2008年国际金融危机之后，形成了2009年的金融财经政策（大家都知道），也就是后来14万亿的放款（4万亿财政+10万亿银行贷款）。 而这14万亿的放款，可以看做是钞票印刷。当财政往外花钱、银行往外贷款的时候，就没打算进行资金回收。 因为，当时如果准备回收这些投资和贷款的话，就会对投资和放贷条件非常严格，放贷人员就会慎之又慎，防止出现投资失败或者呆坏账。 而如果对投资和放贷条件极为严格的话，那么结果就不是巨额的投资和贷款增量，而新的贷款放不出去，旧的贷款还要加紧回收。大家可以回想一下，如果旧贷款加紧回收的话，会出现什么情况呢？ 对于城市人口来说，最直观的反映将是，房地产价格暴跌。 很多人都记得，到了2009年初（金融危机之后仅仅几个月），房地产价格一路下行，到了难以为继的边缘，当时很多房地产商开始酝酿“跳楼价”，有的房地产商已经准备自己去“跳楼”。 这时候，4万亿的巨额财政投资“横空出世”，引导中国的“经济刺激计划”。 而更为强劲的刺激措施，是暗中进行的更加巨额的银行贷款。 为什么会出现这样的情况？ 因为，经济刺激并不是真正从经济角度考虑的问题，那么投资收益率和贷款风险就不是问题了。 比如说，中国的经济数据统计口径并不是按照收入来计算的，而是按照投入计算的。进行财政投资和财政担保投资的时候，人们只需要考虑投进去多少钱，不用考虑收回多少钱。 那么，在如此大规模的投入情况下，财政如何考虑资金回收呢？答案是，不需要考虑资金回收。 因为每个人的目的，都是自己在任的时候，尽可能把能够花掉的钱花出去，造出一个个大规模的政绩工程，然后可以借此顺利升迁，把问题留给后任。 而投入口径（而不是收入口径）的统计，保障了这个尽可能花钱的机制。 2008年末，各部门、各央企、各地区都面临收入急剧减少的困境，没钱可花的问题困扰着人们。 幸亏，财政刺激出台了，大规模贷款出台了，这就如同龟裂的土地遇到了畅快的大雨，人们花钱的欲望开始充分迸发出来。

在这样的背景下，大量的“铁公基”项目上马，本来规划了很多年的项目，都在同一年开工建设。 多条高铁线路开工建设，而建成之后的高速度、高成本、高价格的高铁为了保持上座率和利润率，将一般快车和很多动车组都停掉，然后基本上“独霸”一些线路。 而且，铁路系统还投入巨资，进行火车站建设；而民航系统投入巨资，进行机场航站楼升级建设。 可以说，大家都是靠山吃山，根据财政投资给予的额度，尽可能进行大规模建设。一些大型的项目也快速立项施工。 比如说，在石化行业，大型乙烯项目大规模上马。 乙烯项目属于高污染、高能耗、高水耗的项目，如果在正常情况下，开工建设这样的项目需要进行极为严格的经济评估和环境评估。 当然，为了刺激经济，这些建设项目很快就快速上马了。 所有的政策都是“上行下效”，当中央和核心垄断国企进行大规模投资的时候，也刺激了地方的建设需求。 各省纷纷出台巨额经济刺激计划，希望“跑步前进”实现超越其它省的GDP增幅。 重庆搞了个2万亿的刺激计划，让人们睁大了眼睛；没想到，过了一段时间，湖北出台了12万亿的刺激计划，弄得人们瞠目结舌。 这12万亿是什么概念？ 根据2000年人口普查，湖北有6000多万人口，平摊到湖北每个人身上，就是20万。 还有，很多城市开始规划修建地铁，修更多的广场，或者开始大规模“造新城”。 就这样，在14万亿的货币印刷的刺激下，相关各部门、各企业、各地方开始大规模的建设，希望从“经济刺激计划”中，尽可能多得分得一杯羹。 可以说，在2009年这一段时间，当西方都“愁云惨淡”的时候，中国却“热火朝天”的大干快上。 结果，大管家的脸色从年初的阴霾变成了年底的灿烂，GDP超额完成任务。 可以说，如果不是统计故意压低数字，中国GDP增长必然是大的两位数增幅，高居全球前列。 很容易理解，每个国家的经济都是按照货币进行计价的，市场上增长的货币数量（流通数量x流通速度）就是一个国家的GDP增幅。 当然，在货币刺激经济的方面，中国还不如津巴布韦，因为津巴布韦更善于制造新钞票。 所以，中国还需要向津巴布韦看齐，只需要通过印刷更多钞票就可以实现GDP的持续增长。

在各种基建项目的刺激下，房地产和相关产业获得了高速增长。 在巨大投资的刺激下，的在天量货币的支持下，楼价开始跳涨。 而房地产商从接近跳楼的边缘，变得“信心爆棚”。 于是，房地产商又开始大规模高价拿地，同时大规模进行房地产施工建设。 当然，央企参与房地产，在各地以极高的价格拿地，也对房地产起到重要的“推波助澜”的作用。 这些高价的地款变成地方财政收入，支持地方财政的刺激，反过来再支持房地产及其附属产业汽车业的“火爆”。 与房地产相比，汽车业的表现一点也不逊色，在2009年获得前所未有的增长。在年初的时候，各大汽车企业都预计，中国汽车市场销量就像美日等国汽车业所经历的状况，可能将面临超过20%的萎缩。 所以，主要汽车企业都采取了比较保守的生产计划。 没想到，中国在2009年一举超过美国，汽车产销量突破了1360万辆，成为世界最大的汽车销售市场。 因为，人们都在疯狂抢购汽车。 而2009年汽车销售的火爆让所有汽车生产厂商都措手不及，主要汽车生产企业都“卖断货”。各汽车生产厂家都在后悔，自己在年初没有做好扩产的计划，没有协调好钢材和零部件的供应，结果失去了最好的产品销售时机，损失了很多利润。根据汽车厂家已公布的产能计划，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，外加去年1350万辆的基础，2010年全国汽车总产销规模计划接近2000万辆。房地产和汽车业的火爆，又直接刺激了它们上游产业的火爆：钢铁、水泥、玻璃、机械电子、施工机械等等。 这些行业在房地产和“铁公基 ”巨大的需求刺激下，成为中国经济主要增长点。中国的钢铁、水泥和玻璃的产量早就占据了世界产量中相当的份额。 而据说世界上所有施工机械的70%都集中到了中国，忙着进行各种工程建设。 另外，中国粗钢产量分别是美国和日本的5倍，中国钢铁总产量相当于世界其它前十大产钢国的总产量之和。 2009年，中国全年钢产量再创新高，全年粗钢产量达5.68亿吨，比上年增长13.5%。2009年，国内市场粗钢表观消费量5.65亿吨，比上年增加1.12亿吨，增长24.8%.

到2009年底，房地产和汽车业的持续火爆，刺激房地产商和汽车厂商制定更大的扩张计划。 2010年，更多的楼盘在酝酿销售和建设，更多的汽车生产计划制定出来，更大的产能也在建设之中。 而且，根据他们的计划，他们向上游的行业企业提出了相应的采购计划，这些采购计划刺激上游行业的生产扩张。 比如说，2009年中国市场的表现，让预期悲观、准备不足的企业非常懊悔。 于是，汽车业普遍估计2010年的汽车销量将继续增长，可能达到1500万辆，乐观的人甚至预测1800万辆。 那么，为了迎接汽车销量的“新高丨潮丨”，汽车厂商做出了更大的钢材采购计划，并且在年初采购了大量汽车钢材，随时准备应对“高丨潮丨”。那么，钢铁、机械等上游行业基于房地产、汽车、家电等终端行业产能扩张的判断，也在进行着大规模的产能扩张计划和建设。例如，钢铁行业根据汽车行业的预测，生产计划提升20%左右，以准备应对1500-1800万辆汽车的销售目标。另外，房地产和铁公基的上游产业，同样进行着野心勃勃的扩张计划。 2010年4月31日，由江苏造船企业熔盛重工投资设立的熔安重工举行工程机械基地项目建设论证会，其选址于安徽省合肥市高新区柏堰科技园的工程机械基地项目总投资达60亿元，建成后将形成年产液压挖掘机3万台、履带起重机1000台、塔式起重机5000台、汽车起重机1.786万台、旋挖钻机500台的制造能力，其目标是成为国内最大的工程机械生产基地之一。5月20日，中铁南方装备制造基地举行开工仪式，中国中铁将投资30亿元建设五大项目：桥梁钢结构、铁路工程机械、海洋工程机械、港口工程机械和风力发电设备等。预计2012年初投产，到2014年，项目年产值将达到100亿元。 就这样 ，通过一级级的生产扩张和产能建设扩张规划，房地产与附属及上游产业的扩张规划的倍数越来越大。 这样的扩张规划又支持了“铁公基”建设，刺激地方进行地铁、公路和“造新城”的规划。从这个过程中，一切似乎都在热火朝天地进行，似乎所有的进程都很顺利。