是世界汽车业老大。靠，这算什么逻辑？但王传福真的跑去陕西，收购了秦川汽车厂，就是生产福莱尔的那个厂。结果第二天，比亚迪公司香港股票狂跌21%，后面几天接着狂跌。但一年以后，这个疯子真比亚迪F3给造出来了！
待续
（第166）福兮祸兮
社会行业，三百六十行，我没有能力一个一个说。即使说，兄弟们也没有兴趣一个一个听。所以只举几个典型，说明一下中国的发展历程。酒类，是典型的完全竞争行业。汽车，是一个有强烈行政干预的竞争性行业。
简单评价几句汽车。
中国已经超过美国，成为世界第一汽车生产国和销售国。这些年来，发展成绩值得肯定。不管外资也好、民营也好，毕竟在中国国内形成了这么大生产能力。也是世界经济史上最大的生产能力。税收、就业以及上游配套，都在中国。中国汽车社会正在加速形成，拉动了相关产业，促进了经济繁荣。汽车正全面塑造着新一代中国人。比如我，有一天我的汽车被朋友因急事借走了，他走的急，我的手机忘了从车上取下来。一下子少了这两样东西，我什么事都干不了，茫茫然，无所适从。其实，我1999年才有的手机，2007年才有的汽车，真不知以前都是怎么活过来的。
我的看法是，这个行业发展不理想，这些年有较大的缺憾，主要体现在外资品牌市场比重过高，民族自主品牌发展不理想，出口量太少。造成这些问题有客观原因，也有骨干企业自身原因，但是，汽车行业政策是主要原因。若政策更合理一些，自由汽车品牌应该能够发展得更好一些。
自主品牌很重要。墨西哥也是世界汽车产量大国，但缺乏自主品牌，现在几个人知道墨西哥汽车呢？假如告诉你，一辆进口的福特车是墨西哥产的，那么，如果这辆车相当好，在你心目中得到提升的，仍然是美国国家形象，而不是墨西哥国家形象。中国这么大，确实需要自己的品牌。
让我们共同祝福中国的自主汽车品牌吧：奇瑞、吉利、比亚迪、红旗、东风、长安、哈飞、长丰、长城、东南、江淮、海马、华普、力帆等等。祝愿他们好运！
我还提到石油、航空、电力、铁路、银行等垄断行业30年来这些行业的发展，我觉得要一分为二看。
一方面，这些行业确实是垄断行业。欧美也是巨头垄断的。中国既然拥有自己的行业大公司，扶持它发展是应有之意。这符合国家利益，也符合人民利益。放开市场，全国的加油站都让美孚、壳牌给控制完，更不是好事情。
另一方面，对于这些企业需要加强监管。现在社会舆论那么强烈，主要是监管不力造成的。比如，这些公司挣钱时，靠红头文件，靠行政垄断，跟收税差不多；发钱时，又要和市场接轨，与国际接轨，大搞上千万的年薪，这样公众不可能不骂娘。指望政府部门监管很难，他们都是一家子，逢年过节时公司都要登门孝敬，他们根本监管不住。我觉得，鼓励媒体监督是个有效办法，从长远来看，鼓励公众通过网络监督最为有效的办法。
关于这方面，我还有一点自己的思考。就是福兮祸兮，有时候还是要辨证看。中国的崛起，本身是一次世界利益格局大调整。我说过，从其他国家历史上的崛起过程来看，要走到中国这一步，早就不知打了多少仗了。而中国改革三十年，目前仍然是和平崛起，而且在崛起过程中还跟大多数邻居解决了边境问题，这一点是很不容易的。什么原因呢？有人说是因为时代不同了，有人说是因为中国处理国际关系的水平高。